Mesin Mitsubishi 4g13

Unit kakuatan mimiti kulawarga ieu lahir di 1975. Éta dimaksudkeun pikeun dipasang dina kendaraan sapertos Mitsubishi Galant. Waktu éta, mesin miboga kapindahan sarua jeung 1850 - sarta séntiméter kubik. Versi salajengna ngandung leuwih suluh, kungsi casting béda dina blok jeung diaméter silinder béda.

Taun 1980, mesin dijieun, dilengkepan suntik tunggal, turbocharging sarta ngabogaan 12 valves. Ieu paling sering dipasang dina Lancer EX2000. Lengkah saterusna dina ngembangkeun éta 1984, nalika versi injector tina Unit kakuatan kalawan 8 valves diasupkeun kana produksi masal. Saatos sababaraha modifikasi, modifikasi ieu dipasang dina sagala rupa kandaraan dina periode ti 1986 nepi ka 1988.

Sanggeus éta, unit kakuatan ieu nyata robah, hatur nuhun nu dilahirkeun versi DOHS. Karakteristik kakuatan geus noticeably ngaronjat, sarta pangaruh ngarugikeun gas haseup dina atmosfir geus turun. Taun 1987 mimiti ngahasilkeun mesin kalayan 16 valves. Éta versi leutik tina modifikasi heubeul, sirah silinder teu undergone parobahan nanaon.

Dina 1993, unit kakuatan underwent modifikasi jero sejen, sarta mucunghul versi nu flywheel mimiti dipasang dina 7 bolts. Paralel sareng anu énggal, ragam lami terus diproduksi. Versi dilengkepan 8 valves ditarik tina produksi masal nalika aya tightening standar lingkungan.

Jenis panungtungan, nu ngawengku carburetor a, teu ceased mun dihasilkeun, alatan tingkat luhur reliabiliti jeung ongkos affordable. Éta dipasang dina kendaraan komersial dugi ka 1998. Antara 1992 jeung 1997, unit kakuatan ieu dipasang dina duanana kandaraan rally jeung mobil kota.

ciri teknis

Unit kakuatan Mitsubishi 4g13 boga sababaraha fitur nu nangtukeun biaya na. Ieu kalebet:

1. Volume kerja mesin, ngahontal 1298 sentimeter kubik.
2. Kakuatan maksimal, anu kisaran ti 67 dugi ka 88 hp. Jeung.
3. Torsi sarua jeung 118 N * m dina 3000 rpm.
4. BBM dipaké, peran nu bisa dicoo ku AI béngsin - 92 atawa 95.
5. Konsumsi BBM, ngahontal 3,7 - 10,6 liter per 100 km.
6. Ayana sistem DOHS, 4 silinder sareng 12 klep.
7. Diaméter silinder nyaéta 71 mm.
8. Jumlah valves per silinder. Jumlahna tiasa sami sareng 2 - m atanapi 3 - m, gumantung kana modifikasi.
9. kakuatan maksimum 82 liter. Jeung. dina 5000 rpm.
10. Henteuna mékanisme pikeun ngarobih volume kerja silinder sareng sistem ngamimitian-eureun.
11. Babandingan komprési 9,7 - 10.
12. Piston stroke sarua jeung 82 mm.
13. Jenis suntik suntik.
14. Sumberdaya motor, nyaéta 250000 km.

Unit kakuatan Mitsubishi 4g13 dipaké salaku platform keur nyieun angka nu gede ngarupakeun mesin runtuyan 4G modern.

Sababaraha motorists sesah manggihan nomer dina mesin. Pikeun manggihan eta, Anjeun kudu muka tiung, sarta nengetan celah antara manifold jeung gearbox nu. Aya keusikan leutik dina blok, anu legana kira-kira 14 séntiméter pasagi. Dina éta set dipikahoyong tina angka.

Lokasi nomer mesin mitsubishi 4g13

Aya waktos aranjeunna henteu tiasa dibongkar kusabab kokotor. Éta nyiptakeun gangguan anu nyata upami pengendara henteu terang dimana nomerna. Dina kaayaan sapertos kitu, anjeun kedah ngumbah, teras ngamimitian milarian.

Kumaha dipercaya nyaéta unit kakuatan?

