mesin Hyundai G4KA

Mesin Hyundai G4KA geus di produksi saprak 2004. Éta dipasang dina modél anu pangsaéna, sapertos Sonata sareng Magentis. Sanajan kitu, sanggeus sababaraha taun mesin 2 liter mimiti squeezed kaluar tina garis assembly ku unit leuwih modern ti séri Theta, dilengkepan dua régulator fase.

Katerangan ngeunaan mesin G4KA

mesin Hyundai G4KA

Sapertos mesin generasi énggal, G4KA dilengkepan ku hulu silinder anu ringan sareng sirah silinder. Éta leuwih ti satengah dijieunna tina aluminium. Mesin timing drive teu nganggo hiji, tapi dua ranté sakaligus. Aya shifter fase dina asupan CVVt. Unit motor saluyu sareng kelas lingkungan Euro 3 sareng 4.

Motor Korea ieu tiasa dipercaya ngan upami anjeun ngeusian minyak kualitas luhur sareng cairan téknis anu sanés. Anjeunna teu tolerate malah béngsin kalawan angka octane low - AI-92 tur handap.

Kapindahan mesin, cm kubik	1998
Daya maksimum, h.p.	145 - 156
Torsi maksimum, N * m (kg * m) dina rpm.	189 (19) / 4250; 194 (20)/4300; 197 (20) / 4600; 198 (20) / 4600
Bakar dianggo	Bénsin AI-95
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	7.8 - 8.4
mesin urang tipe	4-silinder in-line, 16 valves
Jumlah klep per silinder	4
Daya maksimum, h.p. (kW) jam rpm	145 (107) / 6000; 150 (110) / 6200; 156 (115) / 6200
Mobil naon anu anjeun pasang?	Kia Carens minivan 3rd generasi PBB; Kia Forte sedan 1st generasi TD; Kia Magentis sedan 2nd generasi restyled versi MG
Blok silinder	alumunium R4
Sirah sirah	alumunium 16v
Diaméter silinder	86 мм
Pélon stroke	86 мм
Timing drive	dua ranté
Régulator fase	dina asupan CVVT
Naon jenis minyak pikeun tuang	4.6 liter 5W-30
Kelas lingkungan	EURO 3/4
Sumberdaya perkiraan	250 000 km

G4KA engine malfunctions

Sering supir ngawadul ngeunaan titik di handap ieu:

• bising kuat sareng geter;
• clogging gancang tina assembly throttle;
• ruksakna mimiti ka conda compressor, sakumaha dibuktikeun ku crunch of bearing nu;
• scuffing on silinder tina lebu keramik dijieun ku katalis.

ICE ieu teu gaduh lifters hidrolik. Ku alatan éta, nalika noise extraneous mucunghul, perlu pikeun ngaluyukeun celah termal sacara manual. Milih ukuran pushers nyaéta tugas utama prosedur ieu.

Ampir noise sarua, reminiscent tina clatter a, mungkin alatan formasi nyetak dina silinder.

Bahaya Bullying

Kahiji, hayu urang ngartikeun naon bully téh. Upami jarak antara piston sareng kaléng dikirangan supados bagian-bagianna aya dina butt kontak, lapisan pelumas ngaleungit. Aya kontak antara elemen rubbing, nu ngabalukarkeun overheating of piston nu. Kahareupna ieu nyababkeun paningkatan dina diaméter bagian sareng ngaganjel.

Rebutan dina silinder

Kumaha ngabentuk burrs. Anu mimiti, ieu kajantenan nalika prosés ngajalankeun, nyaéta, dina fase awal operasi ICE. Ngan dina jangka waktu ieu, bagian gawé tina silinder, piston jeung cingcin meunang bentuk maranéhanana, ngajalankeun di. Ku alatan éta, penanganan ati mesin dina waktu ieu tugas utama nu boga. Motor henteu kedah ngalaman beban panas anu kuat dugi ka bagian-bagian CPG saling dijalankeun. Aya tungtunan husus netepkeun kuota omzet ayeuna.

Aya ogé anu ngabalukarkeun scuffing séjén:

• gaya nyetir salah - dina mesin tiis, anjeun moal bisa sharply mangtaun moméntum, sabab ieu ngabalukarkeun piston dilegakeun;
• minyak low atawa tekanan refrigerant - minyak kandel dina mesin durukan internal tiis, ku kituna tekanan teu cukup (sakumaha pikeun bahan keur anti ngagibleg, ieu boh mangrupa tingkat cukup atawa gangguan dina sistem coolant);
• teluk minyak low-grade;
• overheating atawa cooling cukup SM - radiators kotor bisa jadi alesan pikeun ieu.

Ku kituna, seizures dina silinder ngancam hiji overhaul mimiti. Sanajan anjeun masih bisa naek kalawan mesin misalna pikeun sawatara waktu, anjeun bakal geura-giru kudu mesen mesin anyar, sabab dina loba kasus biaya overhaul teleb ngaleuwihan harga kontrak ICE.

