Mesin Mercedes-Benz OM604
Disel opat OM604 nyaéta analog junior ti séri. Émut yén dina kulawarga anu sami aya lima OM605 sareng genep OM606. mesin sumping kaluar dina 1993 sarta dipasang dina W202.
Pedaran mesin
Skéma desain OM604 praktis teu béda ti mesin séjén tina séri solar ieu. Blok silinder nyaéta beusi tuang, huluna 24-klep, pompa suntik mangrupikeun jinis mékanis. Motor sapertos kitu disebut chamber vortex, sabab dina stroke kerja hawa swirls kuat nalika ngaliwatan chamber awal. Ieu tempat suntikan bahan bakar lumangsung. Ku kituna, durukan suluh solar dilumangsungkeun dina tipe husus tina chamber lokasina di sirah silinder. Gas sésana rurusuhan kana silinder, nimpah piston nu. Ieu mangrupikeun indikator utama operasi unit kakuatan ieu.
Camshaft OM604 ganda, overhead tipe DOHC. Skéma ieu ngagantikeun nu heubeul ku camshaft tipe SOHC. Suntikan suluh langsung.
OM604 dihasilkeun dina dua jilid kerja:
- 1997 cm3 - motor ieu dihasilkeun dina periode 1996-1998;
- 2155 cm3 - dihasilkeun dina periode 1993-1998.
Duanana versi dilengkepan sistem suntik ti Lucas - pisan teu bisa dipercaya jeung masalah. Anu mimiti, segel mékanisme ieu gagal, anu janten regas sareng bocor kana waktosna. Sedengkeun pikeun pompa listrik ti Bosch, aranjeunna dipasang dina versi panganyarna tina mesin OM604. Diantara fitur motor ieu kuring hoyong nyorot:
- operasi ribut, nu dijelaskeun ku durukan simultaneous tina sakabéh bagian tina suluh;
- konsumsi bahan bakar solar leuwih handap, tapi ogé kakuatan low dibandingkeun counterparts béngsin.
Kami ogé dicatet yén OM604 mangrupikeun mesin pra-kamar SMP anu terakhir dina sajarah Mercedes-Benz.
| Ngaran modifikasi | Volume jeung taun produksi | Daya jeung torsi | Bore sareng Stroke |
|---|---|---|---|
| KIRA 604.910 EVE | 2155 ku. cm/1993–1998 | 94 hp dina 5000 rpm; 150 Nm dina 3100 rpm | 89.0 x 86.6 mm |
| KIRA 604.910 EVE | 2155 ku. cm/1996–1998 | 74 hp dina 5000 rpm; 150 Nm dina 3100 rpm | 89.0 x 86.6 mm |
| KIRA 604.912 EVE | 2155 ku. cm/1995–1998 | 94 hp dina 5000 rpm; 150 Nm dina 3100 rpm | 89.0 x 86.6 mm |
| KIRA 604.912 EVE | 2155 ku. cm/1996–1998 | 74 hp dina 5000 rpm; 150 Nm dina 3100 rpm | 89.0 x 86.6 mm |
| KIRA 604.915 EVE | 1997 cc cm/1996–1998 | 87 hp dina 5000 rpm; 135 Nm dina 2000 rpm | 87.0 x 84.0 mm |
| KIRA 604.917 EVE | 1997 cc cm/1996–1998 | 87 hp dina 5000 rpm; 135 Nm dina 2000 rpm | 87.0 x 84.0 mm |
| produksi | Mercedes-Benz |
| Mangtaun-taun dileupaskeun | 1993-1998 |
| Konfigurasi | Inline, 4-silinder |
| Volume dina liter | 2.0; 2.2 |
| Volume dina kubus. cm | 1997 na 2155 |
| Daya maksimum, h.p. | 88 jeung 75-95 |
| Torsi maksimum, N * m (kg * m) dina rpm. | 135 (14) / 2000; 135 (14) / 4650 jeung 150 (15) / 3100; 150 (15) / 4500 |
| Timing (mékanisme distribusi gas) | ranté |
| diagram klep | 16-klep DOHC |
| Babandingan komprési | 22 mun 1 |
| Supercharger | leungit |
| Ngaleup | cair |
| Sistem bakar | Suntikan langsung |
| Panyangka | OM601 |
| Panerus | OM611 |
| Diaméter silinder (mm) | 87.00 na 89.00 |
| Stroke (mm) | 84 na 86.60 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 7.7-8.2 jeung 7.4-8.4 |
| Mobil dimana éta dipasang | C-Kelas: restyling 1997, sedan, 1. generasi, W202 (03.1997 - 02.2000); sedan, 1. generasi, W202 (03.1993 - 02.1997); station wagon, 1. generasi, S202 (03.1997 - 02.2001) E-Kelas 1995, sedan, 2. generasi, W210 (05.1995 - 07.1999) |
Pro jeung kontra
Masalah pompa suntik
Mertimbangkeun ciri utama unit ieu, nu dianggap kaunggulan na.
