mesin Hyundai G6EA

Unit kakuatan 2,7 liter tina séri Hyundai Delta Mu dirilis dina 2006. Pikeun 5 taun dina urutan ieu dipasang dina mobil perhatian, nepi ka 2011. motor ieu béda ti miheulaan kulawarga Delta ku ayana regulator fase dina inlet nu. Analog tina mesin durukan internal ieu ogé dipikawanoh dina simbol L6EA, tapi kalawan kakuatan kirang.

Pintonan lengkep ngeunaan mesin

mesin G6EA

Hiji sistem kakuatan suntik, kamampuhan pikeun ngembangkeun kakuatan nepi ka 200 kuda, timing belt drive mangrupakeun ciri utama motor ieu. Tina fitur-fiturna, urang tiasa milih ayana sistem VLM sareng VIS, ogé régulator fase inlet.

Dasar blok silinder nyaéta alloy aluminium. Sistem ignition sareng suntik bahan bakar dikontrol sacara éléktronik. Lamun ngurus mesin di luhur timely, sumberdaya na bakal sahanteuna 400 sarébu kilométer.

Volume pas	2656 cm³
Sistem kakuatan	suntik
Daya mesin durukan internal	180 - 200 HP
Torsi	240 - 260 Nm
Blok silinder	alumunium v6
Sirah sirah	alumunium 24v
Diaméter silinder	86.7 мм
Pélon stroke	75 мм
Babandingan komprési	16.01.1900
Fitur mesin pembakaran internal	VLM sareng VIS
Timing drive	sabuk anu
Régulator fase	dina asupan CVVT
Turbocharging	teu
Naon jenis minyak pikeun tuang	4.8 liter 5W-30
Jinis suluh	Béngsin AI-92
Kelas lingkungan	EURO 3/4
Sumberdaya perkiraan	300 000 km
Konsumsi BBM dina conto Kia Magentis 2009 kalawan transmisi otomatis	13 liter (kota), 6.8 liter (jalan raya), 9.1 liter (digabungkeun)
Mobil naon anu dipasang	Santa Fe CM 2006 - 2010, Grandeur TG 2006 - 2011; Magentis MG 2006 - 2010, Carens UN 2006 - 2010, Karnaval VQ 2007 - 2011, Cadenza VG 2010 - 2011, Opirus 2009 - 2011

Mobil naon anu dipasang

Motor ieu dipasang dina model Kia / Hyundai ieu:

• Santa Fe;
• Grander;
• Magéntis;
• Karnaval;
• Oprius;
• Karens;
• Cadénza.

Hyundai Grander

Kakurangan, wewengkon lemah

The malfunctions paling has tina mesin durukan internal ieu dibéréndélkeun di handap.

1. Swirl flaps mindeng unscrewed tur asupkeun chamber durukan.
2. Klep ngabengkokkeun piston kusabab sabuk timing rusak.
3. Konsumsi bahan bakar ngaronjat alatan ring piston dipaké.
4. Laju ngambang alatan gangguan sénsor laju dianggurkeun atawa throttle mampet.

Loosening damper atanapi tryndets motor

Intake manifold kalawan swirl flaps

Nalika ngamimitian mesin ieu, sora ketukan anu béda tiasa dimimitian, anu bakal ngaleungit saatos pemanasan. Jarang pisan yén mékanika otomatis tiasa langsung nangtukeun anu nyababkeun kabiasaan ieu. kaayaan ieu wawuh ka loba pamilik mobil Korea - noise naek jeung awal cuaca tiis.

Aya sababaraha kamungkinan alesan pikeun kasalahan ieu:

• sambel klep;
• sambel camshaft;
• sora mesin internal, jsb.

