Mesin Mercedes-Benz OM601

Mercedes-Benz rightfully dianggap hiji innovator dina pamakéan unit solar dina mobil panumpang. Deui dina 1935, 260th mucunghul ku mesin solar. Ieu generasi kahiji OM, ngembangkeun kakuatan alus keur waktu éta - 43 hp. Jeung. OM601 kiwari mangrupa 88-horsepower in-line, 4-silinder engine nu meakeun ngeunaan 7 liter suluh.

Ngembangkeun runtuyan OM

Motor anyar OM601

Unit Mercedes Diesel tetep dipercaya sareng awét ti saprak éta. Desain unik, dibawa ka idéal, suplai badag bénténg jeung bahan kualitas alus teuing anu ciri tina Unit kakuatan ieu. Di sisi séjén, nurutkeun konsumsi bahan bakar, gravitasi husus sarta dinamika, mesin durukan internal ieu inferior mun analogs ti pausahaan séjén.

Éta noteworthy yén generasi kadua mesin runtuyan OM kaluar dina 1961. Éta 2 liter OM621. Saatos 7 taun deui, OM615 kaluar kalayan volume kerja 2 sareng 2.2 liter.

Katerangan ngeunaan Diesel OM601

Unit solar 4-silinder kalawan tilu pilihan kapindahan nyaéta OM601. Variasi ngora mesin ieu ngabogaan volume 1977 cm3, nu heubeul - 2299 cm3, sarta rata pikeun pasar Amérika - 2197 cm3. Versi panganyarna dijieun pikeun minuhan sakabeh sarat AS pikeun émisi CO2. Ku alatan éta, motor rada dicekik programmatically.

Diagram struktural mesin OM601 nyaéta kombinasi di handap ieu:

• pilihan pre-chamber;
• sirah silinder aluminium;
• blok baja;
• sirkuit luhur kalawan clearance klep adjustable;
• klep drive uas;
• timing ranté ganda-baris kalawan tensioner hidrolik, duplex, disetir ku crankshaft nu;
• pompa minyak diaktipkeun ku misah, sirkuit single-baris;
• Pompa bahan bakar tipe Bosch in-line.

Sacara umum, motor téh exceptionally dipercaya, teu boga shortcomings atra. Sanajan kitu, loba ahli teu resep dimensi badag sarta beurat, gandeng ku packing kotak isian dina tonggong crankshaft nu. Kiwari dimungkinkeun teu béda dina durability, ngabogaan sumberdaya kawates.

Jenis mesin	solar
Ngaran dagang	AT 601
Ngamimitian pelepasan	10/1988
Leupaskeun tungtung	06/1995
Torsi maksimum, N * m (kg * m) dina rpm.	123(13)/2800, 126(13)/3550, 130(13)/2000, 135(14)/2000
Daya [HP]	72-88 jeung 79-82
Kapindahan mesin, cm kubik	1997 na 2299
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	6.8 - 8.4
Émisi CO2 dina g / km	178 - 188
tabung	4
Klep	8
Torsi [Nm] dina [rpm]	2000 -
Komprési	22.000:1
Ngabosankeun	89.000
Pélon stroke	92.400
bantalan crankshaft	5
Bentuk mesin	baris
Jenis suluh	suluh solar
suplai campuran combustible	pompa suntik in-line
Turbin	alat nyeuseup
sirah silinder	SOHC/OHC
Waktos	ranté
Niiskeun	cai tiis
Mobil dimana éta dipasang	Mercedes-Benz C-Class 1997-2000 restyling, sedan, generasi 1st, W202; Mercedes-Benz C-Class 1997-2001 restyling, gerbong, 1 generasi, S202; Mercedes-Benz C-Class station gerbong, generasi 1st, S202; Mercedes-Benz C-Class 1993-1997 sedan, generasi 1st, W202; Mercedes-Benz 1993-1995 restyling, sedan, generasi 1st, W124; Mercedes-Benz E-Class restyling, sedan, generasi 1st, W124; Mercedes-Benz 1985-1993 station gerbong, 1st generasi, S124; Mercedes-Benz E-Class 1984-1993 sedan, generasi kahiji, W1

