Mesin Hyundai, Kia D4CB
eusi
Tukang mesin Korea parantos ngembangkeun sareng ngahasilkeun séri mesin solar kulawarga A. Modél dasar parantos sababaraha kali dirobih pikeun modél khusus kendaraan Hyundai sareng Kia. Dina waktu tulisan, aya 10 modifikasi béda tina mesin ieu.
Pedaran mesin
D4CB 2,5 CRDI parantos diproduksi saprak 2001 ngan di Korea di pabrik di Incheon. Pausahaan ieu dipiboga ku Hyundai Motor Corporation. Parobihan dina desain dilakukeun dua kali. (Sistem bahan bakar anu dikembangkeun ku BOSCH parantos diganti ku DELPHI). Perbaikan ngamungkinkeun pikeun ngalih ka standar lingkungan anu langkung luhur.
Mesin dipasang dina mobil buatan Korea:
Blok silinder, kitu ogé manifold knalpot, nyaéta beusi tuang. Sirah silinder sareng manifold asupan didamel tina alloy aluminium.
Permukaan silinder diasah. Kamar durukan rada ngagedéan. Ieu difasilitasi ku diaméter silinder anu signifikan sareng stroke piston.
The pistons dijieunna tina alloy aluminium tanpa inserts reinforcing baja.
Sirah silinder gaduh dua camshafts sareng opat klep (mékanisme distribusi gas DOHC).
Timing drive, pompa suntik, shafts balancer jeung pompa minyak ranté (3 ranté).
Pikeun mempermudah pangropéa sareng operasi anu leres tina mékanisme distribusi gas, tiung dilengkepan kompensator hidrolik.
Aci kasaimbangan anu dipasang parantos suksés ngabéréskeun gaya inersial tina orde 2 nalika operasi mesin. Hasilna, geter jadi teu noticeable, noise nyata ngurangan.
Sistim suplai suluh jeung suntik suluh éléktronik (Common Rail Delphi). Perbaikan mesin arah ieu geus dijieun sababaraha kaunggulan (hémat bahan bakar, gampang dimimitian dina suhu low, jsb). A kamajuan noticeable dina modernisasi éta kanaékan standar knalpot. Ayeuna aranjeunna sasuai jeung standar Euro 5.
Pamasangan turbocharger kalawan intercooler ngamungkinkeun pikeun ngaronjatkeun kakuatan ka 170 hp.
ciri teknis
Mesin tina garis A II boga 10 modifikasi. Masing-masing pakait sareng jinis sareng merek mobil anu dipasang. Tabél nyimpulkeun data dua modifikasi utama - disedot (116 hp) sareng turbocharged (170 hp).
| Pabrikan | Hyundai Motor Corporation |
|---|---|
| mesin urang tipe | baris |
| Volume, cm³ | 2497 |
| Kakuatan, hp | 116-170 * |
| Torsi, Nm | 245-441 |
| Babandingan komprési | 16,4-17,7 |
| Blok silinder | beusi tuang |
| Sirah silinder | aluminium |
| Jumlah tabung | 4 |
| Diaméter silinder, mm | 91 |
| Piston stroke, mm | 96 |
| Klep per silinder | 4 |
| lifters hidrolik | + |
| Urutan silinder | 1-3-4-2 |
| Damping geter | shafts kasaimbangan |
| Timing drive | ranté |
| Sistem distribusi gas | DOHC |
| Sistem pasokan suluh | Common Rail (CRDI)** |
| Suluh | DT (solar) |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | Ti 7,9 nepi ka 15,0 *** |
| Sistim lubrication, l | 4,5 |
| Konsumsi oli, l/1000 km | sateuacan 0,6 |
| Turbocharging | +/- |
| Nyaring khususna | + |
| Laju karacunan | Euro 3 - Euro 5 |
| Suhu operasi coolant, deg. | 95 |
| Sistem panyejutan | kapaksa |
| lokasi | longitudinal |
| Sumberdaya, luar. km | 250 + |
| beurat | 117 |
* Angka kahiji pikeun mesin sareng turbocharger WGT, kadua pikeun VGT. ** 1st - Sistim kakuatan BOSCH, 2nd - DELPHI. *** gumantung kana firmware ECU.