- Reliabiliti. Mémang, motor ieu tuang tina beusi tuang, piston na teu ngalaman beban kaleuleuwihan, gampang tahan ngajalankeun 600th. Kalayan pangropéa anu pas, motor damel tanpa modal sareng dugi ka 1 juta km.
- Kurangna éléktronika. Kanyataanna, éta, tapi dina jumlah leutik pisan. Massa sensor buggy sareng komputer teu aya di dieu.
- Omnivora. Dirancang dumasar kana desain taun 90an, unit kakuatan ieu nampi ampir sadaya bahan bakar solar.
- Profitability. Dibandingkeun counterparts béngsin, OM604 meakeun leuwih saeutik.
- Daya tahan. Malah ku loba masalah leutik, mesin ieu terus dianggo - tangtosna, karuksakan lengkep komponén jeung bagian teu diitung.
Tur ayeuna kontra.
- Sieun kaleuleuwihi. Sapertos sadaya analog kulawarga, titik lemah OM604 nyaéta sirah silinder, anu condong rengat sareng peupeus.
- Sensitipitas kana injector Uap. Sistem suntik henteu toléran bahan bakar anu ngandung cai.
- Pajeulitna perbaikan. Sistem suntikna hésé pisan dibalikeun deui.
| Nganjang Alien | naon masalah global (iwal pompa suntik Lucas) motor ieu, nunjukkeun yen eta dripping ti pompa wae, sarta jenis pompa anu kanyataanna henteu acan dipikawanoh. Kuring yakin yén Zavadsky slag., Nu boga aktip bodo dina sagala patarosan ngeunaan alat-alat, anjeunna teu nyaho masalah naon jeung, salila 3 taun anjeunna lumpat 15 sarébu. tanpa gimor. Sabenerna, harga captivates, sarta well-mahluk (pisan santun pikeun 97g) tina akuisisi diusulkeun tina elemen awak sacara umum. teu acan mimiti rot))) teu acan mimiti rot))) Dumasar kana ieu, teu aya BBM kahayang, sabab pikeun kadaharan prospektor jeung gaji solar. Kantun nempatkeun, bakal om604 salamet dina lokomotif solar? Ku jalan kitu, lamun manéhna hawali tanpa masalah))) |
| Mersovod | Mesin anu elegan mangrupikeun musibah tina pompa bahan bakar tekanan tinggi. Tapi teu sagalana geus jadi goréng, tétéla yén aya kamajuan praktis clubmates on mindahkeun om-604 ka pompa suntik in-line ti 601st. Kuring sorangan, kuring tiasa ngabanting turbin tina 601,2,3 sareng pompa suntik ti dinya, sareng intercooler salian, numutkeun ideu hipotétis kuring, 150 gaya tiasa dileungitkeun tanpa karusakan dina kahirupan mesin ... |
| dace | Kuring ngagaduhan Mercedes sapertos mesin sapertos kitu, anjeunna henteu ningali gaji ti SPBU, anjeunna tuang sadayana sakaligus, hiji-hijina hal anu peupeus nyaéta sensor posisi rotor sareng rod sateuacanna, angkat ka Minsk sarta ngalakukeun sagalana, drove sejen 100 sarébu ka dinya jeung dijual ka supir taksi di kotana, anjeunna masih rides dinya sarta ngarasakeun eta. |
| Andrey48 | sarta tina pangalaman pribadi: anjeunna eats ogé dina salar alus hadé ti 601 jeung 602 atmosfir. |
| Nganjang Alien | i.e., gimor utama 604 mangrupakeun pompa suntik suluh (?) Sadayana sami |
| Andrey48 | Tingali dina modeu darurat atanapi henteu, aya lampu EPC on beberes lamun hurung, eta hartina aya sababaraha masalah jeung suluh, scan nu heubeul jeung kasampak di internet naon hartina kasalahan. Upami pompa suntik biasana dilakukeun, teras sarébu 250 km salajengna, saur anjeun henteu kedah ngaganggu |
