mesin Hyundai G4JS

Pabrikan Korea Hyundai henteu ngembangkeun mesin G4JS ti mimiti, tapi nyalin desain ti Mitsubishi 4G64. Motor Jepang geus ngaliwatan sababaraha restylings - ieu dilengkepan 1 jeung 2 camshafts, 8/16 valves. Hyundai milih sistem paling canggih - DOHC 16V.

Katerangan ngeunaan mesin G4JS

Dipaké mesin G4JS

Skéma distribusi gas dua-aci kalawan 16 valves functioned on sabuk drive. Anu terakhir henteu tiasa ngajamin kasalametan klep; nalika aranjeunna peupeus, aranjeunna ngagulung, sabab henteu aya counterbores dina piston. bagian sapertos megatkeun klep batang geulis gancang.

Versi panganyarna 4G64 teu dipilih sia. Ieu mimitina ngaronjat kakuatan, nyadiakeun KM maksimum. Fitur penting motor ieu ogé ayana adjustment otomatis tina clearances klep termal. Ayana kompensator hidrolik ngaleungitkeun kabutuhan pikeun nyaluyukeun mékanisme kompleks unggal waktos.

Skéma ICE in-line nyayogikeun diménsi kompak. Motor gampang pas handapeun tiung mobil, teu nyandak loba spasi. Salaku tambahan, unit sapertos kitu gampang dijaga sareng ngalereskeun. Contona, overhaul mesin séjén hésé pisan ngalakukeun sorangan, tapi dina G4JS gampang pikeun ngalakukeunana.

Mertimbangkeun fitur sejenna tina instalasi:

• sirah silinder dijieunna tina bahan dural;
• intake manifold silumin;
• cooling dipigawé mimitina kalawan kualitas luhur, motor salawasna narima jumlah cukup refrigerant;
• sistem minyak jalan nurutkeun skéma kapaksa;
• Sistim ignition ngagunakeun 2 coils, unggal ngarojong dua silinder;
• Duanana camshafts disetir ku sabuk toothed sarua.

Pabrikan	Hyundai
Mérek ICE	G4JS
Taun produksi	1987 - 2007
jilid	2351 cm3 (2,4 L)
kakuatan	110 kW (150 hp)
Tork torsi	153 Nm (jam 4200 rpm)
beurat	185 kg
Babandingan komprési	10
kadaharan	suntik
Jinis motor	béngsin inline
Hurungkeun	DIS-2
Jumlah silinder	4
Lokasi silinder munggaran	TBE
Jumlah klep per silinder	4
Bahan sirah silinder	alloy aluminium
Intake manifold	Siluman
Kaseuseup mancawura	beusi tuang
Camshaft	matak
Bahan blok silinder	beusi tuang
Diaméter silinder	86,5 мм
Pistons	casting aluminium
Crankshaft	tuang beusi tuang
Pélon stroke	100 мм
Suluh	AI-92
Standar lingkungan	Euro-3
Konsumsi bakar	jalan raya - 7,6 l / 100 km; siklus digabungkeun 8,8 l / 100 km; kota - 10,2 l / 100 km
Konsumsi minyak	0,6 L / 1000 KM
Naon jenis minyak pikeun tuang kana mesin ku viskositas	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Minyak pikeun G4JS ku komposisi	sintétik, semi-sintétik
Volume minyak mesin	4,0 l
Suhu ngagawekeun	95 °
Sumberdaya mesin pembakaran internal	ngaku 250000 km, nyata 400000 km
Pangaluyuan klep	kompensator hidrolik
Sistem panyejutan	dipaksa, anti antibakur
Volume coolant	7 l
pompa cai	GMB GWHY-11A
Lilin dina G4JS	PGR5C-11, P16PR11 NGK
Celah lilin	1,1 мм
Beubeur waktos	INA530042510, SNR KD473.09
Urutan silinder	1-3-4-2
Saringan hawa	Bagian Jepang 281133E000, Zekkert LF1842
Saringan minyak	Bosch 986452036, Filtron OP557, Nipparts J1317003
Flywheel	Luk 415015410, Jakoparts J2110502, Aisin FDY-004
Boléd Flywheel	М12х1,25 mm, panjang 26 mm
Segel gagang klep	produsén Goetze
Komprési	ti 12 bar, bédana dina silinder padeukeut maks. 1 bar
Turnover XX	750 - 800 mnt-1
Kakuatan cangkeng tina sambungan threaded	lilin - 17 - 26 Nm; flywheel - 130 - 140 Nm; clutch baud - 19 - 30 Nm; panutup bearing - 90 - 110 Nm (utama) jeung 20 Nm + 90 ° (rod nyambungkeun); sirah silinder - opat tahap 20 Nm, 85 Nm + 90 ° + 90 °

palayanan

sirah silinder G4JS

Mesin G4JS merlukeun pangropéa tepat waktu jeung ngagantian consumables sarta cairan teknis.

