Mesin Mitsubishi 4j11

4j11 anyar

Dina 2011, Mitsubishi Motors ngumumkeun kreasi mesin tinggi-tech anyar. Salah sahijina 4j11 kaasup versi anyar tina kontrol listrik fase GDS sarta versi unik tina mékanisme otomatis dikawasa pikeun ngaktipkeun sareng mareuman mesin durukan internal.

ciri teknis

Kapasitas mesin pembangkit listrik anyar nyaéta 2 liter, kakuatan 150 hp. Mesin ieu dipasang dina Mitsubishi Delica sareng Outlander. Mesinna didamel ku béngsin biasa AI-92 sareng AI-95. Konsumsi kira-kira 6-7 liter per 100 kilométer.

Jumlah silinder dina mesin anyar nyaeta 4, tipe SOHC. Sistem suntikan disebarkeun. Émisi zat ngabahayakeun nyaéta 145-179 gram per kilométer. Inpo nu leuwih lengkep bisa kapanggih dina tabél.

Kapindahan mesin, cm kubik	1998
Daya maksimum, h.p.	150
Torsi maksimum, N * m (kg * m) dina rpm.	190(19) / 4200
191(19) / 4200
Bakar dianggo	Bahan Bakar Biasa (AI-92, AI-95)
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	6.7 - 7.7
mesin urang tipe	4-silinder, SOHC
Tambihkeun. inpormasi mesin	Disebarkeun suntik ECI-MULTI
Émisi CO2 dina g / km	145 - 179
Diaméter silinder, mm	86
Jumlah klep per silinder	4
Daya maksimum, h.p. (kW) jam rpm	150(110) / 6000
Mékanisme pikeun ngarobih volume silinder	teu
Sistem ngamimitian-eureun	nuhun
Babandingan komprési	10.5
Piston stroke, mm	86

Sistim robah fase GRS anyar

Seueur ahli ngabandingkeun mesin 4j11 sareng 4b11. Kanyataanna, 4j11 na 4b11 béda dina jumlah camshafts - aya hiji aci per 4j11. Sajaba ti éta, motor anyar boga sistem pikeun dinamis ngarobah fase tina GDS.

Sistem MIVEC dianggo dumasar kana prinsip ieu:

• eta ngatur angkat tina pas inlet, kitu ogé waktu muka sarta torsi;
• ensures durukan stabil tina cairan suluh;
• ngamungkinkeun pikeun ngurangan gesekan piston ngalawan tembok silinder, kukituna nyadiakeun tabungan suluh signifikan tanpa leungitna kakuatan sarta KM.

Sistim Mayvek

Pikeun kahiji kalina sistem ieu dipasang kalawan tujuan pikeun ngaronjatkeun efisiensi tina pembangkit listrik di speed nanaon ku ngan hiji mobil. Salajengna, sistem dipasang dina conveyor, éta dilengkepan sagala rupa model mobil.

Pamakéan MIVEC ngamungkinkeun pikeun ningkatkeun kakuatan unit kakuatan ku 30 hp. Ieu mangrupikeun téknologi munggaran di dunya anu diwanohkeun pikeun motor ruas lampu tanpa rotasi fase.

Myvek hasil ngadalikeun fungsi tina valves engine dina sababaraha modus, gumantung kana speed engine sarta fase switching. Versi baku ngakibatkeun pamakéan dua modus, tapi dina motor anyar 4j10 na 4j11 disadiakeun robah permanén.

Prinsip operasi sistem nyaéta kieu:

• alatan bédana dina angkat klep, durukan cairan suluh stabilized, nu ngamungkinkeun pikeun ngurangan konsumsi sarta ngaronjatkeun KM;
• ku manjangkeun momen muka valves jeung ngarobah lift, nilai volume asupan jeung knalpot kanaékan BBM (efek "engapan deeply").

Modeu	Pangaruh	Hasilna
rpm handap	Ningkatkeun stabilitas durukan ku ngirangan EGR internal	Ngaronjatkeun kakuatan, ékonomi suluh, ningkat kinerja lingkungan nalika mimiti tiis
Ningkatkeun stabilitas durukan ku suntikan gancangan	Tabungan sarta ningkat kinerja CO2
Ngaminimalkeun gesekan ngaliwatan angkat klep low	Ngurangan konsumsi bahan bakar
Ningkatkeun volume balik ku ningkatkeun atomisasi campuran	Ningkatkeun kinerja dinamis
RPM luhur	Ngaronjatkeun mulih dina volume ngaliwatan pangaruh rarefaction dinamis	Kanaékan kakuatan
Ningkatkeun volume balik kalayan angkat klep tinggi	Kanaékan kakuatan

Outlander urang 4j11

Mesin 4j11 sareng camshaft tunggal, anu ngajantenkeun desain Myvek langkung rumit tibatan mesin DOHC (2 camshaft). Kasusahna nyaéta yén mesin SOHC kedah gaduh aci perantara anu arched (leungeun goyang) pikeun kontrol klep.

Sedengkeun pikeun desain valves sorangan, béda gumantung kana silinder.

1. Angkat rendah (low profile Cam) kalayan panangan rocker anu didesain ulang.
2. Angkat sedeng (cam profil sedeng).
3. High-lift (kaméra profil luhur).
4. T-leungeun, nu integral jeung jangkungna-angkat.

