Mesin Mitsubishi 4m40

Disel anyar 4M40

Ieu mangrupikeun unit kakuatan solar 4-silinder in-line sareng camshaft overhead. 4m40 dilengkepan blok silinder beusi tuang sareng sirah silinder semi-aluminium. Kapasitas mesin nyaéta 2835 cmXNUMX.

Pedaran mesin

Sakur pamasangan motor kedah saimbang ku gaya inersia. 4m40 teu iwal. 2 shafts balancer tambahan jawab fungsi ieu. Éta disetir ku gears panengah ti crankshaft, sarta lokasina saperti kieu: katuhu luhur jeung kénca handap. Mesin crankshaft nyaéta baja, dumasar kana 5 bantalan. Piston tina tipe husus, semi-aluminium, disambungkeun ka rod connecting ku cara maké pin ngambang.

Cingcin dijieun tina beusi tuang. Swirl combustion chambers (VCS) dipasang dina sirah silinder, sahingga mungkin pikeun ngaronjatkeun indikator efisiensi suluh. Kanyataanna, ieu téh kamar logam katutup dipasang dina sirah silinder. Di jero aya sisipan keramik-logam sareng layar buleud ngabentuk celah hawa sareng permukaan jero ruangan. Salian mastikeun durukan lengkep suluh, VCS ngamungkinkeun pikeun ngurangan jumlah oksida nitrogén.

Camshaft tina mesin 4m40 sareng pompa bahan bakar tekanan tinggi didorong tina crankshaft nganggo gear.

Turbin 4m40

ciri teknis

produksi	Pabrik mesin Kyoto
Mérek mesin	4M4
Mangtaun-taun dileupaskeun	1993-2006
Bahan blok silinder	beusi tuang
mesin urang tipe	solar
Konfigurasi	baris
Jumlah tabung	4
Klep per silinder	2
Piston stroke, mm	100
Diaméter silinder, mm	95
Babandingan komprési	21.0
Kapindahan mesin, cm kubik	2835
Kakuatan mesin, hp / rpm	80/4000
125/4000
140/4000
Torsi, Nm / rpm	198/2000
294/2000
314/2000
Standar lingkungan	-
Turbocharger	MHI TF035HM-12T
Beurat mesin, kg	260
Konsumsi BBM, l/100 km (pikeun Pajero 2)
- kota	15
- lagu	10
- lucu.	12
Konsumsi minyak, gr. / 1000 km	ka 1000
Minyak mesin	5W-30
5W-40
10W-30
15W-40
Sakumaha seueur minyak dina mesin, l	5,5
Parobihan minyak dilaksanakeun, km	15000
(langkung saé tibatan 7500)
Suhu operasi mesin, deg.	90
Sumberdaya mesin, rébuan km
- numutkeun pepelakan	-
- dina latihan	400 +
Ngepaskeun, h.p.
- poténsial	-
- tanpa kaleungitan sumberdaya	-
Mesin dipasang	Mitsubishi L200, Delica, Pajero, Pajero Sport

Operasi jeung maintainability tina mesin solar

4m40 langkung dikenal salaku mesin Pajero 2. Ieu mimiti dipasang dina SUV ieu taun 1993. Unit solar diwanohkeun pikeun ngaganti 4d56 heubeul, tapi kiwari dimungkinkeun masih dihasilkeun sanggeus éta pikeun sawatara waktu.

Hal kahiji anu nengetan ahli dina mobil solar - turbin - sumberdaya nyaeta 4m40 di wewengkon 300 sarébu km. Sataun sakali, pastikeun pikeun ngabersihan klep EGR. Sacara umum, motor téh bisa dipercaya, kalayan pangropéa teratur ditangtoskeun jeung refueling kalawan suluh solar alus tur minyak, éta bakal lepas sahenteuna 350 sarébu km tina ngajalankeun mobil.

