Mesin Hyundai, KIA D4BH
eusi
Tukang mesin Korea tina perusahaan panggedéna Hyundai Motor Company nyiptakeun mesin D4BH. Salila pangwangunan, motor 4D56T dicandak salaku dasar.
gambaran
Merek unit kakuatan D4BH nangtung pikeun D4B - séri, H - ayana turbin sareng intercooler. mesin dijieun dina 90an abad panungtungan. Dirancang pikeun instalasi dina SUVs, kandaraan komérsial sarta minivans.
Ieu mangrupikeun mesin solar 2,5 liter turbocharged kalayan kapasitas 94-104 hp. Dipasang utamana dina mobil Korea:
Unit kakuatan D4BH dicirikeun ku konsumsi bahan bakar ekonomis sarta eusi low zat ngabahayakeun dina knalpot.
Nurutkeun kana informasi sadia, mesin junun ngajalankeun on gas. Di Féderasi Rusia, pembangkit listrik D4BH sareng LPG dioperasikeun (wilayah Sverdlovsk).
Blok silinder nyaéta beusi tuang, dijejeran. In-line, 4-silinder. Sleeves "garing", dijieunna tina baja. Exhaust manifold bahan beusi tuang.
Sirah silinder sareng manifold asupan didamel tina alloy aluminium. Kamar durukan tipe Swirl.
Pistons téh aluminium baku. Aranjeunna gaduh dua cingcin komprési sareng hiji scraper minyak.
Crankshaft baja, ngajalin. Gurame dikurebkeun cangkeng.
Aya henteu compensators hidrolik, clearances termal tina valves diatur ku seleksi panjang pushers (dugi ka 1991 - washers).
Balancing shafts dipaké pikeun dampen gaya inersia urutan kadua.
Pompa suntik dugi ka 2001 gaduh kontrol mékanis anu lengkep. Sanggeus 2001 mimiti dilengkepan éléktronik.
Timing drive digabungkeun sareng pompa suntikan drive sareng dilaksanakeun ku sabuk toothed umum.
Mesin, kawas batur, dilengkepan RWD / AWD drive. Ieu ngandung harti yén éta bisa dipaké dina duanana pungkur-wheel drive (RWD) jeung otomatis disambungkeun sadaya roda drive (AWD) kandaraan tanpa modifikasi tambahan.
ciri teknis
| pabrik | KMJ |
|---|---|
| Volume mesin, cm³ | 2476 |
| Kakuatan, hp | 94-104 |
| Torsi, Nm | 235-247 |
| Babandingan komprési | 21 |
| Blok silinder | beusi tuang |
| Sirah silinder | aluminium |
| Jumlah tabung | 4 |
| Lokasi silinder munggaran | TVE (crankshaft pulley) |
| Diaméter silinder, mm | 91,1 |
| Piston stroke, mm | 95 |
| Klep per silinder | 2 (SOHC) |
| Timing drive | sabuk anu |
| Ngurangan beban geter | balancing shafts |
| Kontrol timing klep | teu |
| Turbocharging | turbin |
| lifters hidrolik | - |
| Sistem pasokan suluh | intercooler, suntik suluh langsung |
| Suluh | DT (solar) |
| Sistim lubrication, l | 5,5 |
| Urutan silinder | 1-3-4-2 |
| norma ékologi | Euro 3 |
| lokasi | longitudinal |
| fitur | RWD / AWD drive |
| Sumberdaya, luar. km | 350 + |
| beurat | 226,8 |
Reliabiliti, kalemahan, maintainability
Pikeun assessment subjektif tina mesin teu cukup hiji ciri teknis. Sajaba ti éta, sababaraha faktor ciri kudu dianalisis.
réliabilitas
Kabéh nu boga mobil kalayan mesin D4BH catetan reliabiliti tinggi na kaleuwihan signifikan tina mileage nu. Dina waktos anu sami, aranjeunna fokus kana masalah operasi anu leres, pangropéa tepat waktu sareng patuh kana rekomendasi produsén.
Konfirmasi di luhur mangrupakeun ulasan motorists. Contona, Salandplus (gaya pangarang dilestarikan) nyerat:
Dina unison, Nikolai ninggalkeun pesen ka anjeunna (gaya panulis urang ogé dilestarikan):
Jigana éta kaayaan pisan gumantung kana operasi ku nu boga saméméhna, sarta henteu dina desain mesin, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun gulung kaluar Jepang aspirated dina sataun, kalawan penanganan "terampil".
Kacindekan: teu aya kamar pikeun ragu dina reliabiliti mesin. Unit kasebut leres-leres dipercaya sareng awét.
Titik lemah
Unggal mesin boga kalemahan. D4BH aya iwal dina hal ieu. Salah sahiji kalemahan utama nyaéta sumberdaya low tina sabuk drive tina shafts balancing jeung pompa vakum. Konsékuansi tina pegatna ngabalukarkeun splines tina aci generator keur neukteuk off jeung bearing pungkur ancur. Pikeun ngahindarkeun masalah serius misalna, eta disarankeun pikeun ngaganti sabuk sanggeus 50 sarébu kilométer mobil.
Sabuk timing merlukeun perhatian husus. Pegatna bahaya ku ngabengkokkeun klep. Sareng ieu mangrupikeun perbaikan mesin anggaran anu cukup tangible.
