Mesin Mitsubishi 4m41
eusi
Mesin 4m41 anyar muncul dina 1999. Unit kakuatan ieu dipasang dina Mitsubishi Pajero 3. Mesin 3,2 liter kalayan diaméter silinder ngaronjat ngabogaan crankshaft kalawan stroke piston panjang jeung bagian dirobah séjén.
gambaran
Mesin 4m41 didamel ku bahan bakar solar. Hal ieu dilengkepan 4 silinder jeung jumlah sarua valves per silinder. Blok ditangtayungan ku sirah aluminium anyar. Suluh disayogikeun ku sistem suntikan langsung.
Desain mesin standar pikeun desain dua-camshaft. Klep asupan 33mm sareng klep knalpot 31mm. Ketebalan batang klep nyaéta 6,5 mm. Timing drive mangrupakeun ranté, tapi teu jadi dipercaya sakumaha dina 4m40 a (ngamimitian nyieun noise ngadeukeutan ka 150th ngajalankeun).
4m41 mangrupikeun mesin turbocharged sareng blower MHI dipasang. Dibandingkeun 4m40 miheulaan, désainer junun ningkatkeun kakuatan (éta ngahontal 165 hp), torsi dina sakabéh rentang (351 Nm / 2000 rpm) jeung ningkatkeun kinerja lingkungan. Tina pentingna éta pangurangan konsumsi bahan bakar.
Kusabab 2006, produksi anu ditingkatkeun 4m41 Common Rail dimimitian. Turbin, sasuai, robah jadi IHI kalawan géométri variabel. Pelabuhan asupan parantos didesain ulang, manifold asupan énggal sareng fase swirl parantos dipasang sareng sistem EGR parantos ningkat. Sadaya ieu ngamungkinkeun pikeun ngaronjatkeun kelas lingkungan, nambahan kakuatan (ayeuna geus jadi 175 hp) jeung torsi (382 Nm / 2000).
Sanggeus sejen 4 taun, mesin ieu deui dirobah. Kakuatan unit ngaronjat nepi ka 200 liter. kalawan., torsi - nepi ka 441 Nm.
Dina 2015, 4m41 janten luntur sareng diganti ku 4n15.
ciri teknis
| produksi | Pabrik mesin Kyoto |
| Mérek mesin | 4M4 |
| Mangtaun-taun dileupaskeun | 1999-ayeuna |
| Bahan blok silinder | beusi tuang |
| mesin urang tipe | solar |
| Konfigurasi | baris |
| Jumlah tabung | 4 |
| Klep per silinder | 4 |
| Piston stroke, mm | 105 |
| Diaméter silinder, mm | 98.5 |
| Babandingan komprési | 16.0; 17.0 |
| Kapindahan mesin, cm kubik | 3200 |
| Kakuatan mesin, hp / rpm | 165/4000; 175/3800; 200/3800 |
| Torsi, Nm / rpm | 351/2000; 382/2000; 441/2000 |
| Turbocharger | MHI TF035HL |
| Konsumsi BBM, l/100 km (pikeun Pajero 4) | 11/8.0/9.0 |
| Konsumsi minyak, gr. / 1000 km | ka 1000 |
| Minyak mesin | 5W-30; 10W-30; 10W-40; 15W-40 |
| Parobihan minyak dilaksanakeun, km | 15000 atanapi (saé 7500) |
| Suhu operasi mesin, deg. | 90 |
| Sumberdaya mesin, rébuan km | 400 + |
| Tuning, poténsi HP | 200 + |
| Mesin dipasang | Mitsubishi Triton, Pajero, Pajero Sport |
Kasalahan mesin 4m41
Masalah anu disanghareupan ku nu gaduh mobil dilengkepan 4m41.
- Saatos 150-200 sarébu lumpat, ranté timing mimiti ribut. Ieu mangrupikeun sinyal anu jelas pikeun anu gaduhna - peryogi ngalaksanakeun panggantian dugi ka torn.
- Pompa suntik "Maot". Pompa tekanan tinggi anu sensitip henteu mikawanoh bahan bakar solar kelas rendah. Hiji gejala tina pompa non-kerja - mesin teu ngamimitian atawa teu ngamimitian, kakuatan na nurun. Numutkeun produsén, pompa bahan bakar-tekanan luhur sanggup ngalayanan leuwih ti 300 sarébu kilométer, tapi ngan dina kaayaan bahan bakar kualitas luhur sarta layanan kompeten.