Masalah wewengkon mesin 4m40

masalah	Katerangan jeung solusi
Ribut	Aya noise tinggi sanggeus manjang ranté timing. Kituna, hal anu penting pikeun pariksa jeung ngarobah drive di luhur timely.
Mimitian hésé	Mindeng masalah ieu direngsekeun ku ngaganti segel minyak pompa suntik. Dina sababaraha kasus, klep cek tiasa disaluyukeun.
Retakan dina sirah blok	Salah sahiji kasakit motor paling umum. Disarankeun pikeun ngaganti sirah silinder lamun gas geus diasupkeun kana tank ékspansi.
Gangguan sistem distribusi gas	Alesanna sanés timing belt, sapertos seueur mesin. Ranté anu kuat dipasang di dieu, janten nyaluyukeun klep asupan sareng knalpot bakal ngabenerkeun gangguan GDS.
Pangurangan kakuatan, sambel	Masalahna direngsekeun ku ngabersihan sareng nyaluyukeun klep. Dina kursus operasi jangka panjang, sela antara tungtung jeung cams naek, nu mangaruhan bukaan lengkep tina valves.
Operasi mesin teu stabil	Disarankeun mariksa tensioner ranté hidrolik, anu sensitip pisan kana tekanan minyak.
Ngaronjat konsumsi bahan bakar, ngaronjat noise	Pariksa pompa suntik.

adjustment klep on 4m40

Sanggeus unggal 15 sarébu kilométer dina mesin diperlukeun pikeun pariksa / saluyukeun valves. The clearances dina "panas" mesin durukan internal kedah kieu:

• pikeun valves asupan - 0,25 mm;
• pikeun kalulusan - 0,35 mm.

Hal ieu kacida penting pikeun nyaluyukeun valves on 4m40, kumaha oge, sakumaha dina motor lianna. Diesel 4m40 - mékanisme rada kompleks, dilengkepan loba bagian béda. Supados sadayana tiasa dianggo sampurna pikeun waktos anu lami, perlu pikeun ngalaksanakeun pangropéa dina waktosna.

adjustment klep 4m40

Valves disebutkeun "pelat" kalawan rod panjang. Nempatkeun aranjeunna dina blok silinder. Aya dua valves per silinder. Nalika ditutup, aranjeunna beristirahat dina saddles dijieunna tina baja padet. Supados bahan "pelat" henteu ruksak, klepna didamel tina alloy khusus anu tiasa tahan beban mékanis sareng termal anu signifikan.

Klep mangrupikeun bagian integral tina sistem waktos. Aranjeunna biasana digolongkeun kana inlet sareng outlet. Urut tanggung jawab asupan campuran suluh, kadua pikeun gas buang.

Dina prosés operasi jangka panjang mesin "pelat" dilegakeun, sarta rod maranéhanana lengthen. Ku alatan éta, diménsi celah antara kaméra ngadorong sareng tungtung ogé robih. Upami panyimpangan ngaleuwihan nilai anu diidinan maksimal, panyesuaian wajib diperyogikeun.

Penting pisan pikeun ngalakukeun panyesuaian dina waktosna. Contona, dina sela leutik "ngaduruk" inevitably bakal lumangsung - operasi sistem distribusi gas bakal kaganggu, sabab hiji lapisan kandel teuing soot bakal ngumpulkeun dina kaca spion tina "pelat". Kalayan ningkat jurang, klep moal tiasa dibuka pinuh. Kusabab ieu, kakuatan mesin bakal nyata ngurangan, valves bakal mimiti sambel.

Timing ranté drive: pro jeung kontra

Mesin 4m40 ngagunakeun ranté timing ganda-baris. Ieu lasts leuwih lila ti sabuk - kira 250 sarébu kilométer. Ieu mangrupikeun solusi anu diuji ku waktos anu parantos kabuktosan nyalira tiasa dipercaya. Ranté drive langkung awét, sanaos gaduh sababaraha kalemahan.

1. Tingkat noise ngaronjat tina mesin 4m40 disababkeun persis ku pamakéan drive ranté timing. Sanajan kitu, disadvantage ieu gampang katembong ku shvi well-dilaksanakeun tina kompartemen engine.
2. Saatos 250 sarébu kilométer, ranté mimiti manteng, muncul noise ciri. Leres, ieu henteu ngajangjikeun masalah anu serius - bagianna henteu dieunakeun dina gear, fase GDS henteu sesat, motor terus jalanna sacara stabil.
3. Motor ranté logam rélatif langkung beurat tibatan motor anu didorong sabuk. Ieu négatip mangaruhan tugas produksi modern. Sakumaha anjeun terang, dina balapan pesaing, sadayana konsentrasi dina mesin durukan internal anu langkung kompak, ku kituna aranjeunna nyobian ngirangan ukuran unit kakuatan sareng beuratna. Ranté baris ganda henteu nyumponan standar sapertos kitu, kecuali baris tunggal sempit, tapi sanés pikeun solar 4m anu kuat.
4. Ranté drive ngagunakeun tensioner hidrolik, anu sensitip pisan kana tekanan minyak. Lamun "luncat" pikeun alesan naon, huntu ranté bakal mimiti dieunakeun kawas dina sabuk drive konvensional.

