Mesin Hyundai J3

Kusabab ahir taun 1990-an, pabrik Korea mimiti ngumpul unit kakuatan 2,9 liter J3. Ieu dimaksudkeun pikeun instalasi dina sababaraha model komérsial pausahaan. Sanajan kitu, kalawan awal 2000s, motor hijrah handapeun hoods tina SUVs kawentar Terracan jeung Karnaval. Kulawarga J ngawengku sababaraha mesin solar, tapi iwal J3, kabéh séjén teu dipaké dina mobil panumpang.

Katerangan ngeunaan unit solar

Hyundai 16-klep mesin

16-klep Hyundai J3 dihasilkeun dina dua vérsi: atmosfir konvensional sarta turbocharged. Diesel ngembangkeun kakuatan ngeunaan 185 liter. Jeung. (turbo) jeung 145 hp. Jeung. (atmosfir). Tapi éta metot yén dina versi turbocharged, sakaligus kalawan paningkatan dina kakuatan, konsumsi suluh solar diréduksi jadi 12 liter ti 10 liter. Teu heran, sabab suntik suluh dilumangsungkeun ku sistem Common Rail Delphi.

Blok silinder kuat, tuang beusi, tapi sirahna lolobana aluminium. Fitur tina mesin ieu bisa dibédakeun ayana intercooler na lifters hidrolik. Susunan silinder aya dina garis. Hiji boga 4 valves.

Turbocharged atawa turbin biasa atawa VGT compressor.

Volume pas	2902 cm³
Sistem kakuatan	Common Rail Delphi
Daya mesin durukan internal	126 - 185 HP
Torsi	309 - 350 Nm
Blok silinder	beusi tuang R4
Sirah sirah	alumunium 16v
Diaméter silinder	97.1 мм
Pélon stroke	98 мм
Babandingan komprési	18.0 - 19.0
Fitur mesin pembakaran internal	Intercooler
lifters hidrolik	nuhun
Timing drive	sabuk anu
Régulator fase	teu
Turbocharging	biasa na VGT
Naon jenis minyak pikeun tuang	6.6 liter 5W-30
Jinis suluh	solar
Kelas lingkungan	EURO 3/4/5
Sumberdaya perkiraan	250 000 km
Konsumsi BBM dina conto 2005 Hyundai Terracan kalawan transmisi manual	10.5 liter (kota), 7.5 liter (jalan raya), 8.6 liter (digabungkeun)
Mobil naon anu anjeun pasang?	Terracan HP 2001 - 2007; Karnaval KV 2001 - 2006, Karnaval VQ 2006 - 2010, Kia Bongo, treuk, generasi ka-4 2004-2011

Malfunctions

TNVD nyayogikeun seueur masalah

Pompa suntik sareng nozzles nyababkeun seueur masalah - sareng ieu henteu héran, sabab ieu mangrupikeun unit solar. Sedengkeun pikeun masalah sejenna, aranjeunna dibere handap:

• formasi karbon kuat alatan burnout of washers nozzles;
• kanaékan konsumsi bahan bakar sanggeus perbaikan, anu disababkeun ku kontaminasi tina pipa na tank;
• katirisan périodik dina laju nu tangtu alatan gangguan tina Unit kontrol éléktronik;
• cranking of liners alatan kalaparan minyak disababkeun ku clogging tina panarima.

mesin teu tolerate low-grade suluh solar jeung najis cai. Masang separator husus sarta rutin ngamutahirkeun filter suluh bakal ngabantu ngajawab masalah ieu.