- Sabuk alternator gagal. Kusabab ieu, kacapi dimimitian, penetrating kana interior mobil. Biasana, tegangan sabuk ngaheéat sakedap, tapi ngan ngagantian tungtungna mantuan pikeun ngajawab masalah.
- Katrol crankshaft murag. Kira-kira unggal 100 rébu kilométer perlu mariksa éta.
- adjustment klep kudu dilaksanakeun unggal 15 sarébu kilométer. Jurang nyaéta kieu: di inlet - 0,1 mm, sarta di outlet - 0,15 mm. Ngabersihan klep EGR utamana relevan - teu ngakuan suluh low-grade, éta gancang jadi polusi. Seueur pamilik bertindak sacara universal - aranjeunna ngan saukur macét USR.
- Injector gagal. Nozzles tiasa dianggo tanpa masalah pikeun leuwih ti 100-150 sarébu km, tapi sanggeus masalah dimimitian.
- Turbin ngadéklarasikeun diri unggal 250-300 rébu kilométer.
rante
Najan kanyataan yén ranté drive Sigana leuwih dipercaya ti sabuk drive, éta ogé boga sumberdaya sorangan. Geus sanggeus 3 taun operasi mobil, perlu mariksa tensioners, dampers na sprockets.
Anu jadi sabab utama ngagem ranté gancang kedah dipilarian di handap ieu:
- dina ngagantian untimely of pelumas motor atawa pamakéan minyak non-pribumi;
- dina tekanan low dibentuk ku pompa bahan bakar tekanan tinggi;
- dina modeu operasi salah;
- dina perbaikan kualitas goréng, jsb.
Seringna, plunger tensioner nempel atanapi klep bola cek henteu jalan. Ranté pegat alatan coking jeung formasi deposit minyak.
Pikeun nangtukeun maké ranté, nalika masih weakening, mungkin ku noise seragam tina mesin, nu jelas dibédakeun dina dianggurkeun sarta "tiis". Dina 4m41, tegangan ranté anu lemah bakal nyababkeun bagianna laun-laun manteng - huntu bakal mimiti luncat dina sprocket.
Sanajan kitu, gejala paling umum tina ranté dipaké dina 4m41 nyaéta sora rattling tur kusam - eta manifests sorangan di hareup unit kakuatan. Noise ieu sarupa jeung sora ignition suluh dina silinder.
A manjang kuat ranté geus jelas dibédakeun teu ukur dina dianggurkeun, tapi ogé dina speeds luhur. Operasi jangka panjang mobil kalayan drive sapertos kitu bakal ngakibatkeun:
- mun jumping ranté jeung knocking turun tanda timing;
- pegatna mékanisme distribusi gas;
- karuksakan piston;
- megatkeun sirah silinder;
- penampilan sela dina beungeut silinder.
Sirkuit kabuka mangrupikeun hasil tina perawatan anu teu pas. Ieu ngancam pikeun overhaul mesin. Sinyal pikeun ngagentos sirkuit anu urgent tiasa janten gagalna starter nalika ngamimitian mesin atanapi sora anyar tina alat ngamimitian anu henteu acan dipidangkeun sateuacanna.
Ngaganti ranté kalawan 4m41 kudu merta imply ngamutahirkeun sababaraha elemen wajib (tabél di handap nyadiakeun daptar).
| nami | jumlah |
| Timing ranté ME203085 | 1 |
| Béntang pikeun camshaft munggaran ME190341 | 1 |
| Sprocket pikeun camshaft kadua ME203099 | 1 |
| Kembar crankshaft sprocket ME190556 | 1 |
| Tensioner hidrolik ME203100 | 1 |
| Tensioner gasket ME201853 | 1 |
| sapatu Tensioner ME203833 | 1 |
| Tenang (panjang) ME191029 | 1 |
| Damper luhur leutik ME203096 | 1 |
| Leutik handap damper ME203093 | 1 |
| Camshaft konci ME200515 | 2 |
| Segel minyak Crankshaft ME202850 | 1 |
TNVD
Alesan utama pikeun gangguan tina pompa bahan bakar-tekanan tinggi dina 4m41 nyaéta, sakumaha disebutkeun di luhur, kualitas goréng tina suluh solar. Ieu langsung ngakibatkeun parobahan dina pangaluyuan, penampilan noise anyar jeung overheating. Plungers saukur tiasa macet. Ieu sering kajantenan dina 4m41 kusabab intrusi cai kana jurang. Plunger berpungsi saolah-olah tanpa pelumasan, sareng tina gesekan éta angkat permukaan, éta panas sareng macét. Ayana Uap dina suluh solar ngabalukarkeun prosés corrosive tina plunger jeung leungeun baju.
