Mesin M54B25 2.5L ti BMW - inpormasi anu paling penting dina hiji tempat

Mobil anu dilengkepan mesin M54B25 masih aya di jalan Polandia. Ieu mesin suksés, nu dipeunteun salaku hiji Unit ekonomis nu nyadiakeun kinerja optimal. Kami nampilkeun inpormasi anu paling penting ngeunaan ciri téknis, solusi desain sareng tingkat kagagalan produk BMW.

M54B25 engine - data teknis

Modél M54B25 - 2.5 liter Unit béngsin - persis 2494 cm3. Ieu dijieun dina inline genep. Mesin opat-stroke disedot sacara alami mangrupikeun wawakil kulawarga M54. Dihasilkeun ti 2000 nepi ka 2006 di pabrik BMW Bavarian di Munich.

Blok ngabogaan diaméter bore 84,0 mm sarta stroke 75,00 mm. Rasio komprési nominal nyaéta 10,5: 1, kakuatan maksimum unit nyaéta 189 hp. dina 6000 rpm, torsi puncak - 246 Nm.

Éta ogé kedah disebatkeun naon hartosna simbol unit individu. M54 nujul kana kulawarga mesin, lambang B kana versi bensin mesin, jeung 25 mun kakuatan pasti na.

Mesin naon anu dipasang M54B25?

Unit ieu dianggo ti 2000 dugi ka 2006. Mesin BMW dipasang dina mobil sapertos:

• BMW Z3 2.5i E36/7 (2000-2002);
• BMW 325i, 325xi, 325Ci (E46) (2000-2006 gg.);
• BMW 325ti (E46/5) (2000-2004 gg.);
• BMW 525i (E39) (2000-2004);
• BMW 525i, 525xi (E60 / E61) (2003-2005 gg.);
• BMW X3 2.5i (E83) (2003-2006);
• BMW Z4 2.5i (E85) (2002-2005).

Desain drive

Mesin M54B25 didasarkeun kana blok silinder tuang alloy aluminium sareng liner silinder beusi. Sirah silinder, ogé dijieun tina aluminium, boga ranté-disetir DOHC camshafts ganda ogé opat valves per silinder, jumlahna aya 24 valves.

Désainer unit kakuatan ogé mutuskeun pikeun ngalengkepan éta ku sistem kontrol Siemens MS 43 sareng timing klep variabel ganda Vanos pikeun asupan sareng knalpot camshafts. Ngaran lengkep sistem ieu nyaéta sistem timing klep variabel BMW. Sadaya ieu dilengkepan ku throttle éléktronik non-mékanis sareng manifold asupan DISA dua kali panjang.

Dina kasus mesin M54 B25 ogé dipaké sistem ignition distributionless kalawan coils ignition. Tiap di antarana geus dirancang misah pikeun tiap silinder na thermostat, operasi nu dikawasa ku éléktronika.

Arsitéktur blok

Unsur ieu boga silinder, nu masing-masing kakeunaan coolant sirkulasi. Crankshaft beusi tuang saimbang rotates dina bantalan utama replaceable kalawan perumahan pamisah. Ogé kudu dicatet yén M54B25 boga tujuh arah utama.

Sorotan anu sanésna nyaéta yén batang ngahubungkeun baja ngajalin nganggo bantalan pamisah anu tiasa diganti dina sisi crankshaft, ogé bushing padet dimana pin piston. Pistons sorangan nyaéta desain tilu cingcin sareng dua cingcin komprési luhur sareng cingcin handap sapotong anu ngaleungitkeun minyak. Pin piston, di sisi séjén, tahan posisi maranéhanana ngaliwatan pamakéan circlips.

panutup silinder

Pikeun sirah silinder M54B25, bahan manufaktur anu decisive. The alloy aluminium nyadiakeun parameter efisiensi cooling alus. Sajaba ti éta, dijieun dina dasar desain cross-nagara nu nyadiakeun leuwih kakuatan sarta ékonomi. Hatur nuhun ka anjeunna yén hawa asupan asup ka kamar ti hiji sisi jeung kaluar ti sisi séjén.

Ukuran desain khusus ogé nyababkeun réduksi bising mesin. Ieu lumaku pikeun clearance klep, nu diatur ku lifters hidrolik timer nyaluyukeun. Ogé eliminates butuh pangaluyuan klep biasa.

Operasi drive - naon néangan?

Dina kasus mesin BMW M54B25, masalah anu paling umum nyaéta pompa cai anu lepat sareng thermostat anu lepat. Pamaké ogé nunjuk kana klep DISA anu ruksak sareng segel VANOS anu rusak. Panutup klep sareng panutup pompa minyak ogé sering gagal.

Nyaeta mesin M54B25 patut nyarankeun?

Dina mangsa jayana, M54B25 nampi ulasan anu positif pisan. Anjeunna rutin rengking kahiji dina daptar mesin pangalusna di dunya majalah Ward. Kalayan pangropéa teratur sareng réspon anu pas kana komponén anu sering gagal, mesin M54B25 bakal beroperasi tanpa gagal salami rébuan kilométer.