Motor mitsubishi 4g13 cukup awét sareng jarang aya gangguan. Kalayan pangropéa sareng perbaikan tepat waktu, anjeun tiasa manjangkeun umur mesin pikeun sababaraha dekade. Sanajan kitu, sababaraha masalah timbul kalayan perawatan inept. Sareng upami ngarecahna henteu dileungitkeun dina waktosna, maka éta tiasa nyababkeun akibat anu teu dihoyongkeun sareng nyababkeun biaya anu lumayan. Masalah ilaharna ngawengku:

1. Ngahurungkeun cangkang bantalan crankshaft. Masalah sapertos lumangsung nalika kandaraan ieu kirang dirakit sanggeus perbaikan. Pikeun ngaleungitkeun aranjeunna kudu méakkeun duit.
2. Ngarecah kawat tegangan luhur alatan colokan busi kualitas goréng. Anjeun kedah sering ngarobih kabel, sanaos anjeun ngan ukur nganggo bagian asli.
3. Kajadian cingcin dirancang pikeun miceun kaleuwihan minyak tina témbok silinder. Masalahna tiasa direngsekeun ku cara ngabongkar sareng ngabersihkeun. Sakedap, mobilitas tiasa dibalikeun kalayan bantosan cairan khusus.
4. Overheating mesin alatan kipas rusak atawa tightness cukup tina sistem cooling.
5. Gancang maké bantalan clutch. Munculna masalah dituduhkeun ku noise uncharacteristic salila mimiti tiis atawa sora rattling lamun ngajalankeun di speeds low.
6. Nozzles tersumbat anu lumangsung nalika nganggo béngsin kualitas rendah.
7. Geter saeutik dina mimiti tiis. Fenomena anu sami nunjukkeun karusakan sensor suhu. Ieu ngirimkeun sinyal salah ka komputer on-board. Hasilna, aya masalah pakait sareng nangtukeun komposisi campuran hawa-bahan bakar.

Masalah ieu tiasa dihindari upami diagnosis tepat waktu sareng ngawaskeun operasi mesin dilaksanakeun.

Pangropéa

Sanajan pamakéan téknologi inovatif nalika nyieun mesin Mitsubishi 4g13, perbaikan bisa dipigawé di garasi pribadi kalawan sababaraha kaahlian, pangaweruh jeung parabot dasar. A motorist bisa ngaleungitkeun sababaraha masalah di luhur sorangan.

Alesan pikeun ujian nyaéta noise extraneous, bau bahan keur anti ngagibleg atawa béngsin, kitu ogé haseup tina pipa knalpot. Upami aya gangguan, maka supir nyalira tiasa:

1. Mésér sareng pasang motor énggal, bantalan kopling atanapi busi. Pikeun ngalakukeun ieu, anjeun kedah ngahubungi perusahaan khusus atanapi ngiringan lelang Jepang.
2. Ngaganti unit kakuatan atawa unsur cacad dina jaminan lamun motor ieu dibeuli ti dealer otorisasi sarta geus di operasi pikeun waktu anu singget.
3. Mésér nozzles, sénsor suhu atanapi suku cadang sanés dina parsing mobil di Rusia pikeun pamasangan mandiri. Léngkah sapertos kitu ngagaduhan sababaraha résiko, sabab tiasa mésér bagian anu ngagaduhan sumber daya anu alit atanapi cacad anu teu katingali dina glance kahiji.

Mesin Mitsubishi 4g13 mangrupikeun unit kakuatan anu tiasa dipercaya, tapi ogé peryogi bahan bakar kualitas luhur, suku cadang asli sareng pangropéa biasa.

Mesin kontrak Mitsubishi (Mitsubishi) 1.3 4G13 (16V) | Dimana abdi tiasa mésér? | tes motor

Pengendara anu teu gaduh kaahlian ngungkulan mesin minimal kedah ngahubungi jasa mobil khusus dina tanda mimiti masalah. Perlu milih organisasi anu parantos ngadegkeun saluran suplai anu dipercaya pikeun suku cadang mobil Jepang langsung ti produsén. Karyawan stasiun layanan sapertos kitu bakal tiasa ngalaksanakeun sagala jinis perbaikan atanapi pangropéa kalayan kualitas pangluhurna, gancang sareng dina harga anu berpatutan.

