Mesin Mercedes-Benz OM603
Unit solar Mercedes-Benz, nu geus dipaké saprak 1984. Sanajan kitu, motor ieu dipaké dina jumlah kawates, utamana dina model W124, W126 na W140.
Katerangan ngeunaan OM603
Volume mesin ieu 2996 cm3. Éta mangrupikeun rékayasa rékayasa dina jamanna, desain revolusioner dina 5-silinder OM617 baheula. Motor anyar éta sanggup nganteurkeun nepi ka 148 hp. kalawan., rasio komprési na éta 22 hijian.
Sababaraha versi dirilis, kaasup turbocharged. Anu terakhir dijual sacara éksklusif di Amérika Serikat.
mesin beroperasi nurutkeun skéma handap:
- hiji camshaft na turbopump disetir ku ranté ganda ti crankshaft nu;
- pompa minyak dikawasa ku sirkuit single-baris misah;
- camshaft meta dina valves ngagunakeun pushers tipe LIPI husus;
- adjustment klep téh otomatis;
- suntik suluh dilumangsungkeun langsung kana chamber nu;
- dina injector nu dipaké pompa ti Bosch kalawan régulator mékanis jeung kontrol vakum;
- pre-pemanasan motor disadiakeun, dilumangsungkeun otomatis ku plugs glow.
| pabrik | Daimler-benz |
| Taun produksi | 1986-1997 |
| Volume dina liter | 3,0 |
| Volume dina cm3 | 2996 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 7.9 - 9.7 |
| mesin urang tipe | Inline, 6-silinder |
| Émisi CO2 dina g / km | 209 - 241 |
| Pélon stroke | 84 мм |
| diagram sirah silinder | 2 valves per silinder / OHC |
| Babandingan komprési | 22 mun 1 |
| Turbocharger | Henteu (.912), Sumuhun (.96x, .97x, KKK K24) |
| Sistem bakar | Suntikan |
| Jinis suluh | solar |
| kakuatan kaluaran | 109 - 150 hp (81 - 111 kW) |
| Kaluaran torsi | 185 Nm - 310 Nm |
| Beurat garing | 217 kg |
| Daya kW (hp) | 81 (109) 4600 rpm; 84 (113) dina 4600 rpm |
| Torsi dina Nm | 185 @ 2800 rpm atawa 191 @ 2800 - 3050 rpm |
| Taun produksi | 04 / 1985-06 / 1993 |
| Kandaraan dimana éta dipasang | W124 |
| Daya kW (hp) | 106 (143) dina 4600 rpm atanapi 108 (147) dina 4600 rpm |
| Torsi dina Nm | 267 dina 2400 rpm atanapi 273 dina 2400 rpm |
| Taun produksi | 01 / 1987-03 / 1996 |
| Kandaraan dimana éta dipasang | W124 300D Turbo |
| Daya kW (hp) | 106 (143) dina 4600 rpm atanapi 108 (147) dina 4600 rpm |
| Torsi dina Nm | 267 dina 2400 rpm atanapi 273 dina 2400 rpm |
| Taun produksi | 1987 |
| Kandaraan dimana éta dipasang | W124 300D Turbo |
| Daya kW (hp) | 110 (148) dina 4600 rpm |
| Torsi dina Nm | 273 dina 2400 rpm |
| Taun produksi | 02 / 1985-09 / 1987 |
| Kandaraan dimana éta dipasang | W124 300SDL |
| Daya kW (hp) | 100 (136) dina 4000 rpm sareng 111 (150) dina 4000 rpm |
| Torsi dina Nm | 310 dina 2000 rpm |
| Taun produksi | 06/1990-08/1991 и 09/1991-08/1996 |
| Kandaraan dimana éta dipasang | W124 350SD / SDL jeung 300SD / S350 |
Kasalahan normal
Nalika ngamekarkeun OM603, insinyur nengetan husus ka kontrol émisi. Di AS, peraturan diperketat, sareng saringan partikulat solar kedah didamel. Ieu ieu dipasang dina sirah silinder, nu teu ngidinan pikeun lila ngagunakeun ngan huluna aluminium lightweight nu sumping kana fashion. Saringan partikulat solar ogé ngaganggu turbocharger, anu gampang ruksak ku lebu anu kajebak. Versi 603 sareng saringan ieu dijual di AS salami periode 1986-1987. Sanajan kitu, dealer nu dipiceun sarap ieu haratis di paménta nu boga mobil, sarta ogé repaired turbin ruksak lamun karuksakan disababkeun ku filter particulate solar.
