Mesin Hyundai, KIA D4EA
eusi
Insinyur - tukang mesin pausahaan Korea Hyundai pikeun kawin silang Hyundai Tucson geus dimekarkeun sarta nempatkeun kana produksi model anyar tina Unit kakuatan. Engké, mesin dipasang dina Elantra, Santa Fe jeung merek mobil séjén. Popularitas luhur unit kakuatan téh alatan sababaraha solusi teknis inovatif.
gambaran
Mesin D4EA parantos sayogi pikeun konsumen ti saprak 2000. Pelepasan modél lumangsung salami 10 taun. Ieu mangrupakeun solar opat-silinder in-line turbocharged Unit kakuatan kalayan volume 2,0 liter, kapasitas 112-151 hp kalawan torsi 245-350 Nm.
Mesin dipasang dina mobil Hyundai:
- Santa Fe (2000-2009);
- Tucson (2004-2009);
- Elantra (2000-2006);
- Sonata (2004-2010);
- Traiet (2000-2008).
Dina mobil Kia:
- Sportage JE (2004-2010);
- Leungit PBB (2006-2013);
- Magentis MG (2005-2010);
- Cerato LD (2003-2010).
Unit kakuatan ieu dilengkepan dua jenis turbin - WGT 28231-27000 (kakuatan éta 112 hp) jeung VGT 28231 - 27900 (kakuatan 151 hp).
Blok silinder dijieunna tina beusi ductile. Silinder bosen di jero blok.
sirah silinder alloy aluminium. Cai mibanda 16 valves sarta hiji camshaft (SOHC).
Crankshaft baja, ngajalin. Ieu linggih dina lima pilar.
Pistons téh aluminium, kalawan cooling tina rohangan internal ku minyak.
Tekanan tinggi pompa bahan bakar drive gear, ti camshaft nu.
Timing sabuk drive. Sabuk dirancang pikeun 90 sarébu kilométer mobil.
Sistim suluh rail umum Bosch. Ti 2000 nepi ka 2005, tekanan suntik suluh éta 1350 bar, sarta saprak 2005 geus 1600 bar. Sasuai, kakuatan dina kasus kahiji éta 112 hp, dina kadua 151 hp. Faktor tambahan dina naekeun kakuatan nyaéta tipena béda turbin.
Compensator hidrolik greatly mempermudah adjustment tina clearance termal tina valves. Tapi aranjeunna dipasang ukur dina mesin sareng camshaft tunggal (SOHC). The clearance termal tina valves on huluna silinder kalawan dua camshafts (DOHC) diatur ku pilihan shims.
Sistim lubrication. Mesin D4EA ngeusi 5,9 liter minyak. Pabrik ngagunakeun Shell Helix Ultra 5W30. Salila operasi, anjeunna dipilih alternatif alus - Hyundai / Kia Premium DPF Diesel 5W-30 05200-00620. Produsén nyarankeun ngaganti oli dina sistem lubrication engine sanggeus 15 sarébu km mobil urang ngajalankeun. Parentah pikeun modél mobil khusus nunjukkeun merek minyak mana anu dianggo sareng henteu disarankeun ngagentos ku anu sanés.
Modul aci kasaimbangan perenahna di crankcase nu. Nyerep gaya inersia tina orde kadua, nyata ngurangan Geter motor.
Klep EGR sareng saringan partikulat sacara signifikan ningkatkeun standar lingkungan knalpot. Aranjeunna dipasang dina versi panganyarna tina mesin.
ciri teknis
| pabrik | GM ITU |
|---|---|
| Volume mesin, cm³ | 1991 |
| Kakuatan, hp | 112-151 * |
| Torsi, Nm | 245-350 |
| Babandingan komprési | 17,7 |
| Blok silinder | beusi tuang |
| Sirah silinder | aluminium |
| Diaméter silinder, mm | 83 |
| Piston stroke, mm | 92 |
| Damping geter | modul aci balancing |
| Klep per silinder | 4 (SOHC) |
| lifters hidrolik | + |
| Timing drive | sabuk anu |
| Turbocharging | WGT 28231-27000 sareng VGT 28231 - 27900 |
| Klep timing régulator | teu |
| Sistem pasokan suluh | CRDI (Common Rail Bosch) |
| Suluh | suluh solar |
| Urutan silinder | 1-3-4-2 |
| Standar lingkungan | EUR 3/4** |
| hirup jasa, sarébu km | 250 |
| beurat | 195,6-201,4*** |
* kakuatan gumantung kana jenis turbin dipasang, ** dina versi panganyarna, klep EGR sarta filter particulate dipasang, *** beurat nangtukeun jenis turbocharger dipasang.