Nanging, henteu kedah ditebak dina hal ieu, sabab sorana leres-leres ningkat dina usum tiis, sareng henteu deui ngaleungit nalika pemanasan. Saatos miceun duanana huluna silinder, alesan bakal langsung katingali - ruksakna sababaraha pistons alatan asupna bagian tina dampers. Ujung piston ngagulung tina dampak, sareng aranjeunna mimiti sambel. Sajaba ti éta, formasi nyetak dina dinding silinder mungkin.

Karya dina hal ieu diréduksi jadi prosedur handap:

• blok boring;
• ngagantian pistons jeung cingcin;
• ngagantian gaskets na segel;
• ngagantian tina bantalan;
• masang kit timing anyar:
• ngagantian pompa;
• ngaganti sensor camshaft.

Dina kecap, mesin kudu dibawa ka kaayaan lengkep anyar. Upami anjeun damel di pusat jasa, anjeun kedah ngagaleuh sajumlah 60 rébu rubles. Pikeun pencinta sagalana aslina, jumlah perbaikan bakal ningkat ku 2-3 kali, saprak nepi ka 120 sarébu rubles bisa spent dina suku cadang nyalira.

Ku kituna, flaps swirl mesin durukan internal ieu ngalakukeun anjeunna disservice a. Éta dipasang dina manifold asupan - aya 6 di antarana, masing-masing ngaco sareng dua baut leutik. Ti Geter, geus sanggeus 70 sarébu kilométer, maranéhna bisa unscrew tur asup ka jero mesin. Seueur anu nyebat ieu kasalahan konstruktif produsén, sabab masalah pesenan masal ieu lumangsung dina seueur.

Harga motor Hyundai G6EA sakitar 500 rébu rubles - éta pesenan ti luar negeri, sareng anjeun kedah ngantosan sahenteuna 6 bulan. Vérsi dipaké dina kaayaan alus laér leuwih murah - ti 50 sarébu rubles. Sakitar 20 rébu kedah dibayar pikeun nyusun ulang, ogé pikeun kit sareng pompa waktos énggal. Janten, langkung nguntungkeun pikeun ngalereskeun mesin asli, anjeun kéngingkeun unit énggal anu bakal ngarambat 70 rébu km sanés tanpa masalah.

Lebu keramik anu asup ka kamar durukan alatan karuksakan katalis ogé bisa ngakibatkeun grinding cingcin piston. Ieu ogé bakal ngakibatkeun formasi knocks.

Masalah G6EA dina HBO

Hésé ngamimitian mesin

Mobil hésé ngamimitian nalika tiis. Saatos nyandak oscillogram, gambar anu dahsyat muncul dina salah sahiji gulungan. Sakumaha aturan, ieu lumangsung kalawan mesin ngajalankeun on HBO. Ku alatan éta, nalika mariksa, perlu mimiti sagala megatkeun sambungan alat tina nozzles pikeun ngaleungitkeun masalah suluh gas. Lajeng ngukur komprési - dina 9 bar, ieu norma.

Anu mimiti, tanda-tanda sapertos kitu kedah diperyogikeun cek tina sifat ieu:

• naha aya leakage hawa;
• naha campuran suluh-hawa goréng dina ka dua puluh;
• naha valves nyangkut alatan operasi gas.

Lamun sagalana aya dina urutan kalawan moments ieu, anjeun kudu nengetan hiji fitur tina mesin G6EA, nyaéta ayana sistem CVVT dina camshafts asupan. Lamun mobil dijalankeun dina HBO, pastikeun pikeun pariksa dimana inlet dasi-in dijieun. Ieu geus kabuktian dina praktekna yén loba installers teu runtah waktu dina "trifle" misalna, nyoba gancang install parabot tanpa nyoplokkeun manifold asupan. Ieu ngakibatkeun masalah karakteristik Unit ieu - manifold jero salawasna nyumbang ka burnout klep alatan suplai gas bener.