Catet yén nalika mesin ngahontal laju maksimum, elemen internal tina pembangkit listrik digeser ku tekanan minyak. T-leungeun tekenan dina duanana rockers, sarta High-angkat ngadalikeun sagala valves na rockers ku cara kieu.

Téknologi Myvek mimitina diciptakeun salaku pilihan pikeun ningkatkeun kakuatan khusus mesin durukan internal. Mémang, résistansi knalpot turun, suplai campuran gancangan, volume kerja ningkat, angkat klep dikontrol. Hasilna, kanaékan kakuatan ngahontal ampir 13%.

Teras tétéla yén téknologi Myvek ogé ngamungkinkeun pikeun ngahemat bahan bakar sareng ningkatkeun parameter émisi. Sareng sadaya ieu, mesin henteu leungit stabilitas dina operasi, anu saé pisan.

Ku kituna, téhnologi Mivek tilu dina hiji:

• pangurangan konsumsi bahan bakar;
• mimiti gancang;
• ngurangan karugian dina speeds low.

Pangaruh kahiji (ngurangan konsumsi bahan bakar) bisa dihontal ngaliwatan sistem pamakéan ulang gas knalpot. Mimitian gancang tina pembangkit listrik dipastikeun ku telat ignition sareng nyayogikeun bahan bakar anu ramping. Pangurangan leungitna mangrupikeun hasil tina panggunaan manifold knalpot ganda nganggo konverter katalitik hareup.

Harita ngeunaan mesin 4j11 anyar bakal ngabantu pikeun neuleuman leuwih jéntré kamampuhan pembangkit listrik, kalemahan, jsb.

Delikovod	4j11 seger: langkung ekonomis, langkung hejo, tapi… aya loba duit pikeun mayar fee pikeun "kirang ti 3 taun"?! ..
Kajahatan	Sadayana sami, hayu urang hilap yén babaturan Jepang, nalika ngembangkeun mobil pikeun pasar domestik, henteu ganggu kanyataan yén produkna bakal dianggo dina, khususna, di Rusia, ieu ogé lumaku pikeun mesin anyar. gantung bertulang, sarta ngaronjat clearance taneuh , sarta as hareup, iwal Jimny, dihapus babarengan jeung arches….
SHDN	Wilujeng siang sadayana! Abdi sanés lokal di dieu ... patarosanna nyaéta kieu: Abdi hoyong mésér d5. Kuring ngalakukeun survey dina situs wéb lokal Blagoveshchensk, janten nyarios, sareng aranjeunna nyarios nyandak NOAH atanapi VOXI langkung saé. Kuring nyangka ... Kuring sering ka luar kota pikeun mancing sareng alam ... nya, di dieu ... masalah naon anu tiasa timbul nalika operasi salami 3-4 taun Delica D: 5 ??? Sareng ogé, aya mesin. dina D: 5 sadayana basajan atanapi aya GDI !!! Nya, langkung seueur patarosan tiasa timbul sapanjang jalan)))
Alyosh	GDI mangrupikeun singketan tina 90an abad ka tukang, ogé, ku inersia, pikeun sababaraha taun munggaran dina abad ka-21, mobil kalayan motor sapertos kitu diproduksi. Sumuhun, sarta masalah maranéhanana greatly exaggerated.
Alex 75	mesin ranté 4j11, basajan, omnivora
Kolya Fat	The Delica modern kalawan 4j11 jujur ​​terus tradisi pangalusna diteundeun handap dina konsép jeung idéologi mobil sababaraha taun ka pengker ka delight urang, nu boga alat glorious ieu.
Baloo	Kampanye nambihan mékanisme pikeun puteran sareng angkat klep sabab aya: VALVE LIFT CONTROL MOTOR THROTTLE VALVE CONTROL SERVO
Sasha Bely	Naha 4G11 sareng 4G11B mangrupikeun mesin anu sami? Sigana nu duanana 1244 cc, tapi ngeunaan B ieu ditulis yén anjeunna konon 72 hp, sarta kuring boga 50 dina lambar data ... (pajeg, ulah maca !!! Lajeng, kuring nulis geus sakali, masalahna. éta kalayan haseup hideung tina knalpot, sarta sigana manehna mutuskeun - aya hiji mudal dahsyat na CO éta sahandapeun 13, carb ieu cleaned - sagalana éta rupa ... Tapi éta teu aya! dicabut, tapi kasakit tetep. Usum kamari - Kuring lumpat teu leuwih ti 3000 km - Kuring ngaganti lilin 3 atawa 4 kali, aranjeunna kaduruk sadaya waktu, sarta sakabeh hideung téh grimy! Lajeng abdi nempatkeun Zhiguli, tapi éta. Sigana jumlah glowna sami, teras muncul konsumsi minyak anu kuat, sél hukuman ditarik ka luhur, tapi konsumsina tetep sami, sigana minyak naék kana silinder, sigana haseupna hideung deui. jadi sakeudeung deui bakal aya limpahan deui...
Eugene Peter	Salila perbaikan, langkung seueur shoals tiasa dipendakan - pompa, pompa minyak, jsb. abominations. Nu bisa jeung ngalakukeun pagawean, tapi moal malah sajam bakal katutupan. Bari dibongkar - perlu kasampak di sagalana. Tampilkeun sirah blok ka batur ogé - pariksa pituduh klep, ngagiling klep sorangan, robih ...