Mesin Mitsubishi 4G18

Mesin 4G18 mangrupikeun wawakil panggedéna tina mesin suntikan opat-silinder tina jajaran Mitsubishi Orion kalayan suntikan bahan bakar multi-titik. Konfigurasi ieu nyadiakeun traction uninterrupted kalawan kakuatan badag tur, dina waktos anu sareng, ekonomis dina hal konsumsi bahan bakar. Dihasilkeun saprak 1998. Sorangan dijieun tina beusi tuang, blok utama silinder dijieunna tina alloy aluminium, intake manifold dijieunna tina duralumin. Camshaft ngabogaan dua belas cams dina desain na (tilu lembar per opat silinder, mungguh). Eta dijieun dina blok silinder sarua salaku miheulaan na - 4G13 na 4G15. Tapi bédana utama nyaéta yén 4G18 dilengkepan crankshaft lila-stroke, sarta sajaba ti ieu blok bosen ka piston diaméterna 76 milimeter. Piston gerak dina jarak 87.3 milimeter. Motor genep belas-klep, kalawan sirah single-aci sarta compensator hidrolik (anu dimungkinkeun aya varian, aya model tanpa eta). Babandingan komprési tina campuran dinyatakeun salaku babandingan 10 ka 1. torsi nyaeta 150 Nm dina 4000 rpm. Volume kamar durukan campuran suluh nyaéta 39.6 sentimeter kubik. The timing belt drive, beubeulahan na bisa ngakibatkeun bending tina valves.



Sacara umum, mesin téh Sacara stuktur cukup basajan, sarta desain na teu aya sistem utamana kompléks. Diomongkeun ngeunaan konsumsi bahan bakar, dina paling umum, siklus dicampur, éta ngeunaan 6.7 liter per 100 kilométer. Indikator variasina ngeunaan hiji satengah liter tambah atawa dikurangan (masing-masing di kota atawa jalan raya) mesin dihasilkeun nepi ka 2010, lajeng masihan jalan ka mesin sejen kalawan nomer 4A92. Data ngeunaan modél, kitu ogé jumlah individu tina mesin durukan internal, bisa kapanggih dina blok silinder pungkur, deukeut perumahan clutch.

Nomer mesin 4g18

Reliabiliti motor jeung maintainability

Ngangkat masalah malfunctions tina motor 4G18, euweuh bédana husus kalawan miheulaan na 4G15. Aya sababaraha kasusah dina ngamimitian mesin, kitu ogé masalah throttle nu. Motor dicirikeun ku geter, kitu ogé konsumsi minyak ngaronjat. Aya ogé kamungkinan lumangsungna mimiti cingcin piston, ieu alatan imperfection sahiji sistem cooling model ieu. Sanajan shortcomings digambarkeun, mesin téh eminently jeung umumna dipikawanoh salaku dipercaya. Jeung ngagantian timely tina oli mesin (sahenteuna tilu liter volume total 3,3 liter), filter jeung consumables séjén (ideally unggal 5000 kilométer, rata-rata - 10000), kitu ogé nalika operasi dina kondisi jauh ti ekstrim, mesin. tanpa overhaul bisa tahan sumberdaya leuwih ti 250000 kilométer, sarta mindeng nyata ngaleuwihan nilai ieu.

Perbaikan kinerja mesin 4G18 sami sareng 4G15. Cara anu paling kompeten pikeun tuning nyaéta masang turbocharger, tapi penting pikeun émut yén metodeu ieu kawilang mahal - anjeun kedah mésér kit turbo, pasang dina sistem piston ayeuna, sareng ogé ngalaksanakeun sababaraha perbaikan tambahan. léngkah. Jumlah bakal kaluar santun, ngarah mindeng Resort ka pilihan sejen - meuli jeung palaksanaan mesin kontrak 4G63 ti Mitsubishi Lancer Evolution.