Romawi 7	Abdi hoyong mésér mesin Kia bongo 3 J3, naon anjeun tiasa nyebutkeun ngeunaan mesin
Nu boga	Motor pasti kuat, tapi mesin solar nyaéta éléktronik, turbo + intercooler. Pendapat kuring nyaéta yén éta beurat ngaco. Sahenteuna pangalaman kuring ngoperasikeun mesin solar sapertos ditungtungan ku perbaikan sirah, éta retak. Tambih Deui, kuring nyangka suluh solar urang henteu kualitas anu luhur pikeun mesin solar éléktronik, sanaos damel sareng réréncangan, ieu parantos dioperasikeun dina modeu teuas salami 1,5 taun sareng sadayana henteu kunanaon. Jalma nempatkeun separator di hareup filter, éta mantuan pisan.
Visor	Abdi henteu resep éta sadayana éléktronik
Don	Kuring ogé henteu resep ieu, barina ogé, di nagara urang, ngeunaan bahan bakar, GOSTs 80s abad ka tukang masih dianggo.
Pavlovan	Aya nu terang ieu mesin naon? Saha pangarangna? urang Korea? Aya sabuk dina timing belt?
Puguh	Di luhur tilu aya solar buatan Korea, kawas, dina timing belt, mesin téh kuat, tapi kalawan suluh urang.
Radeon	mesin bener tangguh. Malah ku overload dina pret kalima. Sedengkeun pikeun solarium, kuring ngeusian bengsin di Lukoil, bari pah, pah, pah. Kuring henteu weruh ngeunaan saha, BONGE kuring boga speed controller (gawéna dina speeds low). Ngahaja kapanggih usum panas ieu.
Pavlovan	Anjeun ngobrol ngeunaan gassing éléktronik? Atawa gadget naon? Dimana?
Radeon	Jujur, kuring henteu terang dimana éta atanapi kumaha rupana. Perhatikeun usum panas ieu nyetir jalan anu sangat bumpy, bosen ngajaga suku kuring dina bénsin. Kuring ngan nempatkeun eta dina gear munggaran tur narilep suku kuring handapeun kuring. Sateuacan nanjak anu saé, kuring siap-siap ngaléngkah gas, tapi sateuacan éta kuring mutuskeun pikeun mariksa sabaraha luhur kuring bakal naék sareng iraha solar bakal beresin. Jeung motor, rada cursing, naek ka gunung sorangan. Panon kuring mencrong basa bonga nanjak sorangan. Dicobian sababaraha kali deui saatos éta, hasilna sami. Dina hal ieu, turnovers teu ditambahkeun. Kuring boga gagasan sapertos nu lotion ieu jalan dina RTO sarta kudu tetep speed konstan gumantung kana beban dina aci.
Crest	RTO boga nganggur teu jeung eta, lamun kuring milih mobil a, Kuring ogé rode versi tanpa eta, jeung anjeun masih bisa meunang dina jalan tanpa noél pedal gas. Mesin, perasaan RPM turun handap H.H. siga nu ngagas sorangan. Sadaya kontrol nyaéta éléktronik, sanajan pedal gas tanpa kabel, sababaraha kawat indit ti dinya, jadi teu hese program chip ieu kana Unit kontrol engine. Sarta dina model mibanda PTO, aya throttle leungeun pikeun ngeset laju kakuatan take-off aci drive.
Slaventiy	Hal sapertos kitu gaduh nuansa, éta tiasa kaluar tina kabiasaan ka gigir. Upami anjeun ngalambatkeun payuneun halangan tanpa neken clutch (sakumaha anu diajarkeun), teras nalika anjeun ngaleupaskeun pedal rem, mesinna ngan ukur luncat ka hareup kana halangan ieu. Teu perhatikeun? Kuring teu lila meunang dipaké pikeun squeezing clutch, sanajan anjeun kudu ngalambatkeun turun saeutik.
Pavlovan	Éta ngaganggu kuring ogé! Jigana upami clutch gagal sateuacanna, maka satengahna nyalahkeun ieu bakal nyasar ieu ...
Gords	dua-kabin KIA BONGO-3, éta genep seater (tilu di hareup jeung tilu di tukang), turbodiesel volume 2900 cc. jeung sistem suluh éléktronik CRDI. Abdi gaduh hiji sareng kuring rada sugema, salami kuring henteu hoyong urang Jepang.
Simeon	Kuring curiga yén unggal taun J3 2,9 ditingkatkeun jeung saeutik leuwih kuat ditambahkeun kana. 140 bisa jadi dina freshest.