1. Disarankeun pikeun ngamutahirkeun minyak unggal 7-8 sarébu km pikeun kinerja sapasang plunger kompléks lifters hidrolik.
2. Ngarobah coolant sanggeus 25-30 sarébu kilométer, teu engké, sabab dina mesin ieu coolant gancang leungiteun sipat mangpaat na.
3. Ngabersihan liang ventilasi crankcase unggal 20 rébu kilométer.
4. Update saringan (bahan bakar, hawa) unggal 20-30 sarébu km.
5. Ganti pompa cai sareng sabuk drive unggal 50 rébu kilométer.

Malfunctions

Najan kanyataan yén G4JS asupan manifold, éta pondok tur mimitian kaduruk kaluar sanggeus 70-80 sarébu kilométer. Aya masalah umum lianna kalayan motor ieu.

1. Ngambang ngapung dina dua puluh. Sakumaha aturan, ieu nunjukkeun kagagalan sensor anu ngatur laju. Ieu oge mungkin yen damper ieu clogged, sensor hawa rusak, atawa nozzles nu clogged. Solusi: ngaganti IAC, ngabersihan throttle, ngaganti sensor panas atawa ngabersihan injector nu.
2. Geter kuat. Aranjeunna muncul pikeun sababaraha alesan. Paling dipikaresep, engine mounts geus lungse. Paling sering, bantal kénca ngagem kaluar dina G4JS.
3. Timing belt putus. Sakumaha didadarkeun di luhur, ieu téh fraught kalawan resiko poténsial. Alesan pikeun putus dihubungkeun dina motor ieu sareng potongan kasaimbangan anu rusak dina kaayaan sabuk timing. Pikeun nyegah ieu lumangsung deui, Anjeun kudu ngeusian ukur minyak kualitas luhur, rutin pariksa balancers atawa ngan saukur nyabut aranjeunna. Sajaba ti éta, maranéhna ngenalkeun knocks perlu tur clatter kana mesin sanggeus ngajalankeun 50 sarébu km.

Inserts pikeun G4JS

modifikasi G4JS

Ieu dianggap modifikasi tina mesin 2 liter G4JP. Antara dua motor ieu, ampir sagalana sarua, kaasup sirah silinder jeung kantétan. Sanajan kitu, aya ogé béda.

1. Ukuran mesin G4JS leuwih luhur. Stroke piston ogé langkung luhur ku 25 mm.
2. Diaméter silinder nyaeta 86,5 mm, sedengkeun versi dirobah boga 84 mm.
3. Langkung luhur ogé torsi.
4. G4JP leuwih lemah batan G4JS ku 19 hp. Jeung.

Mobil anu dipasangna

Motor ieu dilengkepan sababaraha model Hyundai:

• minivan universal Stareks Ash1;
• kargo-panumpang jeung kargo van Аш1;
• kawin silang kulawarga Santa Fe;
• sedan kelas bisnis Grandeur;
• roda hareup drive kelas E sedan Sonata.

Ogé, mesin durukan internal ieu dipasang dina Kia jeung model Cina:

• Sorrento;
• Cherie Palang;
• Tiggo;
• Tembok Besar Hover.

Modéren

G4JS mimitina dilengkepan ku VC anu disetel. Ieu geus mangrupa tambah badag, tempo ogé skéma kembar-aci, nu idéal pikeun modernisasi. Anu mimiti, hayu urang nganggap kumaha standar, tuning atmosfir Unit ieu dilumangsungkeun.

1. Saluran VK digosok, panjangna dijajarkeun.
2. Throttle pabrik robah jadi Evo, asupan tiis dipasang.
3. pistons Viseco, Egli nyambungkeun rod dipasang, nu ngaronjatkeun komprési ka 11-11,5.
4. Kabéh shafts balancing dihapus, leuwih produktif siap-dijieun atawa homemade studs baja alloy dipasang.
5. Rel suluh Galant sareng injector 450cc kinerja luhur dipasang.
6. Pompa bahan bakar Valbro anu berkinerja tinggi dipasang, ngompa 255 liter béngsin per jam.
7. Ukuran knalpot dironjatkeun ka 2,5 inci, manifold knalpot dirobah jadi tipe "Spider".