Urang ngurangan napsu pikeun minyak 4G13, 4G16, 4G18 Lancer 9

Hiji item misah kudu dicatet yén palaksanaan kiwari fashionable tur teu mahal teuing tuning tanpa interfering jeung mesin sorangan. Kalayan bantuan operasi ieu, tinimbang mimiti 98 horsepower (dina waktu tuning mesin teu bisa ngahasilkeun nilai ieu), janten mungkin pikeun ménta ngeunaan 130 hp dina kaluaran. (Nileyna bakal rupa-rupa alatan nyokot kana akun kaséhatan sakabéh sistem suluh jeung maké mesin). Karya kudu dilaksanakeun dina dua tahap:

1. Asupan anu tiasa nyayogikeun 10-15 horsepower tambahan. palaksanaan na bisa rupa-rupa, salaku conto, nozzle ti 2,4 Ralliart (offshoot olahraga MMC) dibikeun. Diaméterna langkung lega tibatan anu asli, sareng ieu mangrupikeun titik. Perlu nyabut pipa lami sareng dua bushing anu padeukeut sareng sistem, teras ngagentos ku anu dijelaskeun sateuacana. Saatos éta, anjeun kedah ngagentos klep throttle, anu sateuacana bosen kana nilai 53 mm. Ieu dituturkeun ku ngagantian intake manifold pabrik jeung analog ti Mitsubishi Lancer 9 GLX atanapi BYD F3. Kolektor ieu ngagaduhan kauntungan tina paningkatan volume sareng géométri anu kompeten, anu bakal mangaruhan sacara positif sipat dinamis ahir. Penting - anjeun kedah mésér tanjakan sareng bagian-bagian pikeun ngalereskeun kana mesin durukan internal pikeun kolektor.
2. Leupaskeun. Di dieu, pilihan palaksanaan rupa-rupa pisan jeung boga kaunggulan maranéhanana, tapi salaku hiji optimal - las "lancah" nurutkeun skéma 4-2-1 tina stainless steel, pita, pipa 50/51 mm, sapasang "aliran maju" resonators jeung knalpot sarua, contona, ti Saab 9000 (versi turbocharged). Pilihan ieu bakal nambihan tambahan 10 horsepower kana kakuatan mesin. Anjeun kedah mimitian ku ngabongkar duanana katalis, teras dipasang "lancah", anu sateuacanna kedah dibungkus kalayan pita termal (peryogi sakitar sapuluh méter). Sadaya tindakan ieu parantos réngsé dina pipa 51st, sanés pabrik, anu ngagaduhan nilai 46. Salajengna, dua resonator "aliran maju" kedah dipasang. Urang keur diajak ngobrol ngeunaan dua kusabab noise final handap, saprak kahiji di antarana dampens vibrations sarta ngurangan pemanasan, sarta kadua mantuan anjeunna dina ieu, ngurangan masalah ka ampir nol. Ku kituna, resonator kahiji bakal panjang 550 mm, sarta kadua - 450 mm. Ngeunaan silencer sorangan, teu aya rahasia di dieu - pamasangan dilaksanakeun sareng, tina sudut pandang estetika, lukisan. Hasilna nyaéta kaluaran sepi kalayan kinerja anu ningkat. Ideally, Anjeun ogé kudu ngurus masalah nyetel sistem dina watesan produk software, nu tanggung jawab gawé dina firmware sistem, kitu ogé tuning chip notorious. Kadé dicatet yén profésional kudu nungkulan firmware nu, saprak éta bakal mastikeun individu pikeun tiap kasus husus, i.e. tuang versi rengse haratis moal jalan. Saatos nampi grafik, firmware disaluyukeun dumasar kana bacaan torsi. Unit kontrol mesin perenahna di tukangeun kotak sarung, ngabongkar na bakal nembongkeun model processor. Aya dua pilihan pikeun maca inpormasi - boh ku nyambungkeun kana dasbor, atanapi nganggo slot khusus pikeun ngalaksanakeun diagnostik. Produk parangkat lunak anu disarankeun ku para profesional kedah dipilih tina dua pilihan - ieu Openport 2.0, atanapi Mitsubishi Motors Company Flasher. Gambar nunjukkeun palabuhan anu dipikabutuh pikeun sambungan.
   
   
   
   Salajengna, operasi tuning chip standar dilaksanakeun - optimasi umum sistem éléktronik, perbaikan software tina respon kana posisi throttle, perbaikan algoritma keur ngitung suplai suluh jeung komposisi campuran bahan bakar, gawé bareng ignition tur nyaluyukeun sudut na, koréksi sababaraha. kasalahan séjén sarta kawas.