Reliabiliti, kalemahan, maintainability
Sakur ciri téknis moal masihan gambaran lengkep ngeunaan mesin dugi ka tilu faktor utama anu dicirikeun kamampuan operasional unit kakuatan dianggap.
réliabilitas
Dina urusan reliabiliti mesin, pamadegan motorists teu unambiguous. Pikeun batur, anjeunna ngarawat 400 sarébu km tanpa hint slightest tina kamungkinan perbaikan mimiti, batur geus sanggeus 150 sarébu km dimimitian nyieun perbaikan utama.
Kalolobaan motorists nyebutkeun kalawan kayakinan yén lamun nuturkeun sagala saran dianjurkeun ku produsén pikeun pangropéa sarta operasi motor, éta bisa tebih ngaleuwihan sumberdaya dinyatakeun.
Sarat husus disimpen dina kualitas cairan teknis, utamana minyak jeung solar. Tangtu, dina Féderasi Rusia (jeung républik séjén urut CIS) suluh jeung pelumas teu salawasna minuhan standar, tapi ieu teu alesan pikeun tuang suluh munggaran encountered di SPBU kana tanki bahan beuleum. Hasil tina ngagunakeun bahan bakar solar low-grade dina poto.
Ieu ogé sacara otomatis nambihan ngagantian unsur-unsur sistem bahan bakar, sering (sareng henteu gratis) naek ka stasiun layanan, diagnostik mobil anu teu perlu, jsb. Figuratively diomongkeun, "bensin solar Penny" ti sumber dubious robah jadi loba biaya ruble pikeun perbaikan mesin.
D4EA ogé peka pisan kana kualitas minyak. Ngeusian bahan bakar sareng variétas anu henteu disarankeun nyababkeun akibat anu teu tiasa malik. Dina hal ieu, hiji overhaul utama mesin téh bisa dilawan.
Ku kituna, sagala masalah dina motor mimiti timbul ngan lamun dipaké teu bener jeung saran produsén urang teu dituturkeun. Mesin sorangan dipercaya jeung awét.
Titik lemah
Motor naon waé ngagaduhan titik lemah. D4EA ogé gaduh aranjeunna. Salah sahiji fénoména anu paling bahaya nyaéta propensity pikeun minyak. Ieu lumangsung alatan clogging tina sistem ventilasi crankcase. Versi dasar (112 hp) mesin teu boga hiji SEPARATOR minyak. Hasilna, kaleuwihan minyak akumulasi dina panutup klep, sababaraha eta tembus kana chambers durukan. Aya runtah biasa minyak.
A breather clogged tina sistem ventilasi nyumbang kana kreasi tekanan gas kaleuwihan dina crankcase nu. kaayaan ieu ends ku squeezing minyak ngaliwatan rupa segel, kayaning segel minyak crankshaft.
Papanggih washers sealing kaduruk-kaluar handapeun nozzles. Upami lepat teu dideteksi dina waktosna, sirah silinder ancur. Anu mimiti, sarang badarat sangsara. Nozzles tiasa nampilkeun gangguan sejen - lamun aranjeunna dipaké kaluar, operasi stabil tina mesin kaganggu, sarta mimiti na worsens. Anu ngabalukarkeun maké di hal nu ilahar teu bahan bakar solar kualitas luhur.
Saatos ngajalankeun panjang dina sababaraha motor, éta dicatet macét rotor pompa cai. Bahaya aya dina pegatna sabuk timing sareng sadaya akibat anu salajengna.
Timing belts hirup layanan pondok (90 sarébu km). Dina acara pegatna na valves ngagulung, sarta ieu geus perbaikan serius tina Unit kakuatan.
Teu ilahar keur sapatemon hiji malfungsi saperti klep EGR nyangkut kabuka. Ieu kudu ditanggung dina pikiran nu loba motorists nempatkeun colokan dina klep nu. Operasi misalna hiji teu mawa ngarugikeun ka mesin, sanajan rada ngurangan standar lingkungan.
Aya kalemahan dina D4EA, tapi aranjeunna timbul nalika aturan pikeun operasi motor dilanggar. Timely pangropéa sarta diagnostics kaayaan mesin ngaleungitkeun ngabalukarkeun malfunctions dina Unit kakuatan.