Reliabiliti, kalemahan, maintainability
Sababaraha kecap ngeunaan indikator penting tina Unit kakuatan, ciri kinerja na.
réliabilitas
Reliabiliti hiji mesin diwangun ku sababaraha faktor. Hayu urang nganggap sababaraha di antarana.
Blok silinder, sirah silinder, crankshaft, nyambungkeun rod (iwal nu dihasilkeun dina 2008-2009) jeung pistons teu ngabalukarkeun masalah, aranjeunna dianggap cukup dipercaya. Bagian sareng rakitan sanésna peryogi pertimbangan anu langkung jero.
Timing drive ngawengku tilu ranté. Mangsa nyatakeun operasi maranéhanana nyaéta 200-250 rébu km. Kanyataanna, éta sacara signifikan disingget, sakapeung satengah. Penyimpangan sapertos kitu khas pikeun motor kalayan operasi anu parah sareng "kabebasan" anu diidinan salami pangropéa. Ieu hartosna kagagalan pikeun nyumponan wates waktu, henteu ngalaksanakeun sadaya operasi, ngagentos cairan kerja anu disarankeun ku produsén sareng analog anu diragukeun, sagala rupa palanggaran prosés téknologi salami pangropéa.
Kacindekan: kalayan kualitas luhur sareng pangropéa mesin tepat waktu, ranté timing bakal pinuh dianggo kaluar sumberdaya na.
lifters hidrolik merlukeun sababaraha perhatian. Ieu cukup keur tuang minyak kualitas low kana mesin, sarta masalah klep moal nyandak lila.
Utamana lembut dina mesin nyaéta cingcin tambaga tina injector. karuksakan maranéhanana (burnout) bisa ngabalukarkeun gagalna sakabéh mesin. Ngawas kaayaan maranéhanana sanggeus 45-50 sarébu km. mileage bakal nyegah masalah serius dina mesin.
Titik salajengna anu peryogi perhatian nyaéta turbocharger. Kahirupan jasa anu dinyatakeun turbin ngaleuwihan 200 rébu km. Tapi dina prakna, biasana dibagi dua. Pikeun nyegah ieu kajadian, cukup pikeun niténan rezim suhu operasi mesin (ngahindarkeun overheating) sareng sapinuhna sasuai sareng sadayana sarat produsén, khususna ngeunaan minyak - ngan ukur nganggo anu disarankeun, dina jumlah anu pas sareng ganti. dina waktosna.
Aya ngan hiji kacindekan umum: mesin téh dipercaya, tapi lamun kabeh sarat pikeun eta geus patepung.
Titik lemah
Sanajan reliabiliti rada luhur tina mesin durukan internal sakabéhna, aya kalemahan di dinya. Kakurangan utama nyaéta kieu:
- sensitipitas pompa bahan bakar tekanan tinggi sareng sistem suntik kana kualitas bahan bakar;
- karuksakan gancang tina cingcin tambaga tina injectors;
- maké agrésif tina liners crankshaft;
- waragad operasi tinggi.
pompa suntik jeung
Sistem Common Rail leres-leres teu tiasa tahan bahan bakar solar kualitas goréng. Jeung perbaikan maranéhanana henteu mirah.
Cincin nozzle tambaga tunduk kana karusakan gancang. Keur naon eta ngabalukarkeun - pikeun ngajelaskeun éta superfluous.
Bantalan tina bantalan crankshaft rawan ngagem gancang pisan, produk anu ngahambat saluran minyak. Hasilna, mesin overheating jeung ngaronjat maké tina permukaan rubbing mayoritas mutlak bagian jeung rakitan anu ensured.
The mileage antara pangropéa biasa teu luhur. Di hiji sisi, éta hadé pikeun mesin. Tapi kaayaan kitu teu mawa kabagjaan ka nu bogana - MOT teu gratis.
