Mesin Mitsubishi 4J10

Mitsubishi Motors parantos ngembangkeun sistem mesin anu énggal kalayan sistem awal anu ditingkatkeun sareng téknologi ngirit bahan bakar. Ieu mesin 4j10 MIVEC dilengkepan sistem kontrol listrik fase GDS inovatif.

Lahirna pamasangan mesin anyar

Mesinna dirakit di pabrik SPP. Implementasina dina modél mobil perusahaan bakal dilaksanakeun sacara berurutan. "Téhnologi inovatif - tantangan anyar," administrasi parusahaan resmi ngumumkeun, hinting yén pas lolobana mobil anyar bakal dilengkepan mesin tina tipe ieu. Samentara éta, 4j10 MIVEC disadiakeun ngan pikeun Lancer na ACX.

Operasi némbongkeun yén mobil mimiti meakeun 12 persen bahan bakar kirang ti saméméhna. Ieu kasuksésan badag.

The impetus pikeun bubuka inovasi éta program husus, nu mangrupa bagian utama rencana bisnis utama korporasi disebut "Luncat 2013". Numutkeun éta, MM ngarencanakeun pikeun ngahontal henteu ngan ukur pangurangan konsumsi bahan bakar, tapi ogé perbaikan lingkungan - pangurangan émisi CO25 dugi ka 2%. Nanging, ieu sanés watesna - ideu ngembangkeun Mitsubishi Motors ku 2020 nunjukkeun pangurangan émisi ku 50%.

émisi CO2

Salaku bagian tina tugas ieu, pausahaan aktip dina aktipitas téknologi inovatif, implements aranjeunna, sarta nguji aranjeunna. Prosésna lumangsung. Sajauh mungkin, jumlah mobil dilengkepan mesin solar bersih ngaronjat. Perbaikan ogé dilakukeun pikeun mesin béngsin. Dina waktos anu sami, MM damel pikeun ngenalkeun mobil listrik sareng hibrida.

Pedaran mesin

Ayeuna pikeun 4j10 MIVEC sacara langkung rinci. Volume mesin ieu 1.8 liter, éta boga blok aluminium 4 silinder. mesin boga 16 valves, hiji camshaft - lokasina di bagean luhur blok.

Unit motor dilengkepan sistem distribusi hidrolik generasi anyar, anu terus-terusan ngatur angkat klep inlet, fase sareng waktos pembukaanna. Hatur nuhun kana inovasi ieu, durukan stabil dipastikeun sareng gesekan antara piston sareng silinder dikirangan. Sajaba ti éta, ieu mangrupa pilihan alus teuing pikeun ngahemat suluh tanpa kaleungitan traction.

Ékonomi suluh

Mesin 4j10 anyar nampi seueur eupan balik ti pamilik mobil Lancer sareng ACX. Kami ngarékoméndasikeun yén anjeun diajar aranjeunna sateuacan ngagambar kacindekan ngeunaan kaunggulan atanapi kalemahan motor énggal.

Kapindahan mesin, cm kubik	1798
Daya maksimum, h.p.	139
Émisi CO2 dina g / km	151 - 161
Diaméter silinder, mm	86
Tambihkeun. inpormasi mesin	Disebarkeun suntik ECI-MULTI
Bakar dianggo	Bahan Bakar Biasa (AI-92, AI-95)
Jumlah klep per silinder	4
Daya maksimum, h.p. (kW) jam rpm	139(102) / 6000
Torsi maksimum, N * m (kg * m) dina rpm.	172(18) / 4200
Mékanisme pikeun ngarobih volume silinder	teu
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	5.9 - 6.9
Sistem ngamimitian-eureun	nuhun
Babandingan komprési	10.7
mesin urang tipe	4-silinder, SOHC
Piston stroke, mm	77.4

téhnologi MIVEC

Pertama kali MM masang sistem fase GDS anu dikontrol sacara listrik dina mesin nyaéta taun 1992. Hal ieu dilakukeun kalawan niat pikeun ngaronjatkeun kinerja mesin durukan internal dina speed nanaon. Inovasi éta suksés - ti saprak éta perusahaan mimiti nerapkeun sistem MIVEC sacara sistematis. Naon anu dihontal: tabungan bahan bakar nyata sareng pangurangan émisi CO2. Tapi ieu teu hal utama. Motor teu leungit kakuatan na, tetep sarua.