Alesan kadua anu sering muncul dina prakna nyaéta gasket anu dipaké dina kotak gear. Gampang pariksa - pas vakum dipasang dina kotak gear, dimana anjeun kedah ngalungkeun selang sareng jas ku cai sabun. Lamun inflates, mangka perlu diganti.

Jelema	Abdi hoyong naroskeun ka jalma anu terang, naon bédana antara G6BA sareng G6EA urang sareng Santa Fe dina pasukan 189? Jilidna sami ...
Nikita	Diaméter sareng stroke piston sami, paling dipikaresep éta dina ECU
Kahayang	Mékanis, aranjeunna béda dina G6EA gaduh generator di hareup. Résp. compressor AC pungkur. Téhnisna, sigana mah béda ngan ku ayana CVVT, masing-masing. uteuk ogé béda.
Vyasatka	tétéla fase timing variabel + brains nambahkeun 17 gaya sarta torsi saeutik.
Chuck Norris	ngeunaan interchangeability, lamun nanaon, hese ngomong. Kaula teu yakin yén tanpa alterations cukup serius, sahenteuna dina garis tina compressor AC jeung tukang listrik, éta bakal mungkin pikeun ngaganti. Sumuhun, engine mounts béda.
Elchin76	Aya anu nempatkeun mesin G6EA di Sonya? Kuring boga Magentis 2,5. Overhaul mesin bakal diperlukeun pas. Kuring panginten bakal langkung mirah mésér mesin anu dianggo. Sareng upami anjeun nempatkeun mesin sanés, naha henteu nyobian anu langkung kuat? Aya anu terang bédana madu G6EA sareng G6BA? bisa hiji dijieun jadi sejen? naon diperlukeun pikeun ieu? sagala pendapat jeung saran wilujeng sumping
Kahayang	да можно. процедура переделки g6ba в g6ea: 1. снять g6ba 2. поставить g6ea. несовместимые детали заменить. Как-то так
Mikel	Mesin béngsin G6EA-2.7L-MU dieureunkeun dimimitian dina Carney-III 2008. Saatos ngajalankeun 100 sarébu km, Cék (P2189) périodik mimiti hurung - campuran kerja lean dina dianggurkeun (bank 2) - koreksi bahan bakar jangka panjang ngahontal 25%, anu ningkatkeun konsumsi bahan bakar sakitar 2 liter per 100. km. Operasi mesin dina H.X. éta rada stabil, tapi interruptions leutik masih dirasakeun. Putusan resmi henteu masalah gedé. Alesan anu mungkin nyaéta bocor hawa dina saluran asupan atanapi masalah sareng katalis. Kuring dosa kana lilin, anu kuring henteu kantos robih (nurutkeun peraturan, aranjeunna dugi ka 120 rébu km) atanapi dina sénsor oksigén. Saatos ngajalankeun 120 sarébu km ngalir pompa cooling engine durukan internal, nu dina mesin ieu sits on sabuk timing sarua, nu robah dina 90 sarébu, tapi pompa teu diganti lajeng, sabab. sakuduna lamun euweuh leakage na backlash, mangka dirobah ngaliwatan hiji ngagantian timing. Hasilna, dina 130 rébu, nalika ngaganti pompa, timing ogé kudu dirobah. Pikeun artos, tétéla langkung mirah pikeun ngarobih pompa sareng sabukna, sanaos henteu bocor. Saatos ngaganti pompa jeung timing belts, mobil drove normal salila dua poé (bari éta rada haneut). Saatos downtime dua dinten (Saptu, Minggu) di jalan, dina hawa peuting -20, -25 * C, mesin dimimitian up, tapi aya interruptions atra dina operasi sahanteuna hiji atawa dua silinder. Diagnostics némbongkeun interruptions dina sparking tina 2nd jeung 4 silinder sarta kasalahan sensor oksigén P0131. После удаления ошибок нормальная работа двигателя восстанавливалась, но через 20-30 км пробега опять повторялись те же ошибки, вернее сказать повторялась P0131, а