Malfungsi has

Perbaikan pompa bahan bakar tekanan tinggi

Unit solar Mercedes-Benz heubeul ngarasakeun daya tahan luar biasa. Hanjakal, ieu teu bisa disebutkeun ngeunaan motor anyar. Kusabab desain anu rumit, sajumlah ageung titik sareng elemen digolongkeun kana grup résiko. Ieu alus nu ieu teu dilarapkeun ka CPG, nu dicirikeun ku kakuatan tinggi. Turbin sareng flywheel massa ganda ogé kualitasna alus teuing.

Mertimbangkeun masalah paling has anu mungkin dina mesin OM601:

• sesah ngamimitian, anu sering dikaitkeun sareng ngagem pompa bahan bakar tekanan tinggi atanapi, kirang sering, kalayan gangguan dina sistem suntikan;
• panurunan anu nyata dina kakuatan sareng kagancangan, anu disababkeun ku gangguan mékanisme damper anu dipasang dina manifold asupan;
• pemanasan teuing slow tina instalasi motor disababkeun ku ruksakna thermostat nu;
• transisi kaduga tina mesin ka modeu darurat - eureun, nu pakait sareng malfunctions of injectors;
• noise na knocks disababkeun ku masalah jeung ranté timing.

The basajan desain mesin durukan internal Mercedes-Benz, mesin beuki awét. Sabalikna, desain anu langkung rumit, langkung gancang gagal.

