Mesin Mitsubishi 4B10
mesin

Mesin Mitsubishi 4B10

17.02.2023 /

Di sakuliah dunya, nami "Dunya Motor" geus ditugaskeun ka unit kakuatan tina séri 4B10, 4B11. Najan kanyataan yén maranéhanana dijieun pikeun instalasi dina mobil Jepang "Mitsubishi Lancer", popularitas sarta paménta maranéhanana ngahontal buana Amérika, tapi geus di handapeun tanda G4KD.

Sacara stuktur, blok motor tuang tina aluminium padet, leungeun baju beusi dipencet di jero (total 4). Dasar pikeun produksi nyaéta platform Global Engine Manufacturing Alliance (GEMA). Ieu hasil dijieun ku usaha gabungan tina tilu pausahaan Chrysler, Mitsubishi Motors, Hyundai Motor.

Duanana runtuyan mesin durukan internal ngandung opat valves per silinder, dua camshafts, sistem distribusi gas éléktronik MIVEC. Kontrol dilumangsungkeun teu ukur dina asupan stroke, tapi ogé dina knalpot.Mesin Mitsubishi 4B10

Spésifikasi, merek, lokasi

  • pabrik: Mitsubishi Motors Corporation, lamun urang ngobrol ngeunaan instalasi dina brand Jepang. Dina sakabeh kasus sejenna, nyirian diterapkeun luyu jeung nagara pabrik, contona, Slowakia, AS;
  • runtuyan: 4B10, 4B11 atanapi G4KD mesin keur masalah pihak-katilu;
  • periode produksi 2006;
  • blok base: aluminium;
  • tipe sistem kakuatan: injector;
  • susunan dina-garis opat silinder;
  • cadangan stroke piston: 8.6 cm;
  • diaméterna silinder: 8.6 cm;
  • babandingan komprési: 10.5;
  • volume 1.8 liter (2.0 pikeun 4B11);
  • indikator kakuatan: 165 hp dina 6500 rpm;
  • torsi: 197Nm dina 4850 rpm;
  • kelas suluh: AI-95;
  • standar Euro-4;
  • beurat mesin: 151 kg dina gear pinuh;
  • konsumsi bahan bakar: 5.7 liter dina siklus digabungkeun, jalan raya suburban 7.1 liter, di kota 9.2 liter;
  • konsumsi (konsumsi minyak): nepi ka 1.0 l / 1 sarébu km, kalawan maké piston group, operasi dina kaayaan susah, lingkungan iklim husus;
  • frékuénsi inspeksi teknis dijadwalkeun: unggal 15000 km;
  • indikator kakuatan tuning: 200 hp;
  • tipe suntik: éléktronik;
  • perbaikan liners: ukuran hambalan 0,025, jumlah katalog 1115A149 (hideung), 1052A536 (warna kirang).
  • tipe sistem ignition: éléktronik dikawasa timing ignition on opat coils.

Kamar durukan mangrupikeun jinis lamping tunggal sareng susunan sentral lilin. The valves anu lokasina di hiji inclination slight dina hubungan jeung sirah silinder jeung rongga chamber, nu ngamungkinkeun pikeun masihan eta bentuk kompak. Saluran inlet sareng outlet ayana crosswise. Korsi klep dijieun tina alloy cermet awét husus. Panungtun klep anu sami dianggo dina klep asupan sareng knalpot. Pilihan consumables sarta perbaikan ayeuna teu butuh loba waktu.

Inserts sareng lima bantalan dipasang dina jurnal utama crankshaft. Joint No.. 3 nyokot sakabéh beban ti crankshaft nu.

Sistim cooling (jaket) desain husus - tanpa hiji saluran panengah. Coolant teu ngiderkeun antara silinder, ngan sabudeureun perimeter nu. Nozzle minyak dianggo pikeun sacara sistematis melumasi ranté timing.

Kabéh pistons (TEIKIN) nu matak alloy aluminium. Ieu pikeun ngurangan beurat struktur, tapi recesses dina beungeut pistons ngaronjat. Bahan pikeun pembuatan rod nyambungkeun ieu ngajalin baja tinggi-teuas. Crankshaft ieu ngajalin, desain boga lima arah (TAIHO) jeung 8 counterweights. Beuheung lokasina dina jarak anu sarua ti silih dina sudut 180 °. Katrol crankshaft nyaéta beusi tuang. Dina beungeut cai aya saluran husus pikeun V-sabuk mékanisme drive.

Reliabilitas motor

Unit kakuatan tina séri 4B1, nu ngawengku 4B10 na 4B12, dianggap salah sahiji anu pang dipercaya jeung kabuktian "mangtaun-taun". Henteu kanggo nanaon aranjeunna dipasang dina sababaraha merek Éropa sareng Amérika.

Kahirupan jasa rata-rata mesin nyaéta 300 km. Tunduk kana aturan dasar sareng saran, inohongna ngaleuwihan tanda 000 km. Leuwih ti éta, kanyataan sapertos henteu terasing.

