Mesin Mitsubishi 4g15
eusi
Mesin Mitsubishi 4g15 ICE mangrupikeun unit anu dipercaya ti Mitsubishi. Unit ieu dirarancang sareng diproduksi pikeun kahiji kalina langkung ti 20 taun ka pengker. Ieu dipasang nepi ka 2010 di Lancer, nepi ka 2012 - dina Colt jeung model mobil séjén ti automaker Jepang. Karakteristik mesin ngamungkinkeun pikeun mindahkeun nyaman di kota sareng dina jarak jauh sareng jalan raya.
Sajarah kajadian jeung fitur desain
Mesin 4g15 geus kabuktian sorangan diantara motorists. Manual bakal ngidinan Anjeun pikeun ngalakukeun perbaikan jeung leungeun maranéhna sorangan, kaasup perbaikan utama. Diagnosis diri moal ngabalukarkeun kasusah, minimum pangaweruh jeung alat husus diperlukeun. Mesin ngabogaan sajumlah kaunggulan malah leuwih analogues modern. Konsumsi BBM kawilang rendah.
4g15 dohc 16v mangrupakeun mesin 4G13 rada dirobah. Fitur desain sareng injeuman tina motor sanés:
- desain blok silinder ieu dipaké dina mesin 1.3 liter, 4g15 bosen pikeun piston 75.5 mm;
- mimitina dipaké SOHC 12V - model mibanda 12 valves, engké rarancang dirobah jadi 16 model klep (DOHC 16V, dua-aci);
- teu aya kompensator hidrolik, valves disaluyukeun sakali unggal 1 sarébu km nurutkeun aturan (langkung sering adjustment dilumangsungkeun ngan sanggeus lumangsungna knocks dina mesin durukan internal);
- modifikasi individu disadiakeun kalawan variators;
- dihasilkeun dina dua versi: atmosfir jeung turbo;
- chip tuning mungkin;
- model mibanda variator cukup dipercaya, teu aya masalah has pikeun transmisi otomatis.
Clearances klep standar dina mesin panas:
- inlet - 0.15 mm;
- outlet - 0.25 mm.
Dina mesin tiis, parameter clearance béda:
- inlet - 0.07 mm;
- outlet - 0.17 mm.
Diagram ieu dipidangkeun di handap:
Timing drive motor ieu ngagunakeun sabuk dirancang pikeun diganti sanggeus 100 km. Dina hal putus, klep bends (perbaikan bakal diperlukeun), aya anu peryogi pikeun investasi finansial serius. Nalika ngagentos sabuk, langkung saé nganggo anu asli. Prosésna merlukeun pamasangan nurutkeun tanda husus (ngagunakeun gear camshaft). Rupa-rupa modifikasi dilengkepan karburator atanapi injector; beberesih nozzle jarang diperyogikeun. Sababaraha model dilengkepan suntik GDI husus.
Kanggo sabagéan ageung, ulasan sadaya modifikasi positif. Sababaraha model 4g15 dilengkepan sistem distribusi gas MIVEC khusus. Aya swap 4g15 ka 4g15t. Grafik laju crankshaft dina mesin anu dilengkepan ku téknologi MIVEC:
Kaluaran panganyarna ogé disayogikeun sareng nozzle minyak sareng tekanan. Model anu sami dipasang dina mobil:
- Mitsubishi Colt Ralliart;
- Smart Forfus
Komprési 4g15 boga kinerja alus sanajan kalawan mileage tinggi, tapi lamun aya layanan kualitas, parobahan oli timely. Aya modifikasi kalayan 12 valves (12 V). Dina Colt, sanggeus swap mesin dimekarkeun kakuatan ti 147 nepi ka 180 hp. Dina Smart, inohong maksimum leuwih modest - 177 hp. Kotak gear tiasa dianggo transmisi otomatis atanapi mékanis (contona, Lancer). Teu aya kasusah dina meuli suku cadang, nu simplifies perbaikan.