Georgik	Kuring nyokot 190stick ti bapana keur percobaan. mobil ieu dihasilkeun dina 1992, dina versi husus tina taksi. Motor 601, kotak - 4MKPP. Abdi henteu hoyong motor 606th - beurat, 601 lemah. Sabenerna, aranjeunna milarian anu optimal supados aranjeunna tuang sakedik di jalan raya (kadang-kadang perjalanan mancing dugi ka 250 km saarah), tapi éta henteu lemah, sapertos 601st. Patarosan sejen - nu hadé, nempatkeun 5MKPP atawa otomatis? Abdi hoyong teu speeds engine luhur dina cruising 120-140 km / h, saprak mobil utama abdi Mazda 6 MPS, sarta aya 140 kop / mnt dina gear luhur 3.5 km / h, sarta ieu pisan bangor.
Brabus	Upami anjeun hoyong revs low di jalan raya, lajeng nempatkeun hiji 5 mortir jeung sababaraha jenis gearbox 2,87 .. Tapi lajeng nu peryogi dviglo kalawan momen alus. Swap 602 turbo atawa niup dina 601, nempatkeun common rail. 603 naha anjeun teu boga mesin?
Georgik	Abdi henteu ningali seueur masalah sareng swap. Niup kana 601st nyaeta hujat, husus salinan kuring geus jelas ngajalankeun leuwih ti sajuta. 602 turbo - jarang pisan, kuring parantos ngawaskeun pengumuman sababaraha bulan ayeuna - ngan ukur atmosfir anu janggot. 603 nyaeta, mun nempatkeun eta mildly, beurat pikeun dirina, sarta tétéla, teu leuwih hadé ti 605, sarta panungtungan nyaéta jelas kirang konsumsi.. Aya ogé pilihan pikeun nyered kit mobil ti Inggris, s250td, dina mesin. . Tapi kuring henteu yakin yén pompa éta hargana.
Anggota Emas	Dina oldmerin, Gazelist ngajual 2,5TD tina 124 pikeun 40000 rubles. Éta ogé henteu jarang, ngan ukur sababaraha suku cadang pikeun éta hiji satengah kali langkung mahal tibatan anu disedot. Turbin, deui, sarat pikeun kualitas minyak jeung interval ngagantian. Dina 602 kalayan transmisi otomatis, abdi gaduh ngeunaan 100 rpm dina 2900 km / h, turbo bakal 2500. Konsumsi turbo écés luhur. 602 nempatkeun atmosfir sarta ulah salempang. Diesel pre-chamber eta teu tumble.
Georgik	Sabaraha konsumsi bahan bakar tina 2.5 aspirated? Jigana 605th bakal optimum, éta saeutik leuwih kuat batan 602nd. Ngan nembe, salah sahiji nu boga 124th ngeunaan kumaha anjeunna robah na 601st ka 604th 2.2 ti C-shki. Nurutkeun manéhna, pompa bahan bakar-tekanan luhur bangun tanpa alterations ti 601st, ti tambihan. parobahan, salian mesin sorangan, hiji cooler minyak mucunghul handapeun tiung (??? éta bener on 2.2 atmo nu datang dina dasarna ???). Salaku nu boga nempatkeun eta, mobil téh unrecognizable sanggeus éta.
Anggota Emas	Numutkeun paspor, di 602 atmosfir, konsumsi nyaéta kota / jalan raya 90 / jalan raya 120 dina cecekelan lima-speed 8,6 / 5,5 / 7,1 dina transmisi otomatis opat-speed 8,3 / 6,0 / 7,7. Turbo teu boga leuwih: dina cecekelan 9,3 / 5,6 / 7,6 dina mesin 8,5 / 6,0 / 7,9. Ieu kudu dipikaharti yén data anu dibikeun pikeun kaayaan idéal (jalan raya horizontal, roll mobil alus teuing) (calipers teu ngaganjel, konvergénsi / runtuhna bener), ban alus 185/65), bahan bakar kualitas luhur jeung, paling importantly, mesin anyar. Dina kahirupan nyata, biaya bakal leuwih luhur. Kuring moal ngomong nanaon ngeunaan 604 jeung 605, Kuring teu numpak aranjeunna.
Samarin	Leres, sareng ogé, dina pamanggih kuring, kontrol pompa suntik 605th parantos éléktronik, sareng ku nyusun ulang pompa suntik ti 602nd moal aya kakuatan sareng konsumsi sapertos kitu, ieu kedah dipertimbangkeun. Kalayan 604th, dina pamanggih kuring, carita anu sami. Ku jalan kitu, aya genep variétas tina mesin 604th
Theodore	Diesel sateuacan rel umum henteu sadayana peppy. Pasang béngsin, mesin 111th. murah jeung riang.
Vip	Kuring boga turbo 602, laju aliran di kota téh 8,5-9,5 dina usum panas, nepi ka 11 liter dina usum tiis. Di jalan raya 6-7. Turnovers 5mkpp 2500 dina 110 km / h, 3500 dina 140 190 km / h dina navigator gancangan, rides. Tapi laju anu nyaman sakitar 120