Dina kecap, dina 1990 gagasan ngagunakeun saringan partikulat sagemblengna poho. Hulu silinder dirobih, sabab masih rentan teuing panas sareng gancang retak. Generasi anyar OM603 kaluar kalayan langkung torsi sareng kakuatan tapi kirang rpm rendah. turbocharger sejen dipasang, leuwih efisien, nu sasuai naek kakuatan mesin. Sanajan kitu, sanajan koreksi masalah jeung sirah silinder, aya gangguan sejen - ruksakna mimiti gasket jeung minyak asup kana silinder munggaran. Ieu ogé ngakibatkeun ngaronjat konsumsi minyak. Masalahna disababkeun ku batang ngalereskeun sirah anu lemah.
masalah has sejen kalawan OM603 nyaeta vibrations engine kuat. Ieu ngabalukarkeun screws crankcase jeung bolts mun loosen. Panungtungan asupkeun pompa minyak atawa bakiak saluran, nu pamustunganana ngabalukarkeun kalaparan minyak, bearing ruksakna sarta pegat blok rod. Pangropéa timely ngabantosan ngaleungitkeun masalah ieu.
Mobil dimana éta dipasang
Modél mobil di handap ieu dilengkepan mesin OM603.
| E-Kelas | gerbong stasiun, 1. generasi, S124 (09.1985 - 07.1993); sedan, generasi ka-1, W124 (11.1984 - 07.1993) |
| E-Kelas | restyling 1993, station gerbong, 1. generasi, S124 (07.1993 - 04.1995);sedan, 1. generasi, W124 (05.1993 - 09.1995); station wagon, generasi ka-1, S124 (09.1985 - 07.1993) |
| Kelas G | restyling 1994, SUV, generasi ka-2, W463 (07.1994 - 06.1998) |
| S-Kelas | sedan, generasi ka-3, W140 (01.1991 - 09.1998) |
| S-Kelas | sedan, generasi ka-3, W140 (04.1991 - 09.1998) |
| Époksi | Abdi hoyong milarian kelas G anu cocog pikeun diri sareng mesin OM603, kuring henteu mendakan inpormasi ngeunaan mékanika dina Internét ngeunaan mesin ieu, kuring gaduh patarosan ieu: Saha anu ngagaduhan Gelik kalayan mesin sapertos kitu, punten wartosan kuring kumaha masalah mesin ieu. sareng naha éta patut nyandak Gelendvagen nganggo motor sapertos kitu (tujuan kuring henteu tumpukan) |
| Wadka69 | éta béda ti basajan 2.9-tekanan tinggi pompa bahan bakar ti Lukas (henteu in-line tapi usaha Rotary) jeung momen aya loba nu leuwih gede (eta ieu ditunda treuk kelas menengah) |
| Cyril 377 | 603 mangrupa salah sahiji motor pangalusna. Pompa bahan bakar tekanan tinggi nyaéta modis pikeun robih. Abdi mamatahan. |
| Nikolay I | Ngeunaan patarosan utama kahiji, abdi tiasa disebutkeun yen sakabeh mesin solar aspirated alami di "Mercedes" dipercaya, aya saperti teu mirip aya patarosan. Kami ayeuna gaduh OM603 anu disedot sacara alami dina Gelika kami ti 1988 ... sabaraha lami éta parantos dijalankeun sateuacanna, saha terang, sareng ayeuna parantos dijalankeun dina Gelika kami salami tilu taun ... Teu aya anu naék di jerona. 2016 - 1988 = 28 taun... Tapi kedah nyandak Gelik atanapi henteu ... terserah anjeun ngajawab sorangan, naha anjeun peryogi Gelik. Kalayan mesin anjeun, Gelik bakal ngajaga 110 km per jam, tapi henteu dugi ka "gancang" nyusul di jalan raya. |
| Époksi | Kapindahan [cc] 2996, Dipeunteun kakuatan [kW (hp)] 83 (113) dina 4600 rpm Dipeunteun torsi [Nm] 191 di 2700 rpm saprak kuring anyar kuring geus bébéja naon éta OM603 |
| 5002090 | Abdi kantos gaduh turbo sapertos kieu. Proezdil 4 taun tanpa keluhan, hal utama nyaéta pikeun ngarobah minyak dina waktu jeung teu overheat (pisan sieun). |
