mesin Hyundai G4JP

Ieu mangrupikeun mesin 2 liter anu diproduksi di pabrik Korea ti 1998 dugi ka 2011. Sacara stuktur, éta mangrupikeun salinan unit ti Mitsubishi 4G63. Éta ogé disayogikeun ka conveyor pabrik TagAZ. G4JP mangrupakeun opat-stroke, dua-aci Unit operasi nurutkeun skéma DOHC.

Katerangan ngeunaan mesin G4JP

mesin 2 liter G4JP

Sistim kakuatan mangrupa injector. mesin ieu dilengkepan tuang-beusi SM sarta sirah silinder dijieunna tina 80% aluminium. Klep henteu kedah disaluyukeun, sabab kompensator hidrolik otomatis disayogikeun. Mesin picky ngeunaan kualitas béngsin, tapi standar AI-92 ogé bisa dituang. Komprési unit kakuatan nyaéta 10 ka 1.

Hurup kahiji tina nami nunjukkeun yén mesin G4JP diadaptasi pikeun ngajalankeun on suluh cair lampu. Desain sistem kakuatan sapertos yén campuran internal tina campuran combustible lumangsung sakumaha éfisién mungkin. Hatur nuhun kana ieu, suntik jelas diatur, konsumsi bahan bakar diréduksi. Majelis suluh dihurungkeun ku percikan listrik anu disayogikeun ku coil ignition.

Mesin Korea dilengkepan 16 valves. Ieu pikeun extent sababaraha ngécéskeun agility unik sarta kakuatan. Sanajan kitu, kaunggulan pangpentingna motor ieu, tangtosna, efisiensi. Ieu meakeun rélatif saeutik, tapi teu leungit moméntum sarta ngajalankeun pikeun lila lamun serviced di luhur timely.

parameter	Éta nilai
Kapindahan mesin, cm kubik	1997
Daya maksimum, h.p.	131 - 147
Torsi maksimum, N * m (kg * m) dina rpm.	176 (18) / 4600; 177 (18)/4500; 190 (19) / 4500; 194 (20) / 4500
Bakar dianggo	Bénsin AI-92
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	6.8 - 14.1
mesin urang tipe	Inline, 4-silinder
Sistem kakuatan	Suntik disebarkeun
Diaméter silinder, mm	84
Piston stroke, mm	75
Jumlah klep per silinder	4
Daya maksimum, h.p. (kW) jam rpm	131 (96) / 6000; 133 (98) / 6000; 147 (108) / 6000
Mobil anu dipasangna	Hyundai Santa Fe 1st generasi SM, Hyundai Sonata 4th generasi EF
Blok silinder	beusi tuang R4
Sirah sirah	alumunium 16v
Babandingan komprési	10
lifters hidrolik	nyaeta
Timing drive	sabuk anu
Naon jenis minyak pikeun tuang	4.2 liter 10W-40
Kelas lingkungan	EURO 2/3
Sumberdaya perkiraan	300 000 km

Malfunctions

Mesin G4JP ngagaduhan karusakan sareng kalemahan anu alami.

1. Lamun sabuk timing megatkeun, lajeng valves ngabengkokkeun. Ieu merta ngabalukarkeun overhaul utama, Anjeun kudu lengkep nyortir kaluar motor, ngaganti grup piston. Sabuk kudu diawaskeun périodik, nengetan smudges, tegangan, kaayaan éksternal. sumberdaya na teu bisa disebut hébat.
2. Malah saméméh 100th ngajalankeun, lifters hidrolik bisa mimiti klik. Ngaganti aranjeunna mangrupikeun masalah anu serius, sabab éta mahal.
3. Geter kuat dimimitian sanggeus motor mounts nu loosened. Upami anjeun sering nyetir jalan-jalan sareng jalan anu goréng, ieu bakal kajantenan langkung gancang ti anu anjeun ngarepkeun.
4. The klep throttle na IAC gancang jadi clogged, nu inevitably ngabalukarkeun instability dina speed.

lifters hidrolik

Komprési turun

Ciri "nyeri" mesin. Tanda némbongan saperti kieu: dina ngamimitian, breakdowns dimimitian dina modeu XX, mobil shakes kuat, cék engin flashes on rapih (lamun warmed up). Dina hal ieu, disarankeun pikeun pariksa rasio komprési langsung dina mesin tiis, sabab anu ngabalukarkeun ragrag bisa jadi alatan valves dipaké.

Hésé pisan pikeun langsung nangtukeun masalah, sabab "breakdowns" dina ka dua puluh sering sami sareng gejala lilin anu goréng anu kedah dirobih, tapi anjeun tiasa ngantosan. Ku alatan éta, juragan masih ngajalankeun kawas ieu keur lila, tapi lamun tanda-tanda malfunctions geus inténsif, maranéhna ngalakukeun diagnosis cardinal.

Éta noteworthy yén teu aya gejala masalah dina hiji panas. Mesin dijalankeun stabil, ngan isuk-isuk jumlah "breakdowns" naek. Salian Geter kuat dina kabin ditambahkeun bau pikaresepeun tina béngsin. Upami anjeun ngarobih lilin, gejalana tiasa ngaleungit, tapi henteu lami. Saatos 3 sarébu km, sadayana bakal ngamimitian deui.