Di mana model mobil ieu dipasang
Alatan versatility sarta kinerja, mesin ieu dipaké dina sagala rupa model mobil Mitsubishi. Mesin di handap ieu dijual di wewengkon Féderasi Rusia jeung di nagara Éropa:
Mitsubishi Colt:
- nepi ka 2012 - restyling kadua, generasi ka-6, hatchback;
- nepi ka 2008 - restyling, hatchback, generasi 6, Z20;
- nepi ka 2004 - hatchback, generasi 6, Z20;
Mitsubishi Colt Plus:
- nepi ka 2012 - versi restyled, station gerbong, 6 generasi;
- nepi ka 2006 - station gerbong, generasi 6;
Mitsubishi Lancer pikeun pasar Jepang ogé disayogikeun ku mesin ieu:
- Mitsubishi Lancer - 2 restyling, gerbong stasiun kalawan 6 panto, CS (nepi ka 2007, mivec 4g15 dipasang);
- Mitsubishi Lancer - 2 restyling, sedan generasi ka-6, CS jeung sajabana (ck2a 4g15).
Mitsubishi Lancer pikeun Éropa ogé dihasilkeun ku mesin ieu. Bédana éta dina penampilan mobil sareng interior (dasbor, anu sanés). Tapi ngan nepi ka 1988 - a sedan generasi 3, C12V, C37V. Pamasangan ogé dilaksanakeun di Tsediya. Mitsubishi Lancer Cedia CS2A pikeun Éropa dina konfigurasi ieu dihasilkeun dina 2000 nepi ka 2003. Ieu sedan generasi kagenep.
Garis anu misah nyaéta modél Mitsubishi Libero (Libero). Mesin 4g15 MPI dipaké dina tilu model béda. Sakabéh éta gerbong stasion, generasi kahiji. Éta dilengkepan mesin ieu Mitsubishi Mirage, kitu ogé Mirage Dingo. Loba model nu didaptarkeun di luhur masih dina produksi kiwari. Tapi mesin diganti ku nu sejen, leuwih modern.
ciri teknis mesin, sumberdaya na
Mesin kontrak 4g15 ngagaduhan sumber daya anu pikaresepeun, janten, upami aya karusakan anu serius ("camshaft dipingpin", klep ngagulung atanapi anu sanés), masuk akal pikeun mésér motor sanés - biayana rendah. Mesin kontrak ti Jepang biasana dilayanan ukur di pusat jasa, saatos instalasi henteu peryogi panyesuaian. Karakteristik motor gumantung kana set ignition, sistem suntik (karburator, injector). Parameter mesin standar 4g15 kalayan kakuatan 1.5 l:
| parameter | ajen |
|---|---|
| produksi | tutuwuhan Mizushima |
| Mérek mesin | Orion 4G1 |
| Taun pabrik motor | 1983 nepi ka ayeuna |
| Sistim suplai suluh | Kalayan bantuan carburetor jeung injector, gumantung kana modifikasi |
| Jumlah tabung | buah 4. |
| Sabaraha valves per silinder | ¾ |
| Parameter piston, stroke (cingcin piston dipaké), mm | 82 |
| Diaméter silinder, mm | 75.5 |
| Babandingan komprési | 09.09.2005 |
| Volume mesin, cm 3 | 1468 |
| Daya mesin - hp / rpm | 92-180 / 6000 |
| Torsi | 132 – 245 N×m/4250-3500 rpm. |
| Bakar dianggo | 92-95 |
| Patuh Lingkungan | 5вро XNUMX |
| Beurat mesin, dina kg | 115 (beurat garing, tanpa rupa-rupa kapasitas ngeusian) |
| Konsumsi BBM, liter per 100 kilométer | Di kota - 8.2 l Dina lagu - 5.4 l Aliran campuran - 6.4 |
| Konsumsi minyak, pelumas gram per 1 km | Nepi ka 1 |
| Minyak dipaké dina mesin | 5W-20 10W-40 5W-30 |
| Volume refueling dina mesin, oli | 3.3 l |
| Sabaraha eusian nalika ngaganti | 3 l |
| Sakumaha sering anjeun kedah ngaganti oli? | Sahenteuna sakali unggal 1 rébu km, solusi optimal nyaéta sakali unggal 10 rébu km |
| Kaayaan suhu operasi mesin | - |
| sumberdaya engine dina sarébu km | Data pabrik leungit Dina prakték, éta 250-300 sarébu km |
| Ngagantian bahan keur anti ngagibleg | Gumantung kana jenis dipaké |
| Volume anti ngagibleg | Ti 5 nepi ka 6 liter gumantung kana modifikasi |
Sumberdaya mesin gumantung sakaligus kana sababaraha faktor. Dina waktu nu sarua, sumberdaya maksimum 300 sarébu km kahontal ku persentase badag tina 4g15 unit dihasilkeun. Indikator kahontal ku bagian kualitas luhur, assembly dipercaya jeung kontrol produksi. Titik utama anu mangaruhan operasi nyaéta:
- Kaayaan operasi;
- frékuénsi ganti oli, saringan (kaasup suluh);
- diagnostik;
- tuning - ngaronjat kakuatan ngurangan umur motor;
- pamakéan pre-pemanasan (pikeun loba model mesin meureun aya pamasangan pemanasan bahan keur anti ngagibleg).
