mesin Mazda FS
eusi
Mesin Mazda FS nyaéta sirah Jepang 16-klep, kualitasna dibandingkeun sareng unit Italia ti Ferrari, Lamborghini sareng Ducati. Blok konfigurasi ieu kalayan volume 1,6 sareng 2,0 liter dipasang dina Mazda 626, Mazda Capella, Mazda MPV, Mazda MX-6 sareng modél merek anu sanés, diproduksi ti 1993 dugi ka 1998, dugi ka diganti ku FS. - D.E.
Salila pamakéan na, mesin geus ngadegkeun sorangan salaku Unit kalawan umur layanan tinggi na maintainability ditarima. Fitur sapertos kitu disababkeun ku sajumlah parameter téknis modul.
Ciri tina mesin durukan internal FS
Mesin pertengahan ukuran kalayan blok beusi tuang sareng sirah silinder aluminium 16-klep. Sacara stuktur, modélna langkung caket kana mesin tipe B sareng bénten sareng analog tina séri F dina rohangan antar-silinder anu sempit, diaméter silinder anu dikirangan sorangan sareng bore tina crankshaft ngadukung pikeun bantalan utama.
| parameter | ajen |
|---|---|
| Max. Kakuatan | 135 l. ti. |
| Max. Torsi | 177 (18) / 4000 N×m (kg×m) dina rpm |
| Disarankeun rating octane suluh | 92 jeung di luhur |
| Mahal | 10,4 L / 100 KM |
| kategori ICE | 4-silinder, 16-klep cair-tiis mékanisme distribusi gas DOHC |
| Silinder Ø | 83 мм |
| Mékanisme pikeun ngarobah volume silinder | teu |
| Jumlah valves per silinder | 2 pikeun asupan, 2 pikeun knalpot |
| Sistem ngamimitian-eureun | teu |
| Babandingan komprési | 9.1 |
| Pélon stroke | 92 мм |
Mesinna ngagaduhan sistem resirkulasi gas EGR sareng angkat hidrolik, anu ngarobih shims dina séri salajengna. Nomer mesin, sakumaha dina blok Mazda FS-ZE, dicap dina platform handapeun tube tambaga, deukeut kotak di sisi radiator.
fitur
Fitur anu ngabédakeun utama mesin Mazda FS nyaéta pituduh anu bentukna kerucut diadaptasi kana yokes Jepang. Konfigurasi husus maranéhanana ngarah ka bubuka solusi desain séjén.
camshafts
Aranjeunna gaduh notches pikeun nunjuk as asupan (IN) sareng knalpot (EX). Maranéhanana béda dina lokasi pin pikeun pulleys, nu nangtukeun posisi crankshaft dina watesan fase distribusi gas. Camshaft dina tonggong Cam ngabogaan narrowing a. Ieu diperlukeun pikeun gerakan saimbang tina pusher sabudeureun sumbu, nu mangrupakeun kaayaan penting pikeun maké seragam tina assembly nu.
suplai minyak
Pendorong sadaya-logam sareng mesin cuci distribusi dipasang di luhur. Sistim nu dirancang pikeun lubricate surfaces bearing ngaliwatan camshaft sorangan. Dina yoke kahiji aya saluran kalayan panggilingan rék dilegakeun rongga, nu ensures suplai minyak uninterrupted. Sesa camshafts boga alur jeung saluran pikeun aliran minyak ka sadaya sisi unggal yoke ngaliwatan liang husus.
Kauntungannana desain ieu dibandingkeun sareng feed ngaliwatan ranjang perenahna dina lubrication langkung seragam tina ranjang alatan pangiriman kapaksa minyak ka bagean luhur blok, dimana beban utama ragrag nalika cams nu mencet on. pusher dileupaskeun. Hatur nuhun kana téhnologi ieu, sumberdaya operasional sakabéh sistem ngaronjat. Dina prakték, maké ranjang na camshafts leuwih handap dina kompléx kalawan métode suplai minyak béda.
Cam dipasang
Hal ieu dilumangsungkeun kalayan bantuan bolts, nu, nurutkeun pamekar, langkung mirah tur leuwih dipercaya ti ngaropéa kalawan studs.
hulu
Batang panyambung anu munggaran ngagaduhan segel minyak camshaft kalayan liang pikeun ngaleungitkeun kaleuwihan / limbah minyak di tingkat handap, anu ngaleungitkeun bocorna pelumas. Salaku tambahan, mesin durukan internal Mazda FS ngagunakeun téknik anu langkung rumit pikeun nyocogkeun panutup klep tanpa alur dina sisi wadah mesin, sareng henteu ngalangkungan permukaan dimana gasket alur ngawangun sabit, anu mangrupikeun ciri tina pabrik. téhnologi tina bulk mesin Mazda.