Pangropéa
ICE D4EA boga maintainability alus. Konci pikeun ieu utamina blok silinder beusi na. Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun bore silinder ka dimensi perbaikan diperlukeun. Desain motor sorangan ogé teu hésé pisan.
Henteu aya masalah sareng suku cadang pikeun ngagentos anu gagal. Éta sayogi dina sagala rupa di toko khusus sareng online. Anjeun tiasa milih mésér komponén asli sareng bagian atanapi analogna. Dina kasus ékstrim, sagala suku cadang dipaké gampang pikeun manggihan dina sababaraha disassemblies.
Ieu kudu dicatet yén perbaikan mesin cukup mahal. Titik paling mahal nyaéta turbin. Teu mirah bakal ngagantian sakabéh sistem suluh. Sanajan ieu, eta disarankeun pikeun ngagunakeun ukur suku cadang aslina pikeun perbaikan. Analogues, sakumaha aturan, dijieun di Cina. Kualitasna dina kalolobaan kasus sok diragukeun. Majelis sareng bagian anu dipésér nalika ngabongkar ogé henteu salawasna nyumponan ekspektasi - teu aya anu tiasa sacara akurat nangtukeun sumberdaya sésana tina suku cadang anu dianggo.
Sering aya kaayaan nalika ngagantian hiji unsur mesin ngabalukarkeun ngagantian wajib batur. Contona, dina acara putus, atawa ngagantian rencanana tina sabuk timing, roller tensioner na ogé kudu dirobah. Lamun operasi ieu teu dipalire, hiji prerequisite pikeun jamming gilinding bakal dijieun, anu dina gilirannana deui bakal ngabalukarkeun sabuk megatkeun.
Aya seueur nuansa sapertos dina mesin. Ku alatan éta, ngan maranéhanana anu nyaho struktur engine ogé, gaduh pangalaman dina ngalakukeun pagawean misalna jeung parabot husus diperlukeun bisa ngalakukeun perbaikan sorangan. Solusi anu paling idéal nyaéta mercayakeun restorasi unit ka spesialis tina jasa mobil khusus.
Anjeun tiasa kéngingkeun ideu ngeunaan alat sareng tahapan ngabongkar mesin ku ningali pidéo.
tuning
Najan kanyataan yén mesin dihasilkeun mimitina kapaksa, kamungkinan ngaronjatkeun kakuatan na aya. Ieu kudu dicatet yén ieu ngan lumaku pikeun versi mimiti mesin (112 hp). Hayu urang langsung nengetan kanyataan yén tuning mékanis D4EA mustahil.
Kedip-kedip ECU ngidinan Anjeun pikeun ngaronjatkeun kakuatan tina 112 hp ka 140 kalawan kanaékan simultaneous di torsi (ku ngeunaan 15-20%). Dina waktos anu sami, aya sakedik panurunan dina konsumsi bahan bakar dina operasi kota. Sajaba ti éta, cruise control mucunghul dina sababaraha mobil (Kia Sportage).
Dina cara nu sami, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun reprogram versi ECU mesin 125-horsepower. Operasi bakal ningkatkeun kakuatan ka 150 hp sareng ningkatkeun torsi ka 330 Nm.
Kamungkinan tuning versi mimiti D4EA disababkeun ku kanyataan yén setélan ECU awal di pabrik underestimated kakuatan ti 140 hp ka 112. Hartina, mesin sorangan bakal tahan kanaékan beban tanpa konsékuansi nanaon.
Pikeun chip tuning unit kakuatan, Anjeun kudu meuli adaptor Galletto1260. Program (firmware) bakal dibere ku spesialis anu bakal reconfigure unit kontrol.
Ngarobih setélan ECU tiasa dilakukeun di stasiun jasa khusus.
Teu pikaresepeun pikeun ngepaskeun mesin versi engké, sabab intervensi sapertos kitu bakal ngirangan umur mesin durukan internal.
Tukang mesin Korea nyiptakeun sanés turbodiesel anu goréng. Operasi dipercaya sanggeus 400 sarébu km ngajalankeun confirms pernyataan ieu. Dina waktu nu sarua, pikeun sababaraha motorists merlukeun overhaul utama sanggeus escaping 150 sarébu km. Eta sadayana gumantung kana sikep kana motor. Tunduk kana sagala saran ti produsén, éta bakal dipercaya jeung awét, disebutkeun eta bakal ngabalukarkeun nu boga loba kasulitan tur nyata betah anggaran na.