Kamungkinan gangguan mesin 4g15
Mesin 4g15 sareng analogna ngagaduhan daptar kasalahan standar - kamungkinan anu aya. Salaku conto, upami swap 4g15 ka 4g93t dilaksanakeun, maka daptar masalah anu mungkin bakal tetep standar. Alesan pikeun lumangsungna sapertos kitu sareng pilihan pikeun ngaleungitkeun aranjeunna has, trivial. Loba masalah bisa dicegah sateuacanna ku diagnostics periodik, ngagantian timely tina filter minyak, pariksa komprési.
Jenis utama malfunctions engine 4g15:
- nembongkeun data sensor suhu salah;
- gagalna switch 4g15, distributor;
- leungit idling;
- ngaronjat vibrations - sarta dina speeds engine béda;
- kasusah pikeun ngamimitian pindah ti hiji tempat (sakumaha aturan, ieu masalah sareng petals flywheel);
- Kasesahan ngamimitian mesin;
- ngaronjat konsumsi minyak;
- masalah nalika mindahkeun gears (perlu ngaganti flywheel nu).
Mindeng adjustment throttle ngan saukur diperlukeun. Ieu bakal ngaleungitkeun kasusah ngamimitian mesin. Sering aya masalah sareng ignition, starter. Mun aya kasusah dina ngamimitian mesin, mimitina pariksa coil ignition. Kalayan ngaleungitkeun idling, panyababna tiasa seueur faktor, tapi paling sering nyaéta sénsor laju dianggurkeun.
Teu jarang sensor posisi throttle gagal. Biaya ngagentos éta murah - ogé bagian énggal. Moal sesah mésér kit perbaikan pikeun unit 4g15, sadaya bagian sayogi dina penjualan terbuka. Mindeng aya kasusah jeung kanaékan konsumsi bahan bakar - kacurigaan utamana tumiba dina usik lambda, sabab sensor ieu tanggung jawab pikeun meunangkeun informasi ngeunaan jumlah residual oksigén dina gas haseup.
Lamun mobil saukur teu ngamimitian, Anjeun kudu familiarize diri jeung kodeu kasalahan. Ieu sering perlu nyaluyukeun torsi tina bolts dina sirah silinder. Henteu sering, tapi éta kajadian yén panutup klep gasket bocor - anu nyababkeun minyak asup kana sumur lilin. Kadé terus pariksa mesin keur tightening lemah mendi bolted - ngaleungitkeun backlash kudu lumangsung dina ragam timely.
Pangropéa
Daptar suku cadang nu bisa jadi diperlukeun pikeun perbaikan cukup lega, tapi sadia - nu alesan pikeun maintainability tinggi mobil dilengkepan 4g15 na analogs. Pilihan bagian dilumangsungkeun persis ku jumlah mesin. Pikeun nyokot sénsor, distributor, crankshaft atanapi pompa bahan bakar tekanan tinggi, anjeun kedah terang hiji. Pananjung teu jadi gampang, ayana di sisi katuhu gigireun pipa kaluar tina radiator (poto nembongkeun tempat dimana nomer motor):
Salajengna, milarian suku cadang tiasa dilakukeun ngaliwatan katalog, nganggo tulisan. Eta sia familiarizing diri sateuacanna jeung lokasi sensor, bagian séjén anu mindeng gagal (utamana pompa suntik, pompa, thermostat, distributor). Sénsor tekanan minyak kudu dipariksa leuwih sering ti batur - sabab kalawan tingkat cukup pelumas mungkin scuffing dina beungeut pistons. Anjeun peryogi kauninga dimana nomer mesin - sakumaha eta bakal diperlukeun pikeun ngadaptar mobil.