Klep
Batang klep asupan 6 mm dilengkepan sirah 31,6 mm, anu 4 mm langkung lega tibatan diaméter korsi asupan, sareng kusabab jangkungna klep, zona durukan bahan bakar anu épéktip langkung ageung tibatan di bulk Éropa. mobil. Outlet: korsi 25 mm, klep 28 mm. Node gerak bebas tanpa zona "maot". Puseur Cam (sumbu) teu coincide jeung sumbu pusher, nu ngabalukarkeun mesin muterkeun sacara alami dina korsi.
Kompleks solusi sapertos nyayogikeun umur mesin anu pikaresepeun, jalanna lancar dina beban ningkat sareng kakuatan umum dibandingkeun sareng modél mesin Mazda anu sanés.
réliabilitas
Kahirupan jasa mesin FS dinyatakeun ku produsén nyaéta 250-300 rébu km. Kalayan pangropéa anu pas sareng panggunaan bahan bakar sareng pelumas anu disarankeun ku pamekar, angka ieu ngahontal 400 rébu km tanpa overhaul.
Titik lemah
Kalolobaan mesin FS gagal alatan valves EGR gagal. Ieu lumangsung pikeun sababaraha alesan:
- Pamakéan minyak kualitas goréng. Hiji gejala tina tipe ieu gangguan nyaéta coking klep.
- Operasi dina suluh jeung rating octane salah atawa tanpa setélan engine ditangtoskeun. Operasi motor dina kaayaan kitu provokes formasi burnouts dina caps klep.
Laju mesin ngambang, leungitna kakuatan ngadadak sareng detonasi mangrupikeun gejala anu nunjukkeun masalah sareng unit. Operasi salajengna tina mobil dina kaayaan kitu téh fraught kalawan jamming tina valves dina posisi kabuka.
Permukaan dorong crankshaft mangrupikeun titik lemah mesin Mazda FS. Aranjeunna nampi kaluaran tina segel minyak kusabab spésifik tina panempatan cams: mimitina, sistem liang aci panginten kaluar supados minyak anu disuntik murag dina luhureun cam sareng teras, nalika gerakanna, disebarkeun kana rod nyambungkeun, ngabentuk pilem seragam. Dina prakték, alur suplai minyak disingkronkeun ukur jeung silinder kahiji, dimana pelumas disadiakeun di momen cinyusu klep dipencet ngaliwatan (dina beban balik maksimum). Dina silinder 4, dina waktos anu sareng, pelumas disayogikeun tina tonggong Cam nalika cinyusu dipencet. Dina cams lian ti cams kahiji jeung panungtung, sistem disetel ka nyuntik minyak saméméh cam advance atawa sanggeus cam ngewa, nu ngabalukarkeun kontak shaft-to-cam di luar timing suntik minyak.
Pangropéa
Salaku bagian tina pangropéa, aranjeunna ngagantikeun:
- Minyak-minyak. Prosedur ieu dipigawé unggal 15 sarébu kilométer. Mesin circulates 2,7 liter pelumas, tapi 3,5 liter cukup pikeun renew eta. Pikeun tujuan ieu dipaké minyak multigrade kalawan viskositas SAE 10W-30, kitu ogé variasi na SJ, API-SG atanapi SH. Oli diganti bareng jeung saringan.
- sabuk timing. Disarankeun ngahasilkeun unggal 100 rébu ngajalankeun.
- Lilin. Standar kudu diganti unggal 30 sarébu kilométer, sarta platinum - sanggeus 80 sarébu kilométer. Juara RC10YC4, Beru 14FR -7 UX, Denso PKJ16CR8, Bosch FR7DCX na NGK PZFR6F disarankeun pikeun instalasi dina mesin Mazda FS.
- Saringan hawa. Ngalaksanakeun unggal 20-40 rébu km.
- coolant. Kudu dilakukeun sahenteuna unggal 2 taun. Kapasitas tanki keusikan nyaéta 7,5 liter.
Dina aci antara pushers kadua jeung katilu, sagi genep mangrupakeun pilihan kompeten jeung mangpaat nu simplifies aksés ka silinder nalika ningkatna sarta ngabongkar pulleys. The recesses sisi pungkur tina Cam téh asimétri: di hiji sisi Cam téh padet, sarta di sisi séjén aya reses, nu diyakinkeun dibere jarak puseur.
Korsi pusher gaduh hardening anu saé, aya ogé pasang - saluran pikeun nyayogikeun minyak. Struktur Pushrod: 30 mm diaméterna jeung 20,7 mm nyaluyukeun washer, nu dina téori nunjukkeun kamungkinan masang huluna ku compensator hidrolik atawa profil Cam séjén béda ti modél mékanis.