Ranté karéta klep

Tapi ranté drive marengan minuses boga loba pluss.

1. ranté mangrupa bagian internal tina mesin, sarta teu kaluaran salaku sabuk misah. Ieu ngandung harti yén éta reliably ditangtayungan tina kokotor, lebu jeung cai.
2. Hatur nuhun kana pamakéan ranté drive, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun hadé nyetél fase tina GDS. Ranté teu tunduk kana manjang pikeun lila (250-300 sarébu km), ku kituna teu paduli ngeunaan beban tumuwuh dina mesin - motor moal leungit kakuatan awal na dina ngaronjat tur speeds maksimum.

HPFP 4m40

Mesin 4m40 mimitina nganggo pompa suntik mékanis. Pompa digarap sareng turbin MHI sareng intercooler. Ieu mangrupikeun versi 4m40, ngembangkeun 125 hp. dina 4000 rpm.

Dina Méi 1996, désainer ngenalkeun pamakéan mesin solar jeung turbin EFI. Versi anyar dimekarkeun 140 hp. dina laju anu sami, torsi ningkat, sareng sadaya ieu dihontal ku ngagunakeun jinis pompa suntik énggal.

Pompa tekanan tinggi mangrupikeun unsur penting dina mesin solar. Alatna rumit, dirancang pikeun nyayogikeun bahan bakar kana mesin dina tekanan anu kuat. Upami aya gangguan, peryogi perbaikan profésional atanapi panyesuaian dina alat-alat khusus.

HPFP 4m40

Dina kalolobaan kasus, pompa suntik solar 4m40 gagal alatan bahan bakar kualitas-low jeung minyak. Debu, partikel padet kokotor, cai - lamun aya dina suluh atawa pelumas, éta asup kana pompa, lajeng nyumbang ka deterioration tina pasangan plunger mahal. Pamasangan anu terakhir dilaksanakeun ukur ku alat-alat anu kasabaran micron.

Gampang pikeun nangtukeun gangguan tina pompa suntik:

• nozzles jawab nyemprot jeung injecting suluh solar deteriorate;
• konsumsi bahan bakar ningkat;
• ngaronjat haseup knalpot;
• noise tina mesin solar naek;
• kakuatan ngurangan;
• hese ngamimitian.

Sakumaha anjeun terang, Pajero modern, Delica sareng Pajero Sport, dilengkepan 4m40, gaduh ECU - suntikan bahan bakar dikawasa ku sistem éléktronik. Pikeun nangtukeun malfungsi, anjeun kedah ngahubungi jasa solar, dimana aya alat uji profésional. Dina kursus prosedur diagnostik, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngaidentipikasi darajat maké, umur sésa suku cadang hiji unit solar, uniformity suplai suluh, stabilitas tekanan, sarta leuwih.

Pompa suntik mékanis, anu dipasang dina vérsi munggaran 4m40, henteu deui tiasa nyayogikeun akurasi dosis anu diperyogikeun, sabab insinyur beuki ngarobih desain, nyangking standar ECO énggal. Standar émisi diperketat di mana waé, sareng jinis pompa tekanan tinggi anu lami kabuktian teu cekap produktif.

Pikeun sistem éléktronik, aranjeunna sumping sareng pompa suntikan bahan bakar énggal tina jinis distribusi, ditambah ku aktuator anu dikontrol. Aranjeunna ngamungkinkeun pikeun nyaluyukeun posisi dispenser sareng klep sateuacanna suntik suluh otomatis.

4m40 parantos ngadegkeun dirina salaku unit kakuatan anu kuat sareng dipercaya. Sanajan kitu, waktu teu nangtung kénéh - 3m4 anyar kalawan volume gawé 41 liter geus dipasang dina Pajero 3,2. mesin Ieu hasil tina sababaraha taun gawé ku insinyur anu geus ngaidentifikasi jeung ngaleungitkeun titik lemah tina alus, tapi luntur 4m40.