Kalayan ngajalankeun panjang (sanggeus 350 sarébu km), retakan sirah silinder di wewengkon chamber vortex ieu sababaraha kali nyatet.
Karusakan sapertos bocor minyak tina handapeun gasket sareng segel lumangsung, tapi henteu ngabalukarkeun bahaya anu ageung upami dideteksi sareng dileungitkeun dina waktosna.
Sesa alat solar henteu ngabalukarkeun masalah. Pangropéa waktos sareng kualitas luhur mangrupikeun konci pikeun ngalegaan sumber daya mileage anu dinyatakeun.
Pangropéa
Kabutuhan pikeun overhaul utama timbul saatos ngajalankeun 350 - 400 rébu km. The maintainability sahiji unit téh tinggi. Anu mimiti, ieu difasilitasi ku blok silinder beusi sareng liner baja. Boring aranjeunna kana ukuran perbaikan diperlukeun teu hese.
Teu hese mésér bagian sareng rakitan pikeun ngagantian, boh asli sareng analogna. Suku cadang dina rupa-rupa naon waé sayogi di ampir sadaya toko mobil khusus. Pikeun anu hoyong ngirangan biaya perbaikan, anjeun tiasa ngagaleuh suku cadang anu dianggo dina seueur situs ngabongkar mobil. Leres, dina hal ieu, kualitas barang diragukeun pisan.
Salaku motorists ngalaman catetan, overhaul do-it-yourself teu ilahar. Upami anjeun gaduh set lengkep alat sareng pangaweruh anu diperyogikeun, anjeun tiasa aman ngalaksanakeun padamelan ieu. Tapi, kudu diémutan yén mesin, sanaos saderhana dina desain, masih gaduh sababaraha nuansa. Contona, pompa minyak D4BH teu béda dina penampilan ti pompa minyak D4BF. Tapi lamun maranéhna bingung salila perbaikan, generator sabuk pegat (kusabab misalignment tina crankshaft na generator pulleys).
Sanaos kanyataan yén perbaikan utama henteu sesah, éta bakal langkung saé upami éta dipercayakeun ka spesialis.
Disarankeun pikeun nonton pidéo "Ngaganti gasket panutup klep dina D4BH"
Mesin nyetél
Isu tuning mesin durukan internal geus ngabalukarkeun loba perdebatan diantara nu boga mobil jeung mesin misalna.
Motor D4BH dilengkepan turbin sareng intercooler. Ieu nyiptakeun prerequisites kanyataan yén éta téh hésé pisan pikeun ngalakonan tuning. Sacara téoritis, anjeun tiasa nyandak turbin kalayan tekanan anu langkung luhur sareng ngagentos anu tos aya. Tapi instalasi na bakal ngakibatkeun parobahan struktural signifikan dina mesin, sarta, konsékuénsina, waragad bahan tinggi.
Salajengna. Daya turbin dipaké ku ngeunaan 70% (sahenteuna dina mesin ieu). Ku kituna aya kasempetan pikeun ngaronjatkeun. Contona, ku kedip-kedip ECU, atawa, sabab nyebutkeun ayeuna, pikeun ngalakukeun tuning chip. Tapi di dieu aya hiji kejutan pikaresepeun. Intina perenahna dina panurunan seukeut dina sumberdaya unit kakuatan. Ku kituna, kakuatan mesin ngaronjat ku 10-15 hp. anjeun bakal ngurangan mileage na ku 70-100 sarébu km.
Aya ampir euweuh pikeun nambahkeun naon geus ngomong. Perlu dipikanyaho yén produsén tos milih versi turbin sateuacan dipasang dina mesin, anu bakal dipasang dina treuk, minivan atanapi SUV.
Mindeng, loba motorists rék ngalakukeun engine tuning dumasar kana kahayang pikeun ngaronjatkeun kanyamanan nyetir. Tapi pikeun ngahontal tujuan ieu, teu sakabehna perlu redo mesin, reflash ECU. Cukup masang DTE Systems - PedalBox gas pedal booster dina mobil. Ieu nyambung ka sirkuit pedal gas. Kedip-kedip ECU mobil urang teu diperlukeun. Ieu dicatet yén kanaékan kakuatan mesin ampir teu dirasakeun, tapi mobil behaves saolah-olah mesin geus jadi leuwih kuat. Booster PedalBox ngan ukur tiasa dianggo dina kendaraan kalayan kontrol throttle éléktronik. Dina raray - tuning hipu tina mesin durukan internal.
Meuli mesin kontrak
Meuli mesin kontrak D4BH teu ngabalukarkeun kasusah nanaon. Seueur toko online nawiskeun mesin anu dianggo sareng anu énggal. Tetep milih numutkeun rasa anjeun sareng nempatkeun pesenan.
Nalika ngajual, mesin sering aya garansi. Konfigurasi mesin béda. Aya kalawan kantétan, aya ngan sawaréh dilengkepan. Harga rata-rata nyaéta 80-120 rébu rubles.
Dina basa sejen, meuli mesin kontrak teu masalah.
Mesin saterusna pausahaan Korea Hyundai Motor Company tétéla pisan suksés. Marengan reliabiliti tinggi, éta boga sumberdaya operasional impressive. Kesederhanaan desain sareng betah pangropéa pikaresepeun ka sadaya pamilik mobil kalayan mesin sapertos kitu.
