Mesin Mercedes-Benz OM602

Lima silinder 602nd nyaéta mesin solar ti Mercedes-Benz. Ieu milik generasi unit anyar, dihasilkeun saprak 1988. Saprak waktu éta, sababaraha versi béda tina mesin ieu geus dimekarkeun.

data teknis OM602

Kapasitas mesin	2.5/2.9 liter
Daya maksimum, h.p.	88-126
Torsi maksimum, N * m (kg * m) dina rpm.	231(24)/2400; 231 (24) / 2800
Bakar dianggo	Bahan bakar solar
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	7.9 - 8.4
mesin urang tipe	Inline solar 5-silinder
Sistem distribusi gas	SOHC
Blok silinder	beusi tuang
Sirah silinder	aluminium
Turbocharging	gumantung kana modifikasi
Émisi CO2 dina g / km	199 - 204
Diaméter silinder, mm	87
Jumlah klep per silinder	2 atanapi 4
Daya maksimum, h.p. (kW) jam rpm	126(93) / 4600
Supercharger	Turbin
Babandingan komprési	22
Piston stroke, mm	84

modifikasi

Mertimbangkeun modifikasi kawentar OM602.

• 912 - a Unit kakuatan kalayan kapindahan 2497 cu. Tempo éta tumuwuh kakuatan 94 liter. Jeung. Aya 2 valves per silinder.
• 911 - volume kerja sarua, tapi kakuatan leuwih luhur - 90 liter. Jeung. Aya 4 valves per silinder.
• 962 - versi mesin turbin a, volume sarua, tapi geus ngembangkeun 126 hp. Jeung. Klep per silinder 2.

Karakteristik lengkep tina modifikasi dibere dina tabel di handap ieu.

602.911	2497 ku. cm, kakuatan 90 hp (66 kW) Australia, AS, Jepang
602.911	2497 ku. cm, kakuatan 94 hp (69 kW)
602.912	2497 ku. cm, kakuatan 94 hp (69 kW)
602.930	2497 ku. cm, kakuatan 94 hp (69 kW)
602.931	2497 ku. cm, kakuatan 84 hp (62 kW)
602.938	2497 ku. cm, kakuatan 94 hp (69 kW) Pikeun Gelaendewagen, 24V sistem listrik.
602.939	2497 ku. cm, kakuatan 94 hp (69 kW) Pikeun Gelaendewagen, 24V sistem listrik.
602.940	2874 ku. cm, kakuatan 95 hp (70 kW)
602.941	2874 ku. cm, kakuatan 88 hp (65 kW)
602.942	2874 ku. cm, kakuatan 98 hp (72 kW)
602.946	2874 ku. cm, kakuatan 95 hp (70 kW)
602.947	2874 ku. cm, kakuatan 98 hp (72 kW) Pikeun Gelaendewagen, 24V sistem listrik.
602.948	2874 ku. cm, kakuatan 97 hp (71 kW) Pikeun Gelaendewagen, on-board jaringan 24V. OM 602 D29
602.961	2497 ku. cm, kakuatan 122 hp (90 kW) turbocharged. OM 602 A. AS, Jepang
602.961	2497 ku. cm, kakuatan 126 hp (93 kW) turbocharged. OM 602 A
602.962	2497 ku. cm, kakuatan 122 hp (90 kW) turbocharged. OM 602 A. AS, Jepang
602.962	2497 ku. cm, kakuatan 126 hp (93 kW) turbocharged. OM 602 A
602.980	2874 ku. cm, kakuatan 122 hp (90 kW) turbocharged. OM 602 DE LA
602.981	2874 ku. cm, kakuatan 122 hp (90 kW) turbocharged. OM 602A DE 29LA
602.982	2874 ku. cm, kakuatan 129 hp (95 kW) turbocharged. OM 602 DE LA
602.983	2874 ku. cm, kakuatan 122 hp (90 kW) turbocharged. OM 602A DE LA
602.984	2874 ku. cm, kakuatan 122 hp (90 kW) turbocharged. OM 602A DE LA
602.985	2874 ku. cm, kakuatan 122 hp (90 kW) turbocharged. OM 602A DE LA
602.986	2874 ku. cm, kakuatan 122 hp (90 kW) turbocharged. OM 602A DE LA
602.990	63 KW (86 HP)
602.994	72 KW (98 HP)

Peraturan palayanan

Motor OM602 peryogi pangropéa périodik.

1. Unggal 15 sarébu km, ngaganti oli jeung filter, kitu ogé lubricate sistem kerja.
2. Sataun sakali, renew cairan marake, ngabersihan solokan.

Mobil dimana éta dipasang

Mesin dipasang dina Mercedes C, kelas EG, kitu ogé dina van Sprinter sareng platform onboard. Tempo tabel di handap pikeun detil.