Hasil tina firmware sapertos kieu bakal kieu:

• optimasi dinamika sadaya variasi dina operasi mesin durukan internal, kitu ogé rojongan na di speeds low;
• ngaminimalkeun pangaruh négatip tina AC jalan dina motor;
• pangurangan standar polusi hawa kana standar Euro-2, nu ngarah ka panyabutan unhindered tina katalis jeung sensor oksigén tambahan.

Lamun urang kumpulkeun sagala masalah anu umumna bisa jadi dina mesin, 4G18 meureun salah sahiji utama - "zhor" minyak mesin. Éta pisan sababna naha eta kudu dianalisis dina leuwih jéntré.

Kalawan ngagantian untimely tina oli mesin sarta consumables, kitu ogé disregard mariksa tingkat minyak, masalah dimimitian, sakumaha aturan, kalawan noise extraneous ti handapeun tiung, nu nunjukkeun malfungsi tina lifters hidrolik. Ieu ngandung harti yén paling dipikaresep euweuh minyak mesin dina dipstick, sanajan kanyataan yén saméméh nu boga mobil bisa ngajalankeun sababaraha bulan tanpa masalah. Prosedur baku pikeun ngarobah oli jeung saringan moal deui mantuan - sanajan mesin bakal ngajalankeun mulus tur quietly, tanpa konsentrasi luhur gas haseup, minyak bakal neruskeun ninggalkeun sistem. Angka béda-béda, tapi rata-rata, sakitar 10000 liter kedah ditambah per 5 kilométer. Solusi pikeun masalah nyaéta overhaul mesin.

Disarankeun mésér suku cadang pikeun acara ieu boh analog asli atanapi kualitas luhur pisan. Anjeun bakal peryogi sahenteuna:

• Peletakan blok utama silinder;
• Gasket panutup klep;
• Cingcin (set);
• Canister minyak mesin (contona, Mobil 5W40);
• Saringan minyak.

Anjeun kudu mimitian ku nyoplokkeun filter minyak, kitu ogé perumahan na. Teras casing logam sareng polimér dibongkar, minyak sareng coolant anu dianggo dikuringkeun. Pikeun tindakan anu terakhir, aya liang khusus anu caket kana kompartemen panumpang. Rahasia nyaéta ngaleupaskeun sénsor anu aya di gigireunana ogé. Anjeun tiasa ngalalaworakeun ieu, éta henteu maénkeun peran naon waé, tapi teras anjeun kedah ngahapus gabus sacara saksama supados henteu ngarusak éta, sabab dipiceun pisan masalah sareng usaha. Ku alatan éta, éta hadé pikeun miceun sensor ku kituna teu ngagoda nasib. Saatos ngaleungitkeun sadayana bahan anti ngagibleg, teras cabut panci (anjeun kedah ngabongkar seueur sambungan bolted), di jerona bakal aya zat anu nyarupaan jelly dina konsistensi, anu bakal ngandung minyak. Lengkah saterusna nyaéta ngabersihan baki.

Nalika ngabongkar bagian luhur, disarankeun pikeun nomeran bagian-bagian anu dileungitkeun ku hiji hal, supados henteu bingung nalika ngarakit sareng henteu sono nanaon. Pikeun meunang ka pistons, Anjeun kudu miceun, upami mungkin, sagalana nu kumaha bae bisa ngaganggu. Saatos ngaleungitkeun panyalindungan klep, gambar di jero sigana bakal pikaresepeun kusabab ayana plak anu dikembangkeun salami mangtaun-taun. Salajengna, inlet sareng outlet dibongkar. Kabéh sambungan threaded kudu dirawat kalayan pelumas. Pistons sigana bakal ditutupan ku lapisan kokotor anu kedah dipiceun. Salajengna, cabut batang panyambung pikeun nyabut piston. Dina waktos anu sami, nomeran bagian sareng nunjukkeun lokasina pikeun ngagampangkeun assembling. Pariksa kaayaan komprési jeung minyak cingcin scraper, ngaganti lamun malfungsi nu dideteksi. Blok silinder kedah dibersihkeun metode mékanis sareng kimiawi. Reinstallation dipigawé saperti kieu: masang cingcin dina salah sahiji pistons, lajeng piston kana silinder, ngulang pikeun sakabéh opat. Hese pisan pikeun ngalakukeun ieu nyalira; anjeun peryogi bantosan pasangan. Sanggeus ieu, tighten rod nyambungkeun. Sirah silinder bakal katutupan ku kokotor deukeut valves sarta ogé sabudeureun camshaft nu. Sadaya ieu kudu disassembled tur tuntas dikumbah. Salaku solusi pikeun masalah, tinimbang produk mahal, anjeun tiasa nganggo komposisi pikeun meresihan gas sareng kompor listrik (contona, Parma). Pikeun ménta hiji puller cocog, Anjeun bisa meuli desiccant ti Lada ngagunakeun modifikasi mékanis jeung las. Pasang klep sareng cinyusu. Segel bobot klep bisa jadi teu pakait jeung dimensi mimitina diperlukeun, nu hal ieu merlukeun ngagantian. The valves bisa diolah ngagunakeun némpelkeun lapping. Salajengna, ngumpul dina urutan sabalikna.