Catet yén dugi ka ayeuna perusahaan nganggo dua sistem MIVEC:

• sistem kalawan kamampuhan pikeun ngaronjatkeun parameter klep lift jeung ngadalikeun durasi bukaan (ieu ngidinan Anjeun pikeun ngadalikeun nurutkeun parobahan dina laju rotasi mesin durukan internal);
• sistem nu ngawas rutin.

téhnologi Myvek

Mesin 4j10 ngagunakeun tipe sistem MIVEC lengkep anyar anu ngagabungkeun kaunggulan duanana sistem.. Ieu mangrupikeun mékanisme umum anu ngamungkinkeun pikeun ngarobih posisi jangkungna klep sareng durasi bukaanna. Dina waktos anu sami, kontrol dilaksanakeun sacara teratur, dina sadaya tahapan operasi mesin durukan internal. Hasilna mangrupikeun kontrol anu optimal pikeun operasi klep, anu otomatis ngirangan karugian pompa konvensional.

Sistem canggih anyar tiasa dianggo sacara efektif dina mesin kalayan camshaft overhead tunggal, anu ngamungkinkeun pikeun ngirangan beurat mesin sareng dimensi na. Jumlah bagian nu patali diréduksi pikeun ngahontal compactness.

Auto Stop & Go

Ieu sistem pikeun otomatis mareuman mesin salila eureun pondok - nalika mobil keur nangtung handapeun lampu lalulintas. Naon anu masihan? Ngamungkinkeun tabungan suluh signifikan. Kiwari, mobil Lancer sareng ACX dilengkepan fungsi sapertos kitu - hasilna henteu dipuji.

Kadua sistem - Auto Stop & Go sareng MIVEC sacara signifikan ningkatkeun kamampuan téknis mesin. Dimimitian langkung gancang, ngamimitian saé, nunjukkeun kalancaran anu luar biasa dina sadaya modeu. Tapi anu paling penting nyaéta sakedik bahan bakar anu dikonsumsi, boh dina kaayaan nyetir normal sareng salami maneuver, restart, sareng nyusul. Ieu istighfar tina téhnologi inovatif - a lift low klep dijaga salila operasi tina mesin durukan internal. Hatur nuhun kana sistem Auto Stop & Go, kakuatan ngerem dikontrol nalika mareuman sistem mesin, anu ngamungkinkeun anjeun ngeureunkeun mobil dina lamping tanpa hariwang ngeunaan ngagulung anu teu dihaja.

Biang Kérok

mesin Jepang, kumaha oge, kawas Jerman, kasohor kualitas luhur jeung reliabilitas maranéhanana. Aranjeunna parantos janten jinis standar anu nyatakeun kameunangan téknologi canggih. Bubuka 4j10 anyar mangrupikeun bukti anu jelas ngeunaan ieu.

Henteu ngan ukur pamasangan énggal anu diproduksi ku korporasi MM anu populér, tapi ogé anu lami anu dipénta. Ieu alatan kanyataan yén di luar Jepang, perhatian Mitsubishi cooperates jeung pausahaan pangalusna pikeun produksi suku cadang.

Sabagéan ageung, motor buatan Jepang kompak. Ieu alatan arah prioritas pausahaan, aimed di produksi mobil leutik. Paling sadaya dina garis Unit 4-silinder.

Sanajan kitu, hanjakalna, desain mobil dilengkepan mesin Jepang teu nyaluyukeun ogé jeung kualitas suluh Rusia (teu iwal 4j10). Jalan rusak, nu masih dina jumlah badag di nagara lega, ogé nyieun kontribusi hideung maranéhanana. Sajaba ti éta, supir urang teu ati-ati nyetir, aranjeunna geus dipaké pikeun ngahemat BBM jeung minyak alus (mahal). Sadaya ieu ngajadikeun sorangan dirasakeun - sanggeus sababaraha taun operasi janten perlu overhaul mesin, nu teu bisa disebut prosedur béaya rendah.

Mesin 4j10

Janten, naon anu nyegah operasi anu leres tina pamasangan motor Jepang di tempat munggaran.

• Ngeusian sistem ku minyak kualitas low murah maéhan mesin kawas pélor dipecat tina bedil mesin. Menarik di glance kahiji, tabungan boga pangaruh detrimental dina ciri teknis motor. Anu mimiti, pelumas kualitas goréng ngaruksak lifters klep, nu gancang jadi clogged jeung produk runtah.
• Busi. Pikeun fungsi lemes tina mesin perlu ngalengkepan eta éksklusif jeung elemen aslina. Pamakéan analog murah gampang ngakibatkeun ngarecahna kawat Armored. Ku alatan éta, ngamutahirkeun biasa tina wiring kalawan komponén aslina nyaeta prerequisite a.
• Clogging injector ogé disababkeun ku pamakéan bahan bakar kualitas low.

Upami anjeun gaduh mobil Mitsubishi anu dilengkepan mesin 4j10, waspada! Laksanakeun pamariksaan téknis dina waktosna, ngan ukur nganggo bahan anu asli sareng kualitas luhur.