Diagnosis ayana seizures dilaksanakeun ku endoskop. Pariksa témbok silinder maké microcamera a. Eta ngidinan Anjeun pikeun nempo komo badass pangleutikna. Aya jalan sejen - metoda AGC, nu ngidinan Anjeun pikeun assess kaayaan sakabéh CPG.

kaméra endoskop

Anjeun tiasa ngajaga diri tina scuffing di luhur timely lamun ngubaran silinder kalawan sanyawa husus HT-10. Lapisan cermet anu kuat kabentuk, anu sacara efektif nutupan tanda scuff.

Blok tina shafts balancing

Dina motor ieu, produsén parantos nyayogikeun blok kasaimbangan. Tujuanana jelas - pikeun nyaimbangkeun vibrations mesin, nu lumangsung rada mindeng dina mesin durukan internal ieu alatan fitur desain. Ngan ayeuna, sanggeus 50-60 sarébu kilométer, komo saméméhna, balancers ngawitan ngalakukeun disservice a. Aranjeunna peupeus, sésa-sésa bagian asup kana mékanisme, kaayaan bahaya ngarecahna mesin timbul. Pikeun ngahindarkeun sadayana ieu, disarankeun pikeun ngaleungitkeun blok ieu.

Alesan sejen pikeun ngabongkar - sanggeus maké balancer nu, panurunan seukeut dina tekanan lubrication mungkin - sarta ieu geus kalaparan minyak sadaya elemen mesin durukan internal. balancer mangrupa bagian kompléks, nu mangrupakeun rod logam jeung alur. Ieu rotates dina bantalan, tapi dina mangsa operasi mesin, beban beurat meta dina eta. Langkung sering ti anu sanés, bantalan sareng elemen jauh dimuat. Sanggeus waktu anu singget, aranjeunna ngagem kaluar, megatkeun.

Perbaikan balancers ogé mungkin, tapi ieu mangrupa pelesir mahal. Éta langkung gampang pikeun ngaleungitkeun blok éta, ku kituna ngajagi diri tina masalah salajengna sareng titik ieu. Leuwih ti éta, kakuatan mesin naek sanggeus éta, sabab kalawan balancers kakuatan mesin nurun ampir 15 hp. Jeung.

Blok dihapus nurutkeun parentah di handap ieu.

1. Mimiti anjeun kedah ngabongkar panutup mesin.
2. Teras cabut panyalindungan sareng pangrojong dipasang di sisi katuhu.
3. Leupaskeun sabuk kantétan, tensioner na rollers séjén.
4. Ieu ogé bakal perlu ngaleupaskeun pompa, crankshaft katrol.
5. Tarik kaluar bracket nu secures compressor AC.
6. Solokan minyak, cabut pan ku unscrewing bolts.
7. Cabut panutup hareup mesin.

Ayeuna urang kedah damel langkung ati-ati.

1. Konci tensioner ranté timing.
2. Dipiceun eta sapanjang kalawan bar, lajeng cabut ranté nu.
3. Leupaskeun ranté modul aci kasaimbangan.
4. Kéngingkeun blok.

Blok tina shafts balancing

Blok beuratna pisan - sakitar 8 kg. Saatos éta, anjeun kedah ngalereskeun pompa minyak, anu ditarik kaluar sareng modul. Sanajan kitu, aya masalah leutik: blok nu dilaksanakeun dina crankcase kalawan 4 bolts, sarta pompa ngan 3rd. Salaku tambahan, pompa minyak satengah pondok sareng langkung alit. Ku alatan éta, perlu nyieun bolts na atawa meuli nu anyar.

Teras anjeun kedah pasang deui sadaya bagian anu dipiceun:

• gear crankshaft kalawan tanda maju, pastikeun pikeun ngeset piston tina silinder 1st ka TDC;
• ngalereskeun bar ranté tensioner sareng tensioner hidrolik nganggo obeng ipis;
• nempatkeun ranté dina gear crankshaft, ngalereskeun pituduh ranté;
• tighten bolts pompa kalawan gaya 25,5 Nm dina urutan 1-2-3;
• segel minyak crankshaft - eta disarankeun pikeun ngaganti, nempatkeun nu anyar;
• panutup hareup kalayan sealant;
• pan minyak anyar.

