Mesin Mitsubishi 4B11

Dina industri otomotif ayeuna, gawé babarengan pikeun ngirangan biaya mangrupikeun fenomena umum. Ku alatan éta, aya nanaon héran dina kanyataan yén Mitsubishi jeung Kia babarengan dimekarkeun, sarta dina 2005 dibuka kana produksi mesin nu produsén Jepang ditugaskeun 4B11 nyirian, sarta spesialis ti Koréa Kidul - G4KD. Ngagentos legendaris 4G63 sareng tétéla suksés, sareng dumasar kana rating seueur publikasi, éta aya dina sapuluh luhur di kelasna. Motor dijieun dumasar kana téknologi dipaké pikeun nyieun unit kakuatan béngsin tina kulawarga THETA II.

Mesin 4B11

Popularitas hébat

mesin ieu loba dipaké sarta dipasang dina sagala rupa model mobil:

• Mitsubishi dipaké dina Lancer X, Outlander, Galant Fortis jeung ASX / RVR.
• Dina KIA, pasangan Korea tiasa dipendakan di handapeun tiung Cerato II, Magentis II, Optima II, Soul sareng Sportage III.
• Hyundai réngsé modifikasi G4KD tina ix35, Sonata V jeung VI sarta dugi ka sababaraha model, clamped ka 144 hp. Jeung. Vérsi G4KA.

Némbongkeun minat kana motor jeung pabrik mobil séjén. Dodge nganggap yén éta tiasa dipasang dina Avenger sareng Haliber, Jeep dina Kompas sareng Patriot, Chrysler dina Sebring. Perusahaan Malaysia Proton milih éta pikeun ngalengkepan modél Inspira.

ciri teknis

Sebaran lega ieu langsung patali jeung alat jeung ciri teknis mesin, nyaéta kieu:

• Layout: opat silinder dina hiji baris, kalawan camshafts overhead. sirah silinder kalawan opat valves per silinder.
• Blok silinder dijieunna tina alloy aluminium. Lengan baja garing dianggo dina desain silinder.
• Volume gawé - 1996 méter kubik. tingali kalawan diaméter silinder sarta stroke piston 86 mm.
• Kakuatan dina rasio komprési 10,5: 1 sareng laju crankshaft 6500 rpm beda-beda antara 150 sareng 165 hp. s., gumantung kana setélan software.
• Bahan bakar anu disarankeun nyaéta béngsin oktan AI-95. Pamakéan béngsin A-92 diijinkeun.
• Patuh kana standar lingkungan Euro-4.

Fitur tina sistem lubrication

Pompa minyak disetir ku ranté nu transmits torsi ti crankshaft nu. Motor henteu pilih-pilih ngeunaan kualitas oli mesin. Dina suhu luhur -7 darajat Celsius, malah pamakéan cai mineral kalawan viskositas 20W50 diwenangkeun. Tapi leuwih hade tetep masihan leuwih sering dipake tinimbang pelumas kalayan viskositas 10W30 sarta luhur.

4B11 handapeun tiung tina Mitsubishi Lancer

Kapasitas sistem pelumasan gumantung kana taun pabrik sareng modél kendaraan dimana unit kakuatan dipasang. Volume crankcase, sebutkeun, dina Lancer 10, bisa jadi béda ti volume crankcase dina Outlander. Disarankeun pikeun ngaganti oli mesin unggal 15 km, sarta nalika operasi dina kaayaan susah, interval ieu kudu dikurangan satengah.

Sumberdaya sareng poténsial pikeun perbaikan

Produsén nangtukeun sumberdaya engine dina 250 km. Eupan balik ti nu boga sarta spesialis jasa meunteun 000B4 a solid opat sarta nyarankeun yén dina prakna mileage bisa ngaleuwihan 11 km. Tangtosna, kalayan pangropéa teratur sareng operasi anu leres.

Ngagantian liner kalawan grinding jurnal crankshaft kana ukuran perbaikan, kitu ogé kamungkinan boring silinder jeung ngaganti liners, teu disadiakeun ku produsén. Nanging, perusahaan suku cadang mobil nyayogikeun kit leungeun baju ka pasar, sareng perusahaan perbaikan mesin nawiskeun jasa leungeun baju. Sateuacan satuju kana perbaikan sapertos kitu, ngitung biaya. Ieu mungkin yen eta bakal langkung mirah tur gampang meuli mesin kontrak.

Timing drive

Jawaban kana sual naon anu dipasang dina 4B11 pikeun timing, ranté atawa sabuk, basajan. Pikeun ningkatkeun reliabilitas, pamekar milih ranté roller. Bagian dijieunna tina baja awét. Hal ieu dianggap yén sumberdaya ranté timing dirancang pikeun sakabéh kahirupan mobil. Hal utama, ti jaman ka jaman, sakali unggal 50 - 70 sarébu km, nyaéta mariksa tegangan.

