Mesin Mitsubishi 4n14

eusi

Pedaran kritis
- ciri teknis
Anu jadi masalah
Piezo injector
Turbin kalawan géométri variabel
Nyaring khususna
- Video: ulasan Delica sareng mesin solar

Mesin 4n14

Versi cacad disalin ti mesin solar Éropa, nu geus dipasang dina treuk pickup L200 salila dua taun kaliwat. Ieu mangrupikeun mesin kalayan injector piezo sareng turbin géométri variabel.

Pedaran kritis

Mesin 4n14 mangrupikeun solar anu dipikaresep ku seueur motor Rusia pikeun daya tahan ékonomis. Sanajan kitu, dina pembangkit listrik anyar teu aya prospek, sabab mesin teuing hipu tur sénsitip kana suluh goréng. Sareng naon anu matak kaget - sadayana struktur disaluyukeun kana standar Euro-5 modern. Hasilna éta mesin kompléks, unpredictable, anu saperti teu mirip bakal lepas tanpa perbaikan ka tanda kilométer 100th.

Kiwari éta geus jadi adat pikeun ngahasilkeun mesin nu ukur kasampak herang tur ekonomis. Kanyataanna, sanggeus periode jaminan, éta hésé pisan jeung mahal pikeun ngalereskeun atanapi beroperasi aranjeunna. Jenis reliabiliti naon urang ngobrol ngeunaan dieu?

Deui, demi fashion anyar, transmisi otomatis 8-speed dipasangkeun jeung mesin. Pikirkeun deui, 8 kagancangan - naha seueur pisan? Ieu smacks of disposability, sababaraha jenis barang konsumén Cina. Numutkeun statistik, centenarians jarang pisan diantara transmisi otomatis multi-speed, sarta ieu teu heran.

Tétéla yén 4n14 mangrupakeun motor langka, kompléks, mahal jeung teu bisa dipercaya? Leres, mobil anu dilengkepan bakal kaleungitan nilai saatos unggal pangropéa garansi salajengna. Sareng ogé bahan bakar solar urang, Rusia, anu maéhan mesin Jepang anu paling kuat - 4d56, 4m40.

ciri teknis

Kapindahan mesin, cm kubik	2267
Daya maksimum, h.p.	148
Torsi maksimum, N * m (kg * m) dina rpm.	360(37) / 2750
Bakar dianggo	Bahan bakar solar
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	7.7
mesin urang tipe	di-garis, 4-silinder, DOHC
Tambihkeun. inpormasi mesin	Rel Umum
Émisi CO2 dina g / km	199
Diaméter silinder, mm	86
Jumlah klep per silinder	4
Daya maksimum, h.p. (kW) jam rpm	148(109) / 3500
Mékanisme pikeun ngarobih volume silinder	teu
Supercharger	Turbin
Sistem ngamimitian-eureun	teu
Babandingan komprési	14.9
Piston stroke, mm	97.6
mobil	Delica, L200

Anu jadi masalah

Mesin 4n14 énggal, janten éta henteu acan nampi seueur ulasan. Sanajan kitu, éta geus mungkin ngagambar sababaraha conclusions ku diajar fitur desain na.

Piezo injector dianggap inovasi téhnologis gancang burst kana dunya mesin. Aranjeunna tiasa dianggo 4 kali langkung gancang tibatan éléktromagnétik standar, tapi gagal gancang.
Diesel piezo injector
Turbin kalawan géométri variabel katutupan ku soot gancang teuing, jams salila operasi.
Klep EGR - jarang ngahontal 50 rébu kilométer kendaraan. Flushing klep sanggeus 15 sarébu km disarankeun ku produsén.
Maivek - sistem legendaris Mitsubishi tina fase adjustable gawéna unggulan ukur keur saheulaanan, keur saheulaanan. Sanggeus éta, campur mumpuni dina timing diperlukeun.
Common Rail mangrupa sistem mahal jeung nozzles dikawasa sacara éléktronik. Sacara prinsip, abad anyar, tapi di sisi séjén, injector baku Sigana basajan tur leuwih dipercaya.
Ranté timing parantos aya dina mesin 4m41 énggal nerangkeun yén dina taun-taun ayeuna éta parantos parah sareng parah. Sumberdaya 70 sarébu kilométer pikeun drive logam, anjeun ningali, sumur, teu pisan padet! Ogé, mesin kudu dihapus nalika ngaganti, jadi naha maranéhna teu nempatkeun sabuk nu langsung.
A filter particulate digabungkeun jeung katalis kumaha bae teuing abstruse, nu hartina éta pasti moal lepas panjang.