Ieu mungkin mun nyata ngaronjatkeun reliabiliti unit kakuatan sanggeus release gagal tina mesin 1.5 liter. Panginten, upami henteu pikeun "hiji satengah", nasib mesin séri 4B10 sareng 4B12 teu dipikanyaho.Mesin Mitsubishi 4B10

Parobihan di handap ieu parantos dilakukeun: panarima asupan, DMRV, mékanisme rod nyambungkeun, sistem distribusi gas, shifters fase, jinis firmware énggal dipasang dina unit kontrol mesin éléktronik. Model anu dijual di nagara-nagara CIS sacara khusus "dicekik" dina hal kakuatan sakitar 150 hp. Ieu dijelaskeun ku jumlah pangmayaran pajeg anu ngaleuwihan wates éta.

Hiji deui fitur. Sanajan konsumsi bahan bakar AI-95, mesin copes ogé kalawan AI-92. Leres, saatos 100 km kahiji atanapi salajengna, sambel dimimitian, adjustment klep diperyogikeun, sabab teu aya angkat hidrolik.

Malfunctions has motor tina garis 4B10

  • slight kacapi ti compressor roller bearing. Masalahna ngaleungitkeun ku ngagantian banal ku anu anyar;
  • chirring: ciri ciri tina unit kakuatan tina garis ieu. Loba nu boga mobil mimiti meunang saraf ngeunaan ieu, teu kunanaon, éta workflow a;
  • sanggeus 80 km ngajalankeun, Geter motor dina speeds low, teu ngaleuwihan 000 - 1000 rpm, ciri. Busi dipaké, kabel listrik ruksak. Éta ngaleungitkeun ku cara ngagentos unsur-unsur sistem ignition, mariksa integritas kabel sareng multimeter. Kasalahan sistem ignition sacara sistematis ditampilkeun dina konsol tengah alat;
  • sensor crankshaft gagal prematurely;
  • sora hissing di wewengkon pompa bahan bakar. Operasi normal tina mesin, nu kudu dipaké pikeun.

Sanajan sababaraha masalah leutik, Unit kakuatan geus ngabuktikeun sorangan dina sisi positif. Torsi tinggi, ekonomis, unpretentious, loba ulasan ngeunaan boga mobil mastikeun luhur.

Sababaraha urang terang yén mesin 4 liter dijieun dina dasar 10B2.0 husus pikeun mobil olahraga kayaning "Mitsubishi Lancer Evolution" jeung "Mitsubishi Lancer Ralliart". Fitur anu impressive. Sakali deui anjeun yakin kana "kakuatan" mesin.

Pangropéa

Ayana rohangan bébas di jero kompartemen mesin ngagampangkeun seueur jinis perbaikan tanpa nganggo mékanisme angkat, liang pamariksaan. Kapasitas cukup tina jack hidrolik.

Hatur nuhun kana aksés bébas kana loba titik dina kompartemen mesin, master ngagantikeun bagian dipaké kalawan anyar tanpa kasusah jeung dismantling tambahan. Henteu sakabéh merek mobil Éropa bisa boast ieu. Aksés gancang ka stasiun layanan, ngagantian gancang bagian - perbaikan utama dicegah.

Blok assembly Mitsubishi Lancer 10. 4B10

Timing tanda

Mékanisme distribusi gas dumasar kana dua camshafts. Aranjeunna disetir ku ranté logam ngaliwatan sprockets. Operasi ranté jempé kusabab fitur desain. Ngan 180 Tumbu. Ranté ngalir sapanjang beungeut unggal béntang VVT crankshaft. Ranté timing gaduh tilu pelat nyambungkeun sareng tanda jeruk anu tos dipasang. Éta aranjeunna anu janten alat sinyal pikeun posisi béntang. Unggal béntang VVT nyaéta 54 huntu, crankshaft nyaéta 27 béntang.

Tegangan ranté dina sistem disadiakeun ku tensioner hidrolik. Ieu diwangun ku piston, clamping spring, perumahan. Piston mencet dina sapatu, sahingga nyadiakeun adjustment tegangan otomatis.

Jinis minyak pikeun ngeusian unit kakuatan

Produsén nyarankeun ngeusian mesin Mitsubishi 1.8 ku minyak kelas sahenteuna semi-synthetics: 10W - 20, 10W-30. Volume 4.1 liter. Dina raraga manjangkeun umur motor, boga mobil sadar eusian sintétik, kelas: 5W-30, 5W-20. Ganti oli dilaksanakeun dina interval 15000 km. Nalika ngoperasikeun alat téknis dina kaayaan khusus, bangbarung diréduksi ku sapertilu.

Ieu henteu dianjurkeun pikeun tuang oli mesin dumasar-mineral kana mesin tinggi-revving.

Daptar kendaraan sareng mesin séri 4B10 tos dipasang

Tambahkeun komentar