Ieu ampir teu mungkin keur non-spesialis langsung curiga "sagging" korsi klep. Anjeunna bakal mimiti ngarobah coils, wiring, ukuran lambda. Sistim ignition na nozzles bakal ngalaman inspeksi teleb. Pamanggih komprési low teu langsung datang ka pikiran, hanjakalna. Sarta eta bakal diperlukeun pikeun pariksa, sarta sakabeh kasus.

Ku kituna, perlu pikeun ngukur komprési mastikeun isuk-isuk, dina mesin tiis, disebutkeun moal aya kauntungan. Dina salah sahiji silinder, paling dipikaresep dina 1st, éta bakal nembongkeun 0, dina sésana - 12. Saatos mesin warms up, komprési dina pot munggaran bakal naek ka standar 12.

Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun nangtukeun klep ruksak ngan sanggeus nyoplokkeun sirah silinder. Dina silinder kahiji, bagian masalah bakal sag relatif ka valves séjén - nonjol kana lifters hidrolik ku 1,5 mm.

Loba ahli pangaweruh ngaku yén sag tina korsi salah sahiji valves - kasakit "genetik" mesin Korea kawas G4JP. Ku alatan éta, ngan hiji hal ngaheéat: alur tina korsi anyar, lapping tina valves.

Dina timing belt

Disarankeun pisan pikeun ngarobih saatos 40-50 rébu kilométer! Produsén nunjukkeun 60 sarébu kilométer, tapi teu kitu. Saatos ngarecah sabuk, éta bisa ngahurungkeun sakabéh sirah silinder, pamisah pistons. Dina kecap, sabuk rusak maéhan motor kulawarga Sirius.

Pikeun nyirian bener dina mangsa pamasangan timing belts anyar, asli Hyundai tensioner roller kalawan liang di tengah teu cocog. Éta hadé ngagunakeun Mitsubishi eccentric. Tandana jelas katingali dina poto di handap ieu.

Tag dina mesin G4JP

Aturan dasar.

1. Nalika netepkeun tanda, éta dilarang ngahurungkeun camshafts, sabab kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngabengkokkeun valves kalayan gerakan cuek.
2. Tanda tina balancer hareup bisa dianggap leres dipasang lamun rod kontrol asup kana liang test - kawat, paku, obeng a. 4 séntiméter kedah lebet.
3. Anjeun kedah ati-ati pisan sareng kukupu crankshaft, éta henteu tiasa ngagulung, upami henteu éta bakal ngarobih sensor posisi aci.
4. Saatos dipasang sabuk timing, perlu pikeun ngagulung mesin kalayan konci supados piring pas persis di tengah slot DPKV, teu nempel nanaon.
5. Nalika nganggo roller eccentric Mitsubishi, disarankeun pikeun ngamuat sabuk langkung ti kirang. Anjeun tiasa loosen eta engké, tapi hésé pisan tighten eta persis.
6. Anjeun teu bisa ngahurungkeun mesin tanpa sabuk on!

Lamun tanda diatur salah, éta ngancam teu ukur ku sabuk rusak, tapi ogé ngaronjat konsumsi bahan bakar, speed pakait jeung idling stabil.

Mobil anu dipasangna

G4JP, alatan versatility na, ieu dipasang dina sababaraha model Hyundai / Kia. Sanajan kitu, ieu paling loba dipaké dina mobil Sonata generasi 4 jeung 5. Malah di Rusia, produksi model mobil ieu kalawan mesin 2 liter handapeun tiung ieu dibuka.

Sonata 4

G4JP ogé dipasang dina Santa Fe dina tonggong SM, Kia Carens sarta model séjén.