Georgik	Kuring geus boga hiji SPBU. Konsumsi 20-25 liter di kota ngabalukarkeun geuleuh lengkep pikeun mesin béngsin. Abdi peryogi Mercedes murni pikeun fishing numpak + perjalanan jarak jauh. Bapa kuring parantos naek Mercedes ieu salami 12 taun - teu aya masalah, konsumsina sakedik, teu aya anu rusak. Kuring ngan teu resep kakuatanana, overtaking téh hésé. Dimana Mazda némbak dina detik ti 90 nepi ka 160, Mercedes butuh kalanggengan. Janten rencanana nyaéta 5MKPP tibatan 4MKPP sareng motor anu langkung kuat. Tiasa otkapitalit 601, lengket 6MKPP tur ngaganti gearbox nu. Leres, teras anjeun kedah ngaklik gear dina laju cahaya
Theodore	Henteu aya kotak anu bakal ngabantosan 601st. Ku sorangan, motor stunted. Konsumsi normal 111 di jalan raya bakal ngeunaan 8 liter (di kota ngeunaan 11), 602, nu bakal noticeably deader lamun overtaking di jalan raya, bakal nyandak ngeunaan 6,5 liter. sarta lamun bakal seuneu eta nepi ka 140k, lajeng sami 8l. 605th - leuwih hemorrhagic di staf jasa, aya hiji ngagantian colokan glow nu patut eta.
Georgik	Nya, di dieu éta 8 dina 140, sareng pikeun 111, sakumaha anu kuring ngartos, konsumsi ieu bakal di 100 km / h. Abdi gaduh pug dina 100 tuang angka dalapan, sareng dina 140 parantos 13 liter
Anggota Emas	Kuring henteu acan nguping ngeunaan genep léngkah dina motor ieu ....
Georgik	Kuring peupeus ngaliwatan topik, waragad M111 4 kali langkung mirah ti OM605. Sacara umum, hiji gagasan metot, tapi 2.3 / 2.5-16 geuwat datang ka pikiran. Tiasa nyandak M111, sarta maénkeun sabudeureun kalawan shafts / valves / porting, dibere harga motor ieu, cadangan alus keur tuning duit.
Kota	Hadé nyandak 111 kalawan compressor a. Éta bakal sababaraha kali langkung mirah tibatan kaulinan anjeun kalayan kakuatan anu sami sareng torsi langkung seueur.
Hare	sababaraha taun ka pengker, classmate kuring kungsi w203 2.3 compressor, anjeunna rode ogé, tapi manéhna napsu santun.
Georgik	éta waktu ngabongkar mobil, nyaluyukeun mesin anyar jeung mawa ka sandblasting nu, tapi teu bisa mutuskeun dina mesin. Kuring meureun bakal coba pikeun manggihan di klub MB Belarusian ngeunaan 124 kalawan 2.2 M111 na 2.5 OM605 dina urutan nyandak numpak sarta evaluate keur diri naon nu peryogi. Sacara prinsip, saham m111 jelas saluareun panon, sajaba ti éta, éta 4 kali langkung mirah ti 605th ... tapi pikeun kuring, Mercedes kedah solar atanapi gancang pisan.
Ranté 4	Abdi tiasa nawiskeun 604. 2.2 assembly sarta montir 5-mortir. dicandak ku kit swap ti 202nd ti Éropa. harga pikeun set 35 rebu! naon deui anu diperlukeun pikeun kabagjaan?
Ramirez	Instalasi paling kasulitan-gratis nyaeta 602 atmosfir (kuring diganti 601 jeung 602), eta rides langkung cheerfully, tapi tetep teu cukup. Gearbox 5 mortir, speed cruising 110-120, lajeng mesin jadi pisan karungu. 604.912 rada unggul dina kinerja pikeun 602, tapi torek - ieu téh penting.
Kazachok	Dina 604, titik lemah nyaéta alat-alat lucas éléktronik na, anu teu aya anu biasana ngalereskeun, sakumaha anu diserat di luhur, anjeun tiasa ngagentos ku alat-alat tina 601 sareng kabagjaan masih bakal optimal 604 kalayan alat-alat tina 601 sareng kit mortir 5 pikeun 35 rébu. , nu ditawarkeun di luhur pisan pikabitaeun mertimbangkeun
Georgik	Hayu atuh ngingetkeun Anjeun data input: 1991, om601, 4MKPP. Kaputusan dijieun - 606 turbo + pompa suntik ti 603 turbo. Aya sababaraha patarosan anu tinggaleun - naon jinis kotak gear sareng kotak gear anu kedah dipilarian? Dina tahap awal, kuring moal ngalakukeun modifikasi kalayan pompa bahan bakar tekanan tinggi. Kana waktu, meureun pompa bakal balik ka frenzied Norwegians pikeun révisi.
Brabus	Aya 330Nm! Telepon Krosh. KOrobasy ti 102 jeung 103 motor bakal megatkeun. Kotak gear ukuran sedeng ogé moal narik.
Stroller	Motorna komplek. Nalika pabrik dipasang, sesah sareng mahal pikeun dijaga! Kuring ningali aya alesan pikeun nempatkeun éta dina 190 keletik.
Georgik	Naha mahal pikeun ngajaga? Pompa ti 603, kawas euweuh masalah husus. 606 atmosfir angkat ka 124 tanpa masalah naon waé anu nyababkeun kasusah? Dina pamanggih kuring, teu langkung hese pikeun nerapkeun 104th, anu dasarna sami sareng 606.