Titik lemah sésa motor jarang muncul. Contona, clogging tina panarima minyak. Merlukeun perhatian leuwih.
Rada sering, aya putus dina ranté timing, utamana handap, nu transmits rotasi ka pompa minyak na shafts kasaimbangan. Kalayan éta, anu utama gagal.
Kompensator hidrolik, klep USR, sareng sistem pikeun ngarobih géométri wilah turbocharger gaduh umur jasa anu rendah.
Ngarecahna sensasional saméméhna, sapertos batang panyambung anu rusak, parantos dileungitkeun. Kusabab kualitas goréng tina bolts rod connecting (perkawinan pabrik), unit 2008-2009 recalled.
Dina mesin anu didamel saatos taun 2006, kasus-kasus terasing tina panyambungan injektor kacatet. Sifat fenomena ieu, hanjakalna, teu acan elucidated.
Pangropéa
The maintainability mesin téh nyugemakeun. Rada kompléks. Kanyataan yén blok silinder teu sleeved. Ngaktipkeun sareng ngasah permukaan kerja, upami diperyogikeun, kedah dilaksanakeun di jero blok. Operasi ieu merlukeun parabot mesin pisan canggih. Sajaba ti, aya anu peryogi pikeun grinding wajib tina surfaces seating sirah silinder jeung blok sorangan, saprak gasket antara aranjeunna dijieunna tina logam, i.e. teu nyusut.
Dina waktu nu sarua, pamasangan sleeves mungkin. Ngaganti bagian séjén sarta rakitan kalayan sagala jenis perbaikan teu hese.
Peraturan palayanan
Salaku nyatet saméméhna, mesin 4L HYUNDAI D2,5CB pisan responsif kana timing na completeness pangropéa na. Produsén pangropéa parantos ngembangkeun sababaraha saran anu meryogikeun patuh anu ketat. Tapi di dieu anjeun kedah mertimbangkeun kaayaan operasi. Éta henteu rahasia yén jalan Rusia sareng kualitas bahan bakar sareng pelumas béda sacara signifikan ti jalan Korea. Jeung teu keur hadé.
Dumasar kana kanyataanana, istilah pikeun ngagentos sadaya bahan bakar sareng bagian salami pangropéa mesin salajengna kedah dikirangan. Numutkeun kana saran ti mékanika jasa mobil sareng pamilik mobil dimana mesin solar D4CB dipasang, peryogi nyaluyukeun waktos pangropéana:
- ngaganti ranté timing sanggeus 100 sarébu km ngajalankeun, sesa ranté - sanggeus 150 sarébu km;
- ngarobah bahan keur anti ngagibleg dina sistem cooling sakali unggal 1 taun, sarta kalawan pamakéan intensif tina mobil sanggeus 3 sarébu km;
- minyak dina mesin atmosfir diganti sanggeus 7,5 sarébu km, sarta dina mesin turbocharged - sanggeus 5 sarébu km. Dina waktos anu sami, saringan oli dirobih;
- ngaganti filter suluh sanggeus 30 sarébu km, filter hawa - sataun sakali;
- pikeun ngahindarkeun terobosan gas crankcase ka luar, saatos 20 rébu kilométer, ngabersihan sistem ventilasi crankcase;
- Éta sasaena pikeun ngamutahirkeun plugs glow taunan, sarta batréna sakumaha diperlukeun, tapi teu engké ti sanggeus 60 sarébu km tina ngajalankeun mobil.
Dina waktos anu sami, éta kedah diperhatoskeun yén dina kasus modernisasi mesin (contona, tuning), istilah pangropéa kedah dikirangan.
Inpormasi lengkep ngeunaan eusi padamelan anu dilakukeun salami jinis pangropéa salajengna tiasa dipendakan dina Manual Operasi pikeun kendaraan anjeun.
Ngalaksanakeun pangropéa naon waé rada mahal, tapi ngalereskeun atanapi ngagentos sadayana mesin bakal langkung mahal.