| Roma | Teu aya rusiah khusus aya mesin solar 16-klep biasa, anu utama nyaéta henteu aya kasalahan dina jalur bahan bakar, anjeun bakalan murah, upami masalah dimimitian ku pompa suntik, kuring bakal masihan anjeun kontak. jalma anu ngalakukeun éta pikeun kuring di Minsk, éta moal cocog sareng anjeun pikeun hargana, anjeun bakal nempatkeun éta kalayan pompa suntik 601, anginkeun sareng anjeun bakal bagja |
| Harden | Dviglo 604 tiasa dipercaya sapertos 601, tapi ngagentos pompa bahan bakar tekanan tinggi sareng saluran tina VITO 2.3 sareng bakal aya kabagjaan mangtaun-taun. |
| Nenjo | Naon kacindekan: nyandak 605.911 jeung anjeun bakal senang tanpa hemorrhoids |
| Aseupan | Aya cukup hemorrhoids. |
| Nenjo | Salaku conto? Kuring ningali hemoroid di 604 - ieu ngan ukur pompa suntikan Lucas, dina 605.911 pompa suntikan Bosch anu sederhana, dipercaya, teu aya otak, in-line. Sadayana sami sareng 604. |
| Ramirez | Motor sorangan tiasa tur bakal ngahurungkeun kaluar "dina tuur", tapi lamun tanpa Lucas. Kuring make 601 jeung 604 jeung Jigana lamun nempatkeun pompa on 604 ti 601, anjeun bakal meunang motor pisan dipercaya, ekonomis jeung unpretentious, sarta eta bakal ngahakan sagalana. Tapi ieu mangrupikeun ulasan nyata ngeunaan dinamika sareng hal-hal sanés, saatos masang pompa bahan bakar tekanan tinggi dina garis dina om604, kuring henteu mendakanana. Sareng 604 dibandingkeun sareng 601 langkung tenang, langkung lemes, langkung kuat, umumna langkung modern. Dina duanana, abdi ngajalankeun solarium kalawan KAMAZ dihijikeun. |
| Dizia | Kamari ieu mangpaat pikeun ngaganti gasket panutup klep, sabab. oli bocor. Teu sangka yén éta ngeunaan dirina ... Tapi euweuh! Anjeunna nyandak off panutup plastik luhur, tur aya minyak dina sumur nozzle! Dina naon dina sagala! Ti mana asalna sareng kumaha panyakit ieu tiasa diubaran? Henteu aya gejala sateuacanna! Haseup tina knalpot lain hideung atanapi bodas, tapi knalpot normal. Mesinna lancar sareng pikeun diagnostik 4-5 anu terakhir, henteu aya master anu nyarios ngeunaan masalah ieu! |
| Oleg Cook | smacks ti handapeun cingcin sealing tina nozzles. piceun, ngubaran surfaces, ngarobah cingcin, bolts - pariksa nozzles, ngabersihan sumur tina résin. |
| Dizia | Oleg, sakumaha Abdi ngartos eta, cingcin sealing handapeun injectors? Kumaha upami baud? Pariksa injector, aranjeunna sigana nganteurkeun suluh alus. mesin teu troit, ngajalankeun mulus. Kumaha upami ngaganti gasket panutup klep? Naha mungkin minyak bocor tina ambekan? tabung nu lebet kana eta teu tetep pisan. Ieu ngan teu diselapkeun kedap tur aya malah hamutiks. Bisi wae, kamari dipasang. |
| Sergey212 | panutup klep gasket ngagantian A 604 016 02 21-injector well sealing ring 4 pcs A 606 016 02 21 -klep panutup gasket 1 pcs Ulah noél injector, anjeun teu boga CDI |