Lamun jasa ngaklaim yén sanggeus 130 sarébu km. mileage merlukeun ngagantian ranté, ieu bisa tétéla jadi cerai terus terang. Meunangkeun diagnosis ti spesialis séjén. Hayu anjeunna evaluate kaayaan komponén. Éta mungkin sadayana ngeunaan tensioner. Kusabab gangguan na, masalah tiasa leres-leres timbul.

ranté karéta klep

Nalika ngajalankeun mékanisme distribusi gas, éta kudu inget yén unggal sprocket camshaft boga dua tanda. Kalayan setélan TDC anu leres, posisi tanda kedah sapertos kieu:

• Crankshaft: vertikal ka handap, nunjuk ka link ranté warna-disandi.
• Camshafts: dua tanda kasampak saling dina pesawat horizontal (sapanjang cut luhur sirah silinder), sarta dua - nepi na rada di hiji sudut, ngarah ka Tumbu ditandaan ku warna.

Torsi tightening tina bolts on sprockets timing nyaeta 59 Nm.

Hiji tampilan nyata dina MIVEC

Pikeun ningkatkeun torsi sareng ningkatkeun traction dina modeu anu béda, 4B11 dilengkepan MIVEC, sistem anu dikembangkeun ku Mitsubishi. Ieu dituduhkeun ku tulisan dina panutup klep. Nganalisis sababaraha sumber, anjeun bakal datang di sakuliah informasi yén hakekat téhnologi perenahna boh dina nyingkronkeun bukaan valves, atawa dina ngarobah jangkungna lawang maranéhanana. Tukangeun kecap anu teu jelas pisan aya pamahaman anu goréng ngeunaan hakekat desain.

Kanyataanna, euweuh urusan naon marketers nulis, MIVEC nyaeta versi saterusna asupan jeung knalpot Sistim adjustment fase. Ngan shifters fase mékanis dina camshafts geus diganti ku clutches dikawasa sacara éléktronik. Anjeun moal mendakan alat anu ngamungkinkeun anjeun ngarobih jangkungna klep bukaan dina 4B11.

LANCER 10 (4B11) 2.0: Ibu kota Jepang sareng suku cadang ti KOREA

Kusabab kurangna lifters hidrolik, perlu rutin, sahenteuna sakali unggal 80 sarébu km, pariksa clearances tur saluyukeun valves. Ieu bakal nyegah noise pikaresepeun tur malfunctions dina sistem drive timing. Seueur pusat jasa henteu resep nyandak padamelan sapertos kitu, sabab panyesuaian dilakukeun ku ngagentos cangkir dorong tina ukuran anu béda-béda, sareng bagian-bagian ieu cekap.

Masalah sareng kakurangan diidentifikasi nalika operasi

Motor umumna bisa dipercaya, tapi salila operasi na kudu nungkulan sababaraha masalah karakteristik 4B11. Diantara aranjeunna:

• Retakan dina sirah silinder jeung blok silinder. Ieu mangrupikeun lepat tina seueur unit kakuatan kalayan blok aluminium anu ngalaman overheating. Anjeun kudu taliti ngawas suhu operasi ku ngawas kinerja thermostat jeung rutin, sataun sakali, ngarobah coolant nu.
• Penampilan noise reminiscent tina operasi mesin solar. Upami ieu normal nalika tiis, maka solar tina mesin haneut mangrupikeun tanda gangguan dina sistem MIVEC. Paling sering, clutches pikeun ngarobah timing klep gagal. Sora crackling tina mékanisme timing nunjukkeun yén perbaikan kudu dimimitian tanpa reureuh.

Gawé 4b11 tiis.

Unit kakuatan teu bisa disebut sepi. Nalika digawé, éta ngahasilkeun rupa-rupa sora. Keluhan yén "klik dina mesin" paling sering dikaitkeun sareng kicauan injector. Tapi sora anu nyaring mangrupikeun tanda pasti tina karusakan anu serius. Gejala gangguan sanésna kalebet:

• Kakuatan turun. Ieu tiasa lumangsung pikeun sababaraha alesan, anu ngan ukur tiasa ditetepkeun ku ngalaksanakeun diagnosis lengkep.
• Ngaronjat konsumsi oli mesin. Paling sering, mesin meakeun minyak nalika cingcin nyangkut, tanda scuff muncul dina témbok silinder, atawa segel bobot klep ruksak. Ngaganti cingcin atanapi caps teu hésé teuing tugas. Parah lamun dibully. Dina hal ieu, perbaikan nyokot loba waktu jeung duit. Tapi saméméh rushing ka extremes, Anjeun kudu mariksa Unit pikeun leakage of pelumas ngaliwatan gaskets jeung anjing laut.
• Konsumsi BBM ngaronjat. Dina hal ieu, anjeun kedah mariksa sistem asupan sareng knalpot. Malah segel ruksak bisa jadi sumber masalah.