перебои в искрообразовании были то на одной, то на другой бошке. Так как в предыдущие два дня, после замены ГРМ всё было в норме, я опять стал грешить на свечи, либо на плохой контакт в датчиках или лямбдах, либо на бензин, хотя заправляюсь только на проверенных заправках, но и на старуху бывает проруха. Поэтому решил заправиться на Бритише и на всякий случай залить промывку топливной (если это свечи или бензин, то помогло бы) и проехать 100-120 км. Но движок так и не прочухался, ошибки после сброса появлялись снова. Проверили ремень ГРМ – все в порядке. Дальше, со слов сервисменов, проблемма была в том, чтобы восстановить правильное взаиморасположение распредвалов со стороны ремня ГРМ (где есть метки) и со стороны цепи (где их типа нет), что они каким-то образом сделали, но эфект тот же — нет компресии на одной бошке (1,2,и 3-ем цилиндрах). Двигатель вроде заводится, работая на одной бошке – показывает ошибку датчика коленвала…
Dormidon	Ranté nyetél camshafts ojah ngaliwatan mékanisme robah fase, meureun kenop ieu (robah fase mékanis) geus pegat, jadi euweuh komprési, aya ogé tensioner ranté. Sareng para ahli comrades muka panutup ranté?
Mikel	Sumuhun, aya sababaraha bug kaluar dinya. Anjeun tiasa ningali aranjeunna nalika anjeun nyabut panutup klep. Kuring ngan teu ngarti kumaha tensioner jalan. Maranéhanana ngomong yén éta téh hidrolik - lamun tekanan minyak mucunghul, éta jenis tightens ranté. Lajeng tétéla yén masalahna henteu di sisi mana ranté hangs (lamun euweuh tekanan), tapi di sisi séjén, dimana eta stretched tanpa tekanan. Tapi éta sirah sigana dianggo rupa.. Meureun tensioner ieu, sanggeus kabeh, teu hidrolik, tapi dina cinyusu, sarta sakuduna tegangan ranté geus dina kaayaan aslina. Dina PDF-ke on G6EA, éta lain hal damn kumaha eta dibereskeun, anjeun kudu kasampak dina mesin. Tapi dina gambar, ranté teu sigana sag. Ku jalan kitu, kudu aya kénéh tanda dina ranté sarta dina mékanisme robah fase, meureun aranjeunna ngan teu pilari aranjeunna ogé. Sakumaha kuring ngartos, ayeuna anjeun kedah ngagentos tensioner, di sisi anu sagging, upami bisi, ngaganti mékanisme parobahan fase, teras mimiti nyetél tanda dina ranté, sareng ngan ukur dina timing belt?
Tukang nyieun	Tanda dina sprockets kedah, dina bentuk drills (recesses), nangtung dina jam 9 jeung 3 relatif ka silih, dina ranté 2 Tumbu béda ti batur, aranjeunna ogé sabalikna, nalika dipasang, aranjeunna kedah. digabungkeun jeung tanda dina sprockets. Tensioner otomatis, upami aya ragu ngeunaan kinerja na, eta kudu diganti, sarta meureun duanana. Pariksa kosong disebut regulator fase pikeun backlash jeung tanda maké, lamun aya bagian misalna dina mesin, eta disarankeun pikeun ngeusian dina 520 minyak umumna (Toyota boga hiji), tapi teu saurang ogé pours eta, jadi teu panacea a. , tapi masih teu perlu pisan kandel. Bisi wae, anjeun teu perlu ngarobah regulator fase, sanajan moal jadi parah, sanajan eta boga tag harga kawas pesawat take-off nangtung. Aya pamadegan yén éta bakal leuwih hadé tur langkung mirah ngahubungan hiji layanan kalawan pangalaman dina karya misalna, contona, Anton Vitalyevich. Supados engke topik lapping valves teu dibuka, perbaikan saddles, jsb.