Mesin nyetél

parobahan ieu bakal ngakibatkeun kanaékan kakuatan mesin ka 220 hp. Jeung. Leres, éta bakal peryogi pasang deui program ECU.

Upami indikator sapertos henteu nyugemakeun, anjeun kedah ngalengkepan motor sareng turbin klasik atanapi compressor.

1. Eta bakal leuwih hadé ngagunakeun sirah silinder ti Lancer Évolusi, sarta teu milih kit dorongan misah. Sadayana parantos disayogikeun dina sirah ieu, kalebet komponén sareng mékanisme mahal. Aya turbin sareng intercooler, intake manifold sareng kipas.
2. Ieu bakal diperlukeun pikeun ngaropéa suplai minyak ka turbin.
3. Éta ogé perlu ngaganti camshafts asli jeung nu sarupa jeung 272 fase.
4. Rasio komprési teu matak ngaronjat, éta cukup pikeun mibanda 8,5 unit. Dina parameter ieu, anjeun kudu milih pistons.
5. A SHPG bertulang kudu dipasang. Ngajalin Egli kabuktian pangalusna, saprak pilihan matak konvensional saperti teu mirip Cope jeung beban ngaronjat.
6. Urang kedah nempatkeun pompa bahan bakar anu langkung épisién - sami sareng Walbro.
7. Anjeun ogé peryogi nozzles ti Lancer Evo.

Produktip COBB nozzles ti Lancer Evo

Ku cara kieu, éta bakal tiasa ningkatkeun kakuatan unit ka 300 kuda. Sanajan kitu, ieu bakal mangaruhan sumberdaya motor, nu bakal turun sharply. Pangropéa anu dijadwalkeun kedah dilaksanakeun sering-gancang.

Putusan ahir

Ku ngasupkeun shafts kasaimbangan anu éféktif dampen geter jeung épék torsi, mesin G4JS kudu pisan dipercaya. Sanajan kitu, kaunggulan ieu offset ku putus konstan dina belts kantétan - bagian maranéhanana ragrag dina timing belts, megatkeun eta oge. Konsékuansi geus ditulis - valves ngagulung, grup piston jeung sirah silinder gagal. Kusabab ieu, seueur pamilik ngaleungitkeun kasaimbangan tambahan ku ngabongkar aranjeunna.

Kauntungan sejen nyaeta ayana lifters hidrolik. adjustment otomatis ngidinan Anjeun pikeun ngahemat anggaran operasi, sabab adjustment gap profésional teu mirah. Dina henteuna pasangan plunger, hiji adjustment kudu dilakukeun unggal 30 sarébu kilométer, sakumaha diperlukeun ku manual teknis. Sanajan kitu, teu sagalana jadi rosy dieu. Éta patut tuang minyak low-grade kana mesin durukan internal atanapi henteu ngagentos pelumas dina waktosna, sabab jurang ningkat dina pasangan plunger lifters hidrolik atanapi klep balna kaluar. Ieu mangrupikeun mékanisme anu sénsitip pisan anu peryogi pangropéa kualitas luhur, upami henteu PP bakal macét sareng kompensator hidrolik anu mahal bakal mudun.

Sajaba ti kaayaan ditétélakeun di luhur, G4JS sacara umum boga maintainability tinggi jeung poténsi forcing alus. Contona, anjeun bisa kalayan gampang ningkatkeun ukuran pistons ku boring silinder. Ieu moal mangaruhan awét, tuang-beusi SM sagala cara.