Video: mesin G4JP

G4JP mesin Sonata

Vladimir dina 1988	Dear, ngabejaan ka kuring, sonata 2004, mesin G4JP, mileage 168 sarébu km. Abdi badé ngarambat dua taun deui. Ieu diperlukeun perawatan husus, sarta naon sumberdaya mesin ieu?
Ruth	Vladimir, naon anu anjeun nyarios? sumberdaya nyaeta phantasmagoria a, Kuring nempo hiji mesin solar dina bangku sarta geldings, nu mangrupakeun a la millionaires, geus di 400 sarébu ngajalankeun kana sampah misalna yén nalika disassembling mesin, jalma ngan nyekel sirah maranéhanana (masters ngalaman). Tah ieu sual retorika rada, da mun kitu mah, ceuk kuring mah (murni retorika) mah, mun teu dihurungkeun (mesin naon wae) jeung nyarek kawas edan, sahenteuna 300 rebu bakal hirup tanpa modal (malah a Zhiguli sanggup ieu (kuring nempo sorangan) motor kuring geus ngajalankeun wae jauh leuwih 200 (2002) Jadi ngajalankeun salila 2 taun, ngan ngaganti timing belts jeung lalajo eta taliti (dina mesin urang ngan musibah jeung eta) jeung eta (mobil) bakal repay anjeun kalawan sarua ..
Serge89	Abdi satuju pisan. Sumberdaya mesin mana wae gumantung kana sababaraha faktor - kualitas minyak jeung frékuénsi ngagantian, kitu ogé béngsin, gaya nyetir, dimimitian (pemanasan) dina usum tiis, kumaha urang ngamuat mobil, jsb. teras salajengna. janten, anjeun nuturkeun mesin jeung mobil sakabéhna, anjeun bakal numpak pikeun jadi lila tanpa nyaho masalah naon.!
Volodya	Abdi nganggo oli mobil 5w40. Abdi ganti unggal 8 rebu, abdi henteu nyocogkeun langkung ti 3 rébu révolusi, abdi henteu acan ngarobih sabuk, tapi sajauh anu kuring terang, unggal 50 rébu.
Avatar	Abdi mamatahan anjeun nyabut casing luhur jeung visually assess kaayaan sabuk jeung tegangan na
Barik	Supados mesin durukan internal langkung lami, hal anu paling penting nyaéta oli kualitas luhur sareng robih dina waktosna. Sarta kuring teu satuju ngeunaan "ngahurungkeun" mesin, sabab. sagala mesin durukan internal boga jenis memori, mun anjeun teu ngahurungkeun sahenteuna kadang, éta bisa jadi trophied (jinis kawas otot), jadi kuring pribadi kudu pulas, tapi tanpa fanatisme.
Rafasik	Di dieu di tundra urang gaduh 2 liter Sonya dina taksi, ngajalankeun geus 400 sarébu - TANPA MODAL !!!tanpa minyak zhora! perawatan mobil jeung bakal ngawula pikeun lila!
KLS	Karya mesin durukan internal nyaéta runtuyan ngabeledugna saterusna, laju nu leuwih luhur, beuki ngabeledugna, ku kituna, dina hiji sisi, inténsitas gesekan leuwih luhur, di sisi séjén, aya leuwih detonation disababkeun ku ledakan. Dina hiji frase - nu leuwih luhur laju - nu leuwih luhur beban, nu leuwih luhur beban - nu leuwih luhur maké.
Kelautan	Kia Magentis, 2005 (leungeun kénca drive); Mesin G4JP, béngsin, Omsk, rentang hawa ti -45 nepi ka +45; Kota 90% / Jalan Raya 10%, polos; Ngagantian 7-8 sarébu km, sareng nalika transisi ti usum ka usum; Henteu aya saringan partikulat, Euro 5 henteu patuh. Minyak sayogi pikeun sadayana anu henteu dibawa ku Autodoc, Exist atanapi Emex. Manual nyebutkeun: API Service SL atanapi SM, ILSAC GF-3 atawa saluhureuna. mobil undur ngeunaan 200 sarébu km. tapi meureun leuwih, aranjeunna outbidders licik sapertos. minyak eats 4 liter per 8000 km, abdi terang yen perlu ngarobah caps na cingcin, tapi pikeun ayeuna urang nunda eta keur usum panas. Kuring tuang Shell Ultra 5W40, tapi alatan parobahan panganyarna dina harga mata uang, harga minyak geus risen ku 100% jeung Abdi hoyong ngalih ka hal budgetary ambéh topping up teu jadi mahal. mamatahan minyak tina bagean anggaran, tapi mibanda ciri alus, duanana keur usum panas dina enas jeung keur usum tiis
Kénca	BESF1TS ieu mangrupikeun jinis oli anu dipendakan ku batur, sigana sami sareng hyundai / kia asli, tapi ngan ukur tanpa mayar kanggo merek.
Slevgeny	Kuring boga mobil sarua jeung mesin sarua. Dina ngajalankeun 206 t.km. eta ieu mutuskeun pikeun nyieun ibukota mesin, sabab. konsumsi minyak pikeun ngajalankeun 7-8 t.km. éta ngeunaan 3-4 liter. Saatos konsumsi kapitalki pikeun mileage 7-8 t.km. (Kuring salawasna ngaganti minyak dina interval ieu) teu katingali ku panon on dipstick nu. Saatos ibukota, kuring mimiti ngeusian Lukoil api SN 5-40 synthetics (atawa sarupa Uzavtoil api SN 5-40 synthetics), sakumaha ceuk kuring di luhur, euweuh konsumsi minyak jeung eta. Dina ruku geus kaliwat 22-24 t.km., ganti oli 3 kali tur sagalana OK.
Sanaos	Halo. kuring boga 3 tips: 1 Ngajual mobil (saprak mesin zhor misalna dina kaayaan hanjelu). 2 Ulah kalibet dina omong kosong jeung minyak, tapi capitalize mesin (nu ngan ngarobah cingcin na caps teu kanyataan, kadang mesin kontrak langkung mirah ti perbaikan). 3 Ngan angkat ka ibukota atanapi dijual dina usum panas 10w-40, dina usum tiis 5w-40 (tina garis anggaran Lukoil, TNK, Rosneft, Gazpromneft.)