Naon jenis minyak pikeun tuang?

Kualitas pelumas langsung mangaruhan daya tahan sareng stabilitas motor. Upami anjeun milih minyak anu leres, anjeun tiasa ngirangan ngagem alami sareng ngajantenkeun motor sagampangna pikeun ngalaksanakeun fungsi dasar. Pikeun mesin mitsubishi 4g13, pelumas cocog anu ditandaan:

• 5W-20. Minyak tiasa sacara signifikan ningkatkeun umur jasa boh unit kakuatan anu lami sareng énggal. Eta mantuan pikeun ngabersihan komponén tina deposit kabentuk saméméhna, sarta nahan sipat na malah dina kaayaan ngarugikeun, kayaning mimiti tiis. Salila operasi ekstrim, pelumas nu ngabentuk lapisan pelindung dina bagian, nu softens dampak teuas saloba mungkin;
• 5W-30. Rupa-rupa ieu sintétik sareng disarankeun pikeun dianggo dina mesin kalayan jarak tempuh anu luhur. Minyak nahan sipat-sipatna dina suhu luhur sareng rendah. Hal ieu loba dipaké pikeun nyetir di kota jeung ngawengku sababaraha aditif nu nyadiakeun résistansi maké tambahan, ngaronjatkeun daya tahan bagian kana prosés oksidatif sarta teu merlukeun sering ngagantian;
• 10W-40. Éta sadayana-cuaca sareng dianggo dina unit listrik solar sareng béngsin. Minyak nyadiakeun panyalindungan cukup éféktif ngalawan maké prématur, teu ninggalkeun deposit nalika operasi dina suhu low atawa luhur, nyadiakeun résistansi kana prosés oksidasi sarta nyegah formasi soot on komponén mesin.

Oli mesin

Jenis pelumas dijelaskeun gaduh ciri sorangan, anu kedah diperhatoskeun ku motor nalika dianggo. Pilihan anu leres bakal ngamungkinkeun anjeun kéngingkeun seueur kauntungan sareng ngahindarkeun biaya anu teu perlu.

Dina mobil naon eta dipasang?

mesin ieu loba dipaké alatan ciri kakuatan tinggi na reliabilitas. Hal ieu dipaké pikeun masang dina:

1. Proton Satria, hatchback tilu panto. kapasitas mesin bisa rupa-rupa ti 1,3 nepi ka 1,8 liter. mobil dicirikeun ku efisiensi, aerodynamics alus sarta roda lega spasi. mobil ngabogaan tingkat kaamanan tinggi, éta ogé cocog pikeun nyetir leisurely sarta rem éféktif.
2. Mitsubishi Spasi Star. TC mangrupikeun minivan kompak asal Jepang. Ieu dibédakeun ku kontrol dipercaya, kitu ogé kakuatan padet, nu ngahontal 101 hp. Jeung. Bari nyetir di jalan nagara, mobil stabil, sarta asup ka péngkolan kalawan slight roll. Suspénsi éta tiasa nyéépkeun unevenness tina permukaan jalan, sareng nyayogikeun épéktip tina liang deet.
3. Proton Saga mangrupikeun mobil subcompact asal Malaysia. Fitur ciri kalebet tingkat kasalametan anu luhur, kontrol stabilitas éléktronik, ogé ciri kakuatan strukturna.
4. Mitsubishi Dingo. Ieu mangrupakeun mesin kompak dijieun di Jepang. Mesin dasarna gaduh suntikan bahan bakar. Unit kakuatan dicirikeun ku suplai hawa dirobah kana silinder, suntik suluh ngaliwatan intake manifold sarta handap piston kalawan recesses buleud. Konsumsi BBM beda-beda ti 7 nepi ka 8 liter per 100 km.

Mobil didaptarkeun pisan béda ti silih, tapi maranéhna mibanda hiji hal di umum, peranna dimaénkeun ku mesin "Mitsubishi 4g13". Éta dipasang dina sababaraha modifikasi sareng gaduh ciri anu tangtu anu ngamungkinkeun mesin pikeun ngalaksanakeun tugas anu dirarancang.