W201 C-kelas	Dasar sedan
S124 E-Kelas	Stasion gerbong dina chassis W124
S210 E-Kelas	Stasion gerbong dina chassis W210
W124 E-Kelas	Dasar sedan
W210 E-Kelas	Dasar sedan
G460 G-Kelas	mobil gél
G461 G-Kelas	mobil gél
G463 G-Kelas	mobil gél
SPRINTER 3-t	angkot (903)
SPRINTER 4-t	ranjang datar/undercarriage (904)

Valixen	Anu bakal ngabejaan Anjeun fitur operasi mesin solar ti Mercedes OM602? Naon anu anjeunna resep, naon anu henteu?
tukang ubar	Motor, kawas sakabeh mesin solar, anu sénsitip kana suhu i.e. Hal kahiji anu kudu salawasna dina kaayaan alus dina mesin solar ieu sistem cooling na. Salah sahiji rentang motor OM kedah dianggo dina suhu operasi 85 derajat !!!! Henteu langkung, henteu kirang, sareng henteu masalah naon +30 atanapi -30 di luar jandela - ieu mangrupikeun jaminan kaséhatanna ... Nalika dipanaskeun, bakal aya leungitna kakuatan sareng coking bertahap tina soot, nalika overheated, kawas dulur sejenna, ngaronjat maké CPG atanapi curvature tina sirah block. Sareng kadua: dina kanyataan yén ampir teu aya éléktronika dina motor, aranjeunna sénsitip pisan kana sagala jinis bocor hawa, boh ngaliwatan intake manifold atanapi ngalangkungan alat suluh. Bisa greatly mangaruhan mimiti na uniformity motor. Satengah anu hadé tina aktuator kontrol mesin (utamana turbodiesel) dikawasa ku pneumatik !!!!
Nikolai Vorontsev	Salah sahiji titik lemah (dina pendapat abdi) nyaéta jalur balik jalur suluh, sabab dirakit tina potongan selang karét jeung taun naon jeung sabaraha sarébu kilométer geus ngumbara, nu boga biasana teu nyaho . .. Anjeunna biasana learns ngeunaan ayana nalika klub anu knocked kaluar ti handapeun tiung evaporating minyak surya. Ti luar, teu katingali saé pisan.
Sanya57	kulawarga ieu teu resep gaya nyetir seukeut atawa ragged. Nyetir sareng tachometer di zona beureum contraindicated pikeun kulawarga ieu. Unsur motor ieu mangrupikeun gerakan anu tenang sareng teu puguh ti titik A ka titik B.
Zamers Gelent	motor sigana langgeng, tapi sprayers nozzle masih kadang perlu dirobah teuing, saprak éta teu hese ngalakukeun, sarta aranjeunna ngarugikeun Penny a. Salila pangropéa, anjeun tiasa nambihan colokan glow sahenteuna sakali unggal 30-40 rébu km, sabab kana waktosna aranjeunna nampik ngahapus lengkep, sareng henteu gampang nyandak colokan glow rusak tina sirahna ... ..
Intelektual	Kaéndahan motor ieu nyaéta beusi sareng tanpa éléktronik anu kasohor. Motor anu tiasa dilayanan ngamimitian gampang sareng gampang sanajan dina -35, hal utama nyaéta suluh solar henteu beku sareng batréna hirup, sesa motor ieu aya dina kendang ...
Évolusi	Hatur nuhun info na, menarik, Teu sangka aya euweuh jalma di forum ieu anu dipikacinta angin puyuh, tapi tétéla aya!
Yaroslav76	Nya, henteu sepi OM602TURBO lumayan saé, tapi OM606TRUBO umumna badai
Intelektual	OM601,602,603, anu duanana atmosfir jeung turbo, béda dina operasi rada noisier, reliabiliti malah leuwih gede, sarta motor ieu boga pompa bahan bakar-tekanan tinggi kalayan kontrol mékanis pinuh, nu ngidinan Anjeun pikeun neruskeun pindah sanajan generator faulty jeung batré. Dina motor kalayan prinsip operasi chamber vortex, anu dipasang dina sensor W210 sarta sistem EGR leuwih kompleks, nu nambahan smut saeutik. Dina OM604605606, lilin anu panjangna langkung ageung dianggo tibatan OM601602603, anu nyababkeun coking anu kuat, tapi aranjeunna coke ngan ukur nalika nyetir lami sareng colokan cahaya anu lepat, nyaéta, nalika lilin henteu jalan, suluh solar henteu. teu kaduruk kaluar jeung slag nempel di sabudeureun lilin ... lajeng bakal hésé pisan unscrew eta ... Ku alatan éta, lilin kaduruk kaluar, éta kudu geuwat dirobah sarta, upami mungkin, ngarobah sakabeh lilin sakaligus, ku kituna teu ngabongkar intake manifold unggal waktu, sabab lamun hiji nundutan kaluar, batur baris geura-giru ngapung ... dipariksa, jeung mesin, anjeun, mersovods ngan bakal nyebutkeun hatur nuhun di ngamimitian =)