obat kuat	Motor abdi G4KA. Saatos mesin rattled aya loba émosi. mobil lulus 1100 on mesin sanggeus kapitalki. Naon anu kuring tiasa nyarios, mesinna jalan, tapi mobilna langkung gancang sanaos akselerasi lancar, langkung ti 2500 rpm. Kuring nyoba teu ngahurungkeun. Alami tanpa selop di lantai. Ranté heubeul geus kaliwat 186 t.km. jeung lamun éta teu keur tanda, Anjeun bisa ninggalkeun eta. Motor ngagerendeng. Pan anyar, pompa oli anyar, dipstick anyar. Oli robah dina 1000 km. Dieusian dina rekomendasi GM Dexos II 5w30.
Magéntis 123	Sareng naon anu nyababkeun maotna motor?
obat kuat	Gear aci kasaimbangan parantos béak. éta pompa minyak, masing-masing - kalaparan minyak
Elkin Palych	Nyetak Crankshaft, sakumaha prakna minder anu ngalereskeun motor mobil kuring nunjukkeun, nyaéta panyakit motor ieu, sanajan dina motor tanpa shafts balancer, HF lifts.
Zharik	Hanjakal, dina awal Pébruari 2016, dina ngajalankeun 186600 km. mesin disambel. The impulses munggaran pikeun ngajual mobil, nempatkeun eta up pikeun diobral, nyetel harga nyokot kana akun perbaikan mesin, outbid sumping sarta ditawarkeun 200 TR. nampik, aya alesan pikeun éta. Kuring nyokot mobil kaluar pasar, mimitian néangan mesin kontrak, harga ngan ngaliwatan hateupna, oke, aranjeunna bakal masihan jaminan normal, disebutkeun dua minggu = duit ka handap solokan. Kuring tos ka bengkel anu ngahususkeun perbaikan motor, hargana 140 rebu tanpa jaminan yén éta téh final, nempatkeun éta hampang, kesel.
Madge	Ranté ieu ditarik dina sagala hal. Sadayana sami, 180 sarébu. Hiji teu bisa ngobrol ngeunaan ngagantian nepi ka 100 sarébu. Sarta di dieu aya euweuh pilihan. Kuring hayang nanya ngeunaan camshafts. sanggeus bulkhead a, sarta loba faktor anu kaasup. Anjeun ngaganti cangkir? Dupi sela geus disaluyukeun
Alex	Dvigun kami sambel sapertos solar, sadayana terang ieu kanggo lami. Teu aya nu lepat, mung kumaha sorana.
Tamirlan	Ieu ngan nu pistons dina silinder mimiti ngetok kalawan mileage, ramo dina pistons, camshafts mimiti naek / ka handap, anu dina gilirannana ngaluarkeun kamungkinan adjustment ditangtoskeun tina clearances klep. sakabéh nu ngagabungkeun méré mesin sora solar-kawas. Kuring terang ieu tina pangalaman kuring sorangan. Kuring disassembled mesin ieu dua kali sarta dipiceun sirah katilu kalina. balukarna, mesin bisik-bisik deui siga nu keur ngora,)
Leva	Henteu aya anu saé tiasa nyarios ngeunaan minyak. Teu aya anu terang mana anu langkung saé. Kuring tuang Shell 5x30 atanapi 5x40, whichever datang di sakuliah
Bormann	Kuring tuang minyak dexos II, sateuacan aya minyak mobil 5w40 sareng cangkang 5w30 / 40 - kuring ékspérimén). Dexos henteu langkung saé, langkung mirah.
Maxim Sivov	Kabetot dina nomer dina crankshaft jeung nomer dina arah rod utama jeung nyambungkeun. Masalah mesin. Abdi hoyong ngarobih crankshaft sareng liners sareng kuring henteu terang anu mana anu mésér.
Mortred	Шатунные вкладыши – R098H 025  (ремонтные 0.25) – Nissan Bluebird Коренные вкладыши – M657A025 (ремонтные 0.25) – Suzuki Cultus. человек который мне продал поршень с шатуном, очень детально рассказал про двигатель, и из-за чего происходит прокрутка вкладышей. Всему виной – балансирный вал(масленный насос) – его надо заменить на обычный масленый насос. От Меджика 2009 года: 1. 21310 25001 – Масляный насос 2. 21510 25001 – Поддон (можно оставить старый, но масла на 2 литра больше заливать придется все время) 3. 24322 25000 – Цепь насоса( звезды разные) 4. 23121 25000 – Шестерня на коленвал сдвоенная 5. 24460 25001 – Башмак натяжной цепи маслонасоса 6. 24471 25001 – Второй башмак цепи Проверь сперва коленвал, может он не кривой. Если все хорошо – подберешь вкладыши. И заведешь свой авто.
Lonik	Lalaki, meureun kuring salah, tapi aya bener euweuh liners ti mesin séjén mana ukuranana cocog pikeun magentis, beuheung aya di majs 56 dina pamanggih kuring, Kuring datang di sakuliah artikel dimana dimensi sarua dina Mitsubishi.
Count of Barons	Kajadian ka kuring ogé. Ngajemput mobil abdi ti perbaikan dinten séjén. crankshaft ieu taneuh, liners 0,25 ti sonata NF. dianggo quietly. kampanye diganti cingcin, hiji rod nyambungkeun, dua gilinding , gaskets sirah silinder jeung KK, deflectors minyak, dua anjing laut.