Pompa suntik ogé tiasa mudun kusabab ngagemkeun bagian-bagian. Contona, tightness weakens atawa muter nambahan di mates movable. Dina waktu nu sarua, posisi relatif bener unsur dilanggar, karasa permukaan robah, nu deposit karbon laun ngumpulkeun.
Salah sahiji gangguan pompa bahan bakar tekanan tinggi anu populér nyaéta panurunan suplai bahan bakar sareng paningkatan henteu rata. Ieu disababkeun ku ngagem pasang plunger - unsur paling mahal tina pompa. Sajaba ti éta, leashes plunger, valves discharge, clamps rak, jeung saterusna.
Injeksi lag oge tipe umum tina gagalna pompa tekanan tinggi. Éta ogé dijelaskeun ku ngagem sababaraha bagian - sumbu roller, perumahan pusher, bantalan bal, camshaft, jsb.
Sabuk generator
Salah sahiji alesan utama naha sabuk alternator megatkeun on 4m41 nyaeta curvature tina pamasangan katrol sanggeus perbaikan salajengna. Lepat silih alignment ngabalukarkeun kanyataan yén sabuk teu muterkeun dina hiji malah busur sarta némpél rupa mékanisme - salaku hasilna, eta gancang ngagem kaluar sarta megatkeun.
Alesan sejen pikeun maké mimiti nyaéta katrol crankshaft bengkung. Anjeun tiasa nangtukeun gangguan ieu ku indikator dial nu ngidinan Anjeun pikeun pariksa ngéléhkeun.
Dina pesawat katrol, burrs tiasa ngabentuk - sagging dina bentuk titik-titik logam. Ieu teu bisa ditarima, jadi katrol misalna kudu taneuh.
Bantalan anu gagal ogé nyababkeun sabuk rusak. Maranéhanana kudu muterkeun gampang tanpa sabuk a. Upami teu kitu, éta mantra.
Beubeur anu rék pegat atawa lésot pasti cingogo. Ngaganti bagian tanpa mariksa bantalan moal jalan. Kituna, Anjeun mimitina kudu nguji karya maranéhanana, sarta ngan lajeng ngaganti sabuk.
Katrol Crankshaft
Sanajan kakuatan pabrik, katrol crankshaft ragrag eta leuwih waktos ti operasi bener atawa sanggeus mileage mobil panjang. Aturan kahiji yén nu boga mobil kalayan mesin 4m41 kudu inget - ulah ngahurungkeun crankshaft ku katrol!
Kanyataanna, katrol diwangun ku dua halves. Beban kaleuleuwihan dina titik ieu tiasa nyababkeun ngarecahna gancang. Tanda - setir batu, lampu muatan kedip-kedip, sambel a.
Ngeunaan mesin jeung dua camshafts
Camshafts dina mesin disimpen dina sirah silinder. Desain ieu disebut DOHC - lamun aya ngan hiji camshaft, lajeng SOHC.
Naha nempatkeun dua camshafts? Anu mimiti, desain ieu disababkeun ku masalah nyetir ti sababaraha valves - hese ngalakukeun ieu ti hiji camshaft. Sajaba ti éta, lamun sakabéh beban ragrag dina hiji aci, éta bisa jadi teu tahan jeung bakal dianggap kaleuleuwihan dimuat.
Ku kituna, mesin jeung dua camshafts (4m41) anu leuwih dipercaya, sabab hirup Unit distribution ieu diperpanjang. Beban disebarkeun merata antara dua aci: anu hiji ngadorong klep asupan sareng anu sanésna ngadorong klep knalpot.
Kahareupna patarosan timbul, sabaraha valves kedah dianggo? Kanyataan yén sajumlah ageung di antarana tiasa ningkatkeun ngeusian kamar kalayan campuran bahan bakar-hawa. Sacara prinsip, éta bisa ngeusian ngaliwatan hiji klep, tapi bakal jadi badag, sarta reliabilitas na bakal disebut sual. Sababaraha klep dianggo langkung gancang, dibuka pikeun waktos anu langkung lami, sareng campuran lengkep ngeusian silinder.
Upami panggunaan hiji aci anu dimaksud, maka panangan rocker atanapi rocker dipasang dina mesin modern. mékanisme ieu numbu camshaft ka klep nu (s). Ogé pilihan, tapi desain jadi leuwih pajeulit, sabab loba rinci kompléks muncul.