| Cerah | enya 603 mah teu apal diluar angka 969 sigana mah bisa diandelkeun, bersahaja, tapi teu nyupiran, jeung mun dihurungkeun sagala koncina teu boga kakuatan anu cukup. langkung dipercaya tibatan turbo 603, kuring ngaliwat turbo sakali sataun dugi ka kuring lirén ngaktipkeun, ayeuna pikeun kuring turbo parantos tiasa dipercaya salami lima taun ayeuna, kuring henteu acan ngabongkar sababaraha busi, ngan ukur ngarobih naon lain naha anjeun hoyong terang ngeunaan éta? , Tapi perbaikan teu pajeulit, éta ngan hésé mindahkeun sagalana beurat nyalira |
| Volodde | Hal kahiji anu anjeun kedah laksanakeun nyaéta pariksa komprési nalika tiis (kedah sahenteuna 20), teras perhatikeun kumaha ngamimitianna (kudu ti mimiti "push") sareng ngajalankeun lancar dina rév anu rada luhur, teras revs kedah. leupaskeun sorangan. Upami sadayana sapertos anu kuring nyerat, maka sadayana saluyu sareng mesin sareng pompa suntikan bahan bakar. Masalah naon bisa aya: 1. GB. Anjeunna pisan sieun overheating sarta jauh ti anyar. Ieu praktis teu mungkin keur ngalereskeun, nu anyar ngan dijieun pikeun mesen, di wewengkon saratus méter pasagi. 2. Pompa suntik. Ieu gampang pikeun ngubaran, tapi aya sababaraha spesialis kalawan parabot normal. 3. Komprési. Sepuh, teu resep bosen. 4. Pra-kamar jeung korsi keur maranehna, tapi ieu manglaku ka GB. Awas: gandeng kentel (overheating), ngaganti oli leuwih sering, sacara umum, nitenan sadaya kaayaan operasi dianjurkeun - dina hal ieu sagalana bakal rupa. |
| Eric68 | komprési 20 nyaeta mesin ampir maot |
| Stepanov | Kuring mutuskeun pikeun ngawangun deui motor kuring. Kuring nyokot eta eta, nyandak sirah kuring pikeun crimping - a retakan, kuring meuli kadua, pikeun crimping - retakan, Kuring meuli katilu - retakan. Kuring spent 4500 rubles ukur dina crimping sarta nyerah ide. Kuring bakal nempatkeun 612 atanapi 613. Sateuacan éta, motor tos rengse diurutkeun kaluar taun 2007, motor geus katempo loba dina hirupna, tapi ayeuna leuwih mahal pikeun nempatkeun eta dina urutan ti meuli 612 assembly. konsumsi liar, 18-20 liter, sanajan dina 35 roda |
| Jeka | Abdi nuju 5 taun. motor disebut 603.931. Beda ti 603.912 (mobil panumpang) ku ayana sump jero sareng asupan minyak anu diperpanjang, henteuna sensor tingkat minyak, katrol sareng pompa crankshaft anu béda, ayana thermostat minyak kalayan radiator, ayana corrugation. on generator nu, tur éta. Sanajan kuring boga kacurigaan yén pompa suntik on 931 masih ngonpigurasi saeutik béda. Dina sagala hal, jumlahna pasti béda. Fitur: 1. teu obah pisan. Masih nanaon nepi ka 60-70. Lajeng pisan hanjelu. Upami aya gunung sareng gandeng beurat, anjeun bakal nyetir dina gear kadua, ngagorowok sareng ngaroko. 2. speed maksimum - 140, on Vladov cinyusu - 125, tapi lamun ngamuat eta, eta bakal balik gancang. Sacara umum, handap anjeunna sits, nu gancang anjeunna balik sarta sabalikna. Aya hubungan anu sami sareng angin. 3. konsumsi 70-80 - 9 l., 100 km / h - 11, kota 15, usum 20. 