Piezo injector

Sae sareng akurat nyarios: naon anu saé pikeun insinyur anu goréng pikeun tukang kunci. Ieu ngan ngeunaan injector piezo, perbaikan nu mangrupakeun horor nyata pikeun pagawe perbaikan mobil. Kiwari, injector piezo beuki dianggo dina sistem Common Rail dina mesin solar. Aranjeunna didorong ku désainer anu ngadopsi alat-alat téknologi luhur pikeun nyéépkeun mesin durukan internal. Tapi mékanika jeung nu boga mobil mungkas nepi ka Bouquet masalah finansial sarta teknis anu hese direngsekeun.

Gantina magnet listrik kalayan inti gerak, piezo injector ieu endowed kalawan unsur husus dina bentuk kolom kuadrat. Dina basa sejen, ieu susunan piring keramik tumpuk dina luhureun silih tur soldered, nu, dina pangaruh arus, pangaruh piezoelektrik lumangsung. Desain piezo injector universal, éta bisa ngarobah panjangna dina waktu anu singget, kukituna nimpah klep kontrol. Dibandingkeun sareng injector konvensional, ieu mangrupikeun paningkatan laju réspon ku 0,4 mdet, kakuatan anu langkung ageung dina klep sareng akurasi anu langkung luhur pikeun motong suplai suluh. Dina kecap, téoritis ngan hiji pluses.

Ayeuna keur kontra. Tina sudut pandang jasa, masalah utama piezo injector nyaéta pajeulitna anu luhur pikeun perbaikanna. Sajaba ti éta, ieu elemen sénsitip pisan nu meta jeung deterioration slightest dina kualitas suluh solar. Rutin tuang suluh alus kalawan tingkat luhur purifikasi di SPBU di Rusia téh saukur unrealistic, jadi sanggeus sababaraha sarébu kilométer mobil kalawan sistem ieu bakal repaired.

Sakabéh pilihan ngagantian ogé keur dianggap. Tapi di dieu, teuing, euweuh alus keur Rusia - injector piezo anyar pisan mahal. Patalina anu paling rentan dina sistem piezo injector nyaéta klep kontrol, kagagalan anu ngancam ngaruksak sakabéh injector.

Turbin kalawan géométri variabel

Beda antara turbin konvensional sareng varian kalayan géométri variabel nyaéta, dibandingkeun sareng turbin klasik, bagian di inlet roda dirobih di dieu. Hal ieu dilakukeun pikeun ngan ukur ningkatkeun kakuatan turbin pikeun beban anu dipasihkeun.

Mesin sareng turbin sapertos kitu gaduh tekanan anu luhur pisan. Supercharging dikawasa ku drive, régulator vakum sareng motor stepper.

Sacara prinsip, turbin géométri variabel dianggap salah sahiji sistem turbocharging pangalusna dina ranking nu. Éta langkung saé tibatan twinscroll, turbo sareng turbin tunggal, ampir saé sapertos turbin listrik sareng twinscroll variabel. Tapi, sakali deui, kualitas suluh solar asalna munggaran - suluh goréng gancang spoils tipe turbin ieu.

Nyaring khususna

Unsur geus ditunda mesin solar pikeun lila. Hal ieu dirarancang pikeun ngabersihan atmosfir kaleuwihan soot, nu loba pisan dina suluh solar. Masang saringan partikulat dina Mitsubishi 4n14 sapertos upeti ka para ahli lingkungan, sabab éta aranjeunna anu sumping kana metode ieu.

Prinsip operasi filter partikulat

Nyatana, saringan partikulat mangrupikeun pengganti katalis atanapi tambihanana. Ieu mangrupakeun Unit misah nu disimpen sanggeus katalis atawa digabungkeun jeung eta - sakumaha dina mesin 4n14 sarta Volkswagen.

Jelas, tina suluh goréng, filter particulate bakal gancang jadi clogged, nu bakal nyieun halangan tangible pikeun gas sarta ngurangan kakuatan mesin.