Hiji titik penting - nalika tightening, nilai kira 4.9 kudu dipilih dina rengkuh torsi, kasalahan umum nyaéta pikeun milih jumlah luhur torsi. Ieu bakal ngabalukarkeun deformasi atawa pegatna tina bolts. Camshaft ogé kedah dibersihkeun tina piagam, sareng zona gesekan kedah dilumasi sacara saksama supados henteu aya anu ngaganggu jalan-jalan.

Reassemble dina urutan sabalikna. Lamun dipiceun sensor - ulah poho ngeunaan eta sarta nempatkeun eta di tempat. Salajengna, eusian oli mesin, coolant tur masang saringan oli.

Mimiti mimiti mesin saatos manipulasi sapertos kitu tiasa dibarengan ku sora anu teu pikaresepeun, tapi saatos sababaraha menit, upami sadayana dirakit leres, éta bakal ngaleungit, sareng sacara umum sistem bakal dianggo langkung tenang, lancar sareng akurat tibatan sateuacanna. ngalereskeun. Sora dina menit kahiji pakait sareng setélan sensor Unit kontrol engine. Disarankeun ngajalankeun mobil pikeun 3000 kilométer, bari tachometer teu kudu ngaleuwihan 3500 rpm.

Mindeng thermostat kudu diganti. Masalah sareng éta tiasa diidentifikasi sateuacanna. Upami alatna berpungsi leres, éta bakal muka antara 82 sareng 95 darajat Celsius, sareng pipa handap kedah panas. Upami kanyataanana henteu cocog sareng di luhur, peryogi ngagantian. Prosésna sorangan henteu sesah, tapi kawilang panjang sareng bakal nyandak sakitar dua dugi ka tilu jam. Kahiji maneh kudu ngaganti bahan keur anti ngagibleg, ngabongkar casing jeung thermostat sorangan. Kituna, anjeun kudu boga wadah pikeun draining coolant on leungeun, anjeun ogé bakal butuh konci pikeun dua belas. Thermostat sorangan dina katalog resmi didaptarkeun dina nomer artikel MD346547.

Naon jenis minyak pikeun tuang

Pilihan oli mesin pikeun mesin ieu dianjurkeun pikeun alesan waktu taun - dina pilihan usum panas bakal aya minyak semi-sintétik, dina usum - synthetics. Tanpa méré teuing pentingna kana rekomendasi ieu, pilihan paling ditarima tilu:

• 5W-20;
• 5W-30;
• 10W-40.

Salaku produsén, anjeun kedah milih perusahaan Liqui Moly, LukOil, Rosneft. Organisasi anu sanés kedah dirawat langkung ati-ati, sareng upami kualitas produkna cocog sareng perusahaan di luhur, maka, tangtosna, minyak ieu ogé cocog. Lilin ogé kedah dipasang ti pabrik anu dipercaya, contona, Tenso.

Daptar mobil

Motor 4G18 dipasang utamana dina mobil Mitsubishi. Daptar ieu ngawengku model handap:

• Ngalungkeun;
• Colt;
• Cinta;
• Béntang Angkasa;
• Padjero Pinin.

Merek mobil di handap ieu mangrupikeun pengecualian (lolobana Cina, tapi mobil Malaysia sareng Rusia ogé kalebet dina daptar):

• Proton Waja;
• BYD F3;
• Elang Tagaz;
• Zotye nOMAD;
• Hafei Saima;
• Poto Midi.