Eta sia noting kaunggulan utama operasi mesin 4g15:
- clearances klep perlu disaluyukeun rélatif jarang;
- ngagantian loba bagian teu merlukeun datangna ka layanan mobil, sagalana bisa repaired di garasi (ngaganti coil ignition, knalpot manifold, pompa minyak);
- prosés perbaikan cukup basajan tina sudut pandang teknis, jadi ngalayanan mobil, sanajan kalawan mileage tinggi, bakal rélatif murah (perbaikan lifters hidrolik, gears camshaft);
- biaya suku cadang low - contona, meuli segel klep batang atawa sensor tekanan dina manifold asupan bakal ngarugikeun sababaraha ratus rubles;
- Cék DPTZ tiasa dilaksanakeun dina jasa naon waé, panyesuaian sensor posisi throttle tiasa dilakukeun di garasi;
- perbaikan relay solenoid starter jarang diperlukeun - nu simplifies ngungkulan lamun teu mungkin pikeun ngamimitian mesin.
Ieu kumaha grafik dips on handap dina mesin 4g15 Sigana mah:
Lamun mobil teu ngamimitian, masalahna meureun dina sirkuit ignition (eta bisa perenahna di starter nu, asupan manifold bisa clogged). Skéma sapertos kitu saderhana dina alat, tapi anjeun kedah taliti marios sadaya titik pikeun troubleshoot. Upami aya masalah sareng ngamimitian dina kasus suhu sub-enol, maka, paling dipikaresep, lilin parantos banjir. Pamakéan mesin 4g15 dina hawa ogé handap enol masalah. Anjeun kudu taliti ngawas tegangan dina wiring nu - lamun perlu, cabut generator tur ngaganti eta.
Bantalan utama, kanyataanna, bantalan pikeun rod panyambung (disebut bantalan crankshaft). Aranjeunna kedah diawaskeun sacara saksama pikeun ngagem. Perbaikan piston sering diperyogikeun kusabab minyak kualitas goréng. Revolusi ngambang ogé tiasa janten hasil tina pelumas kualitas goréng. Sajaba ti éta, meureun aya alesan sejen pikeun ieu, contona, pamakéan kit perbaikan ti produsén kanyahoan.
Minyak naon anu dianggo dina mesin?
Pilihan katuhu tina oli mesin mangrupakeun konci pikeun henteuna masalah dina operasi. Pelumas mangaruhan seueur aspék pamakean kendaraan. Dina taun anyar, nurutkeun ulasan konsumen, minyak Liqui-Molly 5W30 Special AA geus kabuktian sorangan dina sisi positif. Hal ieu dirarancang pikeun mesin Amérika sareng Asia. Leuwih ti éta, éta ngamungkinkeun ngarengsekeun hiji masalah penting operasi 4g15 - kasusah dimimitian dina suhu négatip.
Numutkeun ulasan, peluncuran malah di -350 Kalawan teu hese. Leuwih ti éta, minyak ieu bisa ngurangan konsumsi pelumas. Salila tés, konsumsi per 10 km dina suhu positip ngan ukur 000 g. Ieu mangrupikeun indikator anu luar biasa, sabab dumasar kana klaim produsén, konsumsi minyak rata-rata 300 liter per 1 km.
Solusi pangalusna nyaéta ngagunakeun minyak pinuh sintétik, pamakéan sanyawa mineral contraindicated pikeun mesin ieu. Pamakéan minyak sintétik "asli" ti Mitsubishi boga pangaruh positif kana operasi. Biaya na relatif low, bari tolerances na sagemblengna coincide jeung sarat tina mesin - nu boga pangaruh positif kana konsumsi béngsin jeung durability (300 sarébu km ogé "dipupuk" dina minyak mesin misalna).
Valvoline 5W40 ogé mindeng dipaké dina mesin ieu. Kauntungannana ieu ngan ukur ngirangan oksidasi. Malah ku pamakéan intensif mobil dina mode "kota", minyak ieu bisa kalayan gampang "ngurus" 10-12 sarébu km jeung teu leungit sipat lubricating sarta beberesih na. Lamun milih minyak, hal anu penting pikeun mertimbangkeun rezim suhu tina mobil.
Kiwari, mesin 4g15 rada jarang, tapi modifikasi jero dipasang dina sababaraha model. Unit ieu dibédakeun ku maintainability alus teuing jeung unpretentiousness.