Diagnostik mesin ngabantosan ngirangan kamungkinan karusakan. Disarankeun pikeun ngalakukeunana dina unggal pangropéa. Hiji deui. Statistik nunjukkeun yén kualitas suku cadang sareng perakitan mesin Jepang langkung saé tibatan analog ti Koréa Kidul.

kasaruaan teu lengkep

Sanajan kasaruaan struktural antara 4B11 na G4KD, motor ieu teu boga interchangeability lengkep bagian. Perlu diinget yén:

• Unit kakuatan dilengkepan komponén éléktronik ti pabrik béda. Éta moal tiasa dianggo pikeun nyusun ulang tina hiji mesin ka anu sanés sénsor tekanan mutlak atanapi usik lambda. Sparkplugs béda dina jumlah glow.
• Pabrikan ti Jepang sareng Koréa Kidul ngagunakeun rupa-rupa bahan sareng téknologi dina pembuatan suku cadang. Ieu hususna leres pikeun komponén rod nyambungkeun jeung grup piston. Contona, éta unacceptable masang pistons jeung cingcin dirancang pikeun 4B11 on G4KD, atawa sabalikna, sabab celah termal antara piston jeung silinder bakal dilanggar. Sami manglaku ka loba komponén séjén.
• Masang motor ti produsén séjén, atawa, sakumaha sababaraha fans nyebutkeun pamer terminologi asing, ngalakukeun "swap g4kd mun 4b11", anjeun kudu teu ukur ngarobah komponén éléktronik, tapi ogé nyieun parobahan dina rarancang wiring.

mesin G4KD

Upami anjeun badé mésér mesin kontrak, langkung saé nyéépkeun waktos milarian modifikasi aslina. Ieu bakal greatly simplify hirup anjeun.

Poténsi Tuning

Topik anu misah pikeun jalma anu resep ningkatkeun kakuatan kuda beusi nyaéta tuning 4B11. Aya sababaraha cara pikeun ngadeukeutan masalah ieu:

• Ngalereskeun software ku kedip-kedip ECU. Ieu bakal ningkatkeun kakuatan unit kakuatan artifisial clamped nepi ka 165 hp. Jeung. tanpa wasting sumberdaya a. Ku satuju pikeun ngorbankeun sumber daya sakedik, mungkin dina cara anu sami pikeun ngahontal indikator 175 - 180 liter. Jeung.
• Pasang saringan hawa lalawanan enol. Ieu rada bisa ditarima, sanajan kadang ngabalukarkeun sensor lebu filter gagal.
• Pasang sistem turbocharging. Pikiran sapertos kitu aya dina pikiran jalma anu terang yén Mitsubishi Lancer Evolution X dilengkepan mesin 4B11 Turbo, anu kakuatan maksimalna ngahontal 295 hp. Jeung. Nanging, ngan ukur nganggo kit turbo henteu cekap dina hal ieu. Versi atmosfir sareng turbocharged tina unit kakuatan gaduh béda anu signifikan. Anjeun kudu ngaganti grup piston, crankshaft, sistem suntik suluh, asupan jeung knalpot manifolds, kontrol éléktronika ... assembling motor dina turbin TD04 mungkin, tapi mahal. Waragad bisa ngaleuwihan biaya meuli mesin turbocharged anyar. Sajaba ti éta, mobil, kakuatan nu geus ampir dua kali, kudu dilengkepan transmisi merenah, gantung jeung rem.

Kit turbo

Sanggeus mutuskeun pikeun ngamimitian tuning mesin durukan internal, beuratna pro jeung kontra, sarta soberly assess kamampuhan anjeun.

informasi mantuan

Seueur pamilik mobil anu dipasang mesin 4B11 museurkeun dimana nomer mesinna. Lamun mobil boga Unit kakuatan pabrik-dipasang, angka na dicap dina platform di handapeun blok silinder, ngan luhureun filter minyak. Tapi lamun mesin durukan internal ngagantian ieu dipasang salila perbaikan, éta euweuh angka. Ieu kedah diperhatoskeun nalika ngolah dokumén di pulisi lalu lintas.

Sapertos kalolobaan mesin kalayan blok silinder aluminium, 4B11 / G4KD nungtut kualitas bahan keur anti ngagibleg, nu, sakumaha disebutkeun di luhur, kudu diganti sakali sataun. Kusabab teu aya standar tunggal pikeun coolants, éta pangalusna ngagunakeun brand bahan keur anti ngagibleg dieusian dina dokuméntasi téknis wahana.

Waspada motor overheating! Ngawas kaayaan sistem cooling ku rutin ngabersihan sél radiator engine sarta AC exchanger panas tina kokotor. Ngawas kaayaan pompa (éta disetir ku sabuk V-ribbed) jeung operasi thermostat nu. Lamun overheating masih lumangsung, ulah coba drastis ngurangan hawa ku tuang coolant kana tank ékspansi. Ieu mangrupikeun cara anu pasti pikeun deformasi sirah silinder sareng penampilan retakan di jerona.

Coba teu spin mesin di luhur laju nominal. Ieu inevitably bakal ngakibatkeun panurunan dina sumberdaya. Ngubaran unit kakuatan kalayan ati-ati, teras éta bakal ngalayanan anjeun satia.