Ruslan	Приехал к нам на ремонт наш друг на Sorento BL мотор 2,4л с жалобой на большой (1л на 1000км пробега) расходом масла. Решено было вскрыть мотор. Изучив досконально данный форум и проанализировав автомобиль, было принято решение и об устранение известных болезней двигателя G4JS, а именно: 1. Перегрев 3 и 4 цилиндров в виду отсутствия промывания их охлаждающей жидколстью. 2. Неправильная работа термостата из-за плохо просчитанного смешивания потоков охлаждающей жидкостью. 3. Устранение последствий перегрева мотора, а хозяин подтверждает факт перегрева мотора (причем именно в зимний период времени) таких как залегшие маслосъемные кольца, «высохшие» маслоотражательные колпачки, забитый катализатор в виду высокого угара масла.
Marik	Reureuh dina muka klep knalpot bisa worsen scavenging tina silinder, sarta ogé ngaronjatkeun stress termal motor. Ogé worsened keusikan silinder, ngurangan kakuatan sarta ngaronjat konsumsi.
Arnold	Jenis gasket anjeun nempatkeun handapeun sirah silinder. Ti Sorenta atanapi ti Santa? Dupi anjeun gaduh poto ngabandingkeun tina hampang? Sababaraha di forum sieun yén nalika ngarobah aliran coolant coolant moal ngalir leres ngaliwatan gasket baku (dina pamadegan maranéhna), sabab. diaméter liang naek ti 1 nepi ka 4 silinder, sarta sabalikna di Santa (sakumaha sigana aranjeunna).
Lugavik	Dina 2.4 abdi, éta beusi tuang, ngan manifold knalpot.
Ruslan	1. Прокладка родная, Victor Reinz, была куплена до чтения форума, так как изначально планировалась только с/у ГБЦ. С отверстиями конечно там не очень, но в принципе они равномерно распределены и у 4 горшка они побольше, чем спереди, что правильно, так как направление омывания цилиндров от 1 к 4, а значит 4 самый теплонаргруженный.  2. Вкладыши ставили родные, стандарт (правда вторую группу, так как первая и нулевая срок ожидания 3 недели). Корень – оригинальная замена номера. 3. Запчастями занимаемся сами, поэтому и цены самые демократичные (ниже экзиста на 20%). 4. Ремонт встал по запчастям в 25 тыс. Допработы (аутсерсинг) еще 5000 руб. Стоимость работы – коммерческая тайна. Только через личку. 5. Блок чугунный, как и выпускной коллектор. 6. Со второй лямбдой ничего не делали, сами ожидали чек ” Ошибка катализатора”, как нистранно ошибок НЕТ. Возможно она там для красоты стоит
Suslik	Hampura, tapi lamun buang kaluar termostat pisan? Naha éta bakal saé atanapi henteu patut? Teu aya anu nyobian?
Lugavik	Lamun urang nganggap masalah ieu dina aspék modern, éta undoubtedly bakal mungkin mun boga kauntungan, malah dua kauntungan - sabab. bakal aya teu kudu runtah waktu adi anjeun ngajalankeun sabudeureun dina sagala sorts klub kabugaran, sabab. dina usum tiris, nalika iinditan sareng ngojay langsung usum tiris dina mobil, kaséhatan sorangan bakal langsung kaluar ti mana-mana sareng, anu penting dina dirina, éta sadayana pikeun nanaon ...
Arko	Dupi anjeun kersa ngawartosan upami aya bantalan camshaft dina mesin? Kaula bade ngarobah segel camshaft, Kuring kapanggih angka maranéhna, tapi aya masalah jeung satengah cingcin, Abdi teu bisa manggihan angka bagian.
Mitry	Henteu aya satengah cincin. Anjeun ngan butuh kelenjar pikeun operasi ieu.
Ruslan	1. Полукольца на двигателе конечно же есть! Надо же как то фиксировать коленвал от осевых перемещений. Стоят на средней коренной шейке. Каталожный номер полукольца 2123138000(брать надо две штуки). Ремонтных у KIA не бывает. 2. Кольца поршневые стоят сток (не митсубиси), как я писал ранее параметры износа ЦПГ позволили нам поставить стоковые кольца кат номер 2304038212. 3. Маслаки стоят все 12015100 AJUSA. Они идут как аналог и на впуск и на выпуск. 4. Второй кат не удаляли. Он достаточно далеко от мотора и значит скорость газов, давление температура там уже не та. 5. Про ролики. Да, подтверждаю, что мы приговорили и поменяли ВСЕ ролики, а именно: натяжной ролика дополнительного ремня привода урвала, ролик натяжной ГРМ, ролик паразитный ГРМ, ролик натяжной приводного ремня. Сюда можно отнести также выжимной подшипник (МКПП) и подшипник первичного вала установленный в маховике двигателя.
Gavrik	Nalika mesen suku cadang, émut yén batang panyambung sareng bantalan utama janten set pikeun hiji beuheung, sanaos kanyataan yén katalog nunjukkeun jumlah bantalan utama 5 + 5 (luhureun sareng handap).