Victor	Pangalusna sadaya OM 602.982. Beda utama ti séri 604/605/606 nyaéta turbodiesel suntik langsung !!!! jelema. suluh geus nyuntik teu kana prechamber nu (lokasina di sirah block), tapi langsung kana silinder nu (piston nu). Motor tiasa disebat progenitor motor CDI modern, ngan ukur bédana nyaéta suntikan langsung dilaksanakeun dina MEKANIKAL !!!! BOSCH distributor tipe pompa suntik. Cai mibanda ciri handap: 5 silinder sakaligus, volume 2874 cm 2, 129 valves per silinder, dipeunteun kakuatan 300 l / s, torsi 210 Nm. Motor ngagaduhan, bahkan ku standar ayeuna, efisiensi luar biasa .... W8 kalayan mesin sapertos kitu sareng transmisi otomatis gampang dipasang dina 8,5-100 liter / 602 km. Motor ieu ditugaskeun ka runtuyan 124, nu ieu dipasang dina 201 awak, tapi dina kanyataanana jeung mesin generasi saméméhna maranéhanana ngan boga di umum jumlah silinder, lokasi maranéhanana sarta jumlah valves per silinder ... Sagalana sejenna, sarta paling importantly, prinsip formasi campuran téh béda !!!
Valixen	Naha 602.982 jadi metot?
Victor	Perusahaan Bosch sigana ngaluncat sorangan dina hiji waktos. mesin ieu implements suntik suluh dina dua tahap (jeung disebut pilot injection), i.e. dina momen stroke komprési (dina pisan mimiti) bagian leutik mimiti muatan suluh nyuntik kana silinder, sarta dina tungtung stroke komprési suntik kadua (utama) ...... Ieu naha mesin ngalir teuing quieter ti 604/605/606 runtuyan, nu sakabéh porsi dikirimkeun sakaligus ... Ieu bédana utama tina sagala mesin solar lianna kalayan pompa mékanis, nu geus ditangtukeun loba aspék positif: 1. Kalawan kakuatan spésifik low per volume, motor ngabogaan torsi pisan luhur 300 Nm (pikeun babandingan, dina 606). motor kalayan kakuatan 177 l / s, momen torsi 310 nm). 2. Alatan sistem kakuatan, prinsip nu ditétélakeun di luhur, urang boga konsumsi bahan bakar pisan low!!! Malah dibandingkeun jeung runtuyan 604/605/606. 3. Deui, alatan sistem kakuatan, motor bisa disebut sagemblengna jempe..... Sanggeus pemanasan, noise motor bisa leungit ngalawan latar tukang sora nu dipancarkeun ku kota... Jeung ieu. bener kanyataan. Motor ngajalankeun jadi quietly yén tingkat noise dipancarkeun bisa bersaing jeung mesin modern, jeung kuring sieun eta bakal ngusap irung sababaraha!!!! 4. reliabiliti pisan luhur unit. Kalawan pangropéa ditangtoskeun mesin bisa kalayan gampang ngajalankeun 500-600 sarébu km. Mesin Mercedes 210 ieu asalna tina kendaraan komersial, nyaéta ti SPRINTER !!! Dimana, dimana, tapi dina "dagang" unit goréng teu nyandak root ogé. Aya legenda ngeunaan 602.982 dina Sprinter, sareng ulasan ngan ukur positip ...
Dawit	Tapi teu aya anu ngabolaykeun kalemahan: 1. Kakuatan lemah sareng torsi anu luhur pisan peryogi kerah anu ketat pisan tina motor...... Laju mesin maksimal nyaéta 4500 rpm !!! Karya utama dina rentang pisan sempit 1500-3000 rpm. Nyupiran rada nginget-nginget nyupiran treuk... Tembakan samemeh cut-off dikontraindikasikan mesin... DIKONTRAINDIKASIKEUN!!!! Tenang, tapi akselerasi kuat sarta yakin kalawan torsi - unsur mesin ieu. 2. Mesin nungtut kualitas bahan bakar.... Pompa suntik suluh dikawasa sacara éléktronik, ganda tekanan suntik (dibandingkeun sareng séri 604/605/606), injektor silinder munggaran kalayan sénsor !!! 3. Paling 210s kalawan mesin ieu ngajalankeun dina modeu darurat!!!! Kantun kusabab teu aya anu terang motor ieu, sareng anu paling penting, teu aya anu terang kumaha éta didiagnosis sareng ngalereskeun ... Sarerea ekspektasi nu 129 l / s teu kudu indit, sarta aranjeunna ngajalankeun kawas éta, lengkep forgetting yén mesin ngahasilkeun 300 nm torsi, sarta ieu pisan, kanyataanna pisan ... Keur kitu, néangan layanan alus. ...
Janik	Éta bakal disada aneh, tapi upami anjeun henteu mendakan master anu calakan di tempat anu caket anu bakal terang langsung naon 602.982, teras cinta sareng motor ieu moal jalan. Anjeunna moal ngungkabkeun rusiah na upami aya jamb sakedik dina éléktronika. Éta aya dina motor, tapi henteu seueur alat diagnostik pikeun motor khusus ieu. Salian diagnosis anu lami, cara sanésna henteu saé pisan !!!! Sensitipitas kana bocor hawa kana sistem bahan bakar diwariskeun ti miheulaan na (hartina mesin sareng pompa suntik mékanis) Kalayan plugs glow, sadayana sami sareng séri 604/605/606 ... urgently ... delaying ngagantian tina lilin faulty, Anjeun salajengna bisa meunang ka perbaikan mahal!