Zona fokus
Sistim lubrication engine mangrupa salah sahiji pangpentingna, merlukeun perhatian pangdeukeutna. Sakabéh operasi unit sakabéhna gumantung kana kaayaanana.
Naon jenis minyak pikeun tuang
Pikeun unggal modél mesin, produsén nunjukkeun merek minyak khusus pikeun ngeusian sistem sareng kuantitasna. Minyak anu paling ditarima pikeun mesin durukan internal D4CB nyaéta minyak kelas viskositas SAE 5W-30 atanapi 5W-40, contona, minyak mesin sintétik Castrol Magnatec Diesel 5W-40 V 4 (PDF). Aditif tiasa dianggo pikeun ningkatkeun ciri sareng sipat pelumas minyak.
Nalika mésér minyak, perhatikeun panyiri na supados henteu salah ngeusian minyak anu dimaksudkeun pikeun mesin béngsin.
tuning
Anjeun tiasa nyetél motor ku tilu cara:
- tuning chip ku cara ngarobah setelan ECU;
- mareuman klep EGR;
- pamasangan modul pedal-kotak ti DTE-sistem.
Téoritis, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngaronjatkeun kakuatan dina cara séjén - boring sirah silinder, tapi dina praktekna eta teu kapanggih aplikasi lega.
Chip tuning ku cara ngarobah setelan ECU dipigawé dina dua tahap. Dina tahap kahiji, sadaya larangan anu ditetepkeun ku produsén dina éléktronika kontrol dipiceun. Dina kadua, program anyar "dieusian" (komputer kedip-kedip).
Salaku hasil tina manipulasi ieu, standar lingkungan bakal diréduksi jadi kurang leuwih Euro 2/3, tapi kakuatan sawaréh bakal ningkat. Numutkeun ulasan jalma anu tuning chip dina cara ieu, kanaékan dorong engine ieu noticeably dirasakeun geus di speeds sedeng. Sapanjang jalan, geter anu katingali saacanna ngiles kalayan panurunan laju. Sajaba ti éta, aya panurunan dina konsumsi BBM dina speeds low, kumaha oge, kanaékan na di speeds tinggi.
Pareuman klep EGR (robah resirkulasi knalpot) ngamungkinkeun anjeun ningkatkeun kakuatan sakitar 10 hp.
Cara modéren sareng béaya rendah pikeun nyetél mesin nyaéta nyambungkeun modul kotak pedal DTE-sistem. Pamasangan booster DTE PEDALBOX mungkin dina kendaraan anu nganggo sirkuit kontrol listrik pikeun PPT (pedal akselerator). Dina hal ieu, setélan ECU henteu dilanggar. Masang modul bakal ningkatkeun kakuatan mesin nepi ka 8%. Tapi dina waktos anu sareng, teu kedah hilap yén pilihan tuning pikeun pedal suplai suluh sareng drive mékanis pikeun ngatur pompa bahan bakar tekanan tinggi henteu katampi.
Tuning mesin rada ningkatkeun kakuatan sarta torsi na. Tapi dina waktos anu sareng, éta ngaronjatkeun beban dina grup silinder-piston. Pangaruh négatif rada diimbangi ku parobahan oli anu langkung sering, tapi ieu henteu nyandak seueur kauntungan pikeun CPG.
Meuli mesin kontrak
Meuli kontrak D4CB téh gampang. Leuwih ti éta, babarengan jeung nu dipaké, dijual mesin lengkep anyar.
Hargana ti 80 dugi ka 200 rébu rubles. pikeun mesin dipaké. Anu anyar bakal ngarugikeun sakitar 70 rébu rubles. mahal.
Pikeun rujukan: a D4CB anyar mancanagara bisa dibeuli pikeun 3800 euro.
Mesin solar Kia D4CB disebarkeun sacara lega di Rusia sareng di nagara CIS anu sanés. Éta gaduh ciri téknis anu saé pikeun kelasna, éta disayogikeun ku pasar kalayan suku cadang, komponén sareng rakitan (duanana dianggo sareng énggal) pikeun pangropéa atanapi perbaikan.