4. prinsipna mah, meureun salah sahiji mesin paling dipercaya, sabab éta stupidly basajan. Henteu aya radiator tambahan, klep, otak, jsb. 5. Pangropéa pisan gampang, anjeun bisa ngorondang jeung ngahontal madhab. Sadayana atanapi ampir sadayana cocog ti 124th. 6. Biasana handles speeds tinggi. Anjeun tiasa sacara gampil ngarobahna nepi ka 4-5 ton, éta ngalir tanpa konsékuansi kana sagala suluh solar. Malah aya anu tuang kompor poék kana éta, tapi suntikanna kedah disaluyukeun. 7. Sirahna matak nyeri. Aluminium teu boga wates kakuatan kacapean kawas baja, jadi dina mesin heubeul 20-25 taun, retakan dina sirah téh kajadian umum. Patarosan na kumaha kritis ayana mangaruhan dissipation panas. Kuring direngsekeun masalah ku masang tambahan. pompa na I ngajalankeun tanpa masalah. Kuring hayang nempatkeun 605.960 tibatan, tapi tétéla kuring teu bisa manggihan sump jero pikeun mesin 5-silinder sarta bakal nempatkeun 606. Abdi parantos mésér pompa ... |
| Eric68 | gearbox otomatis atawa manual? |
| Jeka | Kuring boga otomatis |
| Vasiko | Éta leres. Upami anjeun gaduh motor anyar sapertos kitu, lam na, kalayan operasi anu leres, éta bakal jalan. Kami gaduh 602 mesin, dasarna sami, ngan ukur lima silinder (dina manik) masing-masing 700 t.km. indit kaluar, lamun yakin spedometer Hiji masih dina ékonomi dina lebet nu. |
| Eric68 | Sumuhun, éta rada hanjelu ... anjeunna leuwih senang dina mékanika. |
| V81 | Kuring boga pangalaman dina owning a gelik solar 350 turbodiesel ohm 603. Lamun mesin téh normal, teu maot, bakal ngajalankeun tanpa masalah, tangtosna, lamun ngajalankeun kalem! teu resep speed na handapeun beban panjang (protracted naékna) mimiti haneut nepi lajeng retakan muncul dina sirah! accelerates pikeun lila, tapi accelerates!)) 100-120 speed cruising dina mesin. saderhana pisan tanpa éléktronika, anjeun tiasa ngalereskeunana nyalira upami aya, konsumsi 15 liter di kota, konsumsi minyak 2 liter per 10000 km. |
| Yurok | Kuring ogé warmed up .. nepi ka kuring tuntas dikumbah duanana radiators kalawan karcher a, utamana ieu clogged ti conder, teu puguh, ngabongkar moncong, sarta eta moal menyakiti pikeun pariksa gandeng kentel keur panas. |
| V81 | Sagalana aya beresih, visco clutch oge mesin anyar, gawéna jelas tanpa masalah, tapi sadayana sami, nalika hawa naék uphill, sarta ngan sanggeus kuring dipasang pompa sejen tina 603 5-silinder 2.9, Jigana wilah téh. dijieun sagemblengna béda aya! Dieureunkeun pemanasan! |
| Cerah | bawa ka tukang radiator pikeun ngabersihan |
| Yurok | SIMPLE! Pompa datang ka kuring, jadi kuring kungsi grind impeller, sabab. keuna blok. Kuring ogé ngeusi bahan keur anti ngagibleg konéng, sabab. titik golak pangluhurna. Nalika coolant ngagolak, panyabutan panas kaganggu, sabab tinimbang jaket cai, jaket uap-udara kabentuk sareng HPG asup kana parahu ((((upami tos ngagolak, ulah kaluar tina jalur, upami henteu). eta bakal macet jeung anjeun bakal ngahurungkeun aci, ngan eureun jeung antosan dugi tamper pakait. |
| Efim | Sareng radiator énggal langkung saé pikeun motor lami, efisiensi transfer panas mangrupikeun tatanan gedéna langkung luhur tibatan umur 20 taun. Dipariksa langkung ti sakali Sakumaha aturan, tengah radiator ditumbuh ku deposit sareng perméabilitas sareng transfer panas ngalangkungan sél tersumbat diréduksi. Ngumbah di jero alumunium nganggo kimia nyaéta kabocoran |
