Mesin Hyundai G4FG

Dina 2010, Hyundai ngawanohkeun sejen engine durukan internal 1,6 liter anyar ti séri Gamma - G4FG. Éta suksés G4FC sareng kalebet sistem canggih sapertos Dual Cvvt. Motor henteu deui dirakit di Korea sorangan, tapi di pabrik Cina di Beijing. Ieu rencanana pikeun ngaleupaskeun di Rusia.

Katerangan ngeunaan G4FG

mesin G4FG

Ieu mangrupikeun unit kakuatan 4-silinder in-line kalayan volume 1,6 liter. Ieu tumuwuh 121-132 hp. kalawan., komprési nyaeta 10,5 ka 1. Ieu feed on biasa AI-92 béngsin, tapi suluh kudu kualitas luhur, tanpa najis perlu. Konsumsi BBM téh normal: di kota, mesin inuman teu leuwih ti 8 liter per 100 kilométer. Di jalan raya, inohong ieu malah leuwih handap - 4,8 liter.

Keunggulan G4FG:

• suntik suluh - disebarkeun MPI;
• bc jeung silinder sirah 80% aluminium;
• asupan manifold dua halves;
• Sistim camshaft dohc, 16 valves;
• timing drive - ranté, kalawan tensioners hidrolik;
• régulator fase - dina duanana shafts, Sistim Dual Cvvt.

Mesin G4FG dipasang dina Solaris, Elantra 5, Rio 4 sareng model mobil sanésna ti Kia / Hyundai. Para ahli ningali motor ieu gampang dijaga, henteu sering ngaganggu pamilik anu rusak. Consumables pikeun éta murah, indikator proporsi kakuatan sarta konsumsi impressive. Sanajan kitu, dina operasi nyarupaan mesin solar - éta ribut, adjustment biasa tina valves diperlukeun. Dina mesin durukan internal anu dirojong, geter dina CO tiasa ditingali. Tina kakurangan, mimitina aya masalah sareng scuffing dina silinder.

ngetik	baris
Jumlah silinder	4
Tina klep	16
Volume pas	1591 cm³
Sistem kakuatan	suntik
kakuatan	121 - 132 HP
Torsi	150 - 163 Nm
Babandingan komprési	10,5
Jinis suluh	AI-92
Standar lingkungan	5вро XNUMX
Diaméter silinder	77 мм
Pélon stroke	85.4 мм
Konsumsi BBM dina conto Hyundai Solaris 2017 kalayan transmisi manual, kota / jalan raya / campuran, l / 100 km	8/4,8/6
Mobil naon anu dipasang	Solaris 2; Élantra 5; i30 2; Kreta 1; Élantra 6; i30 3; Rio 4; Jiwa 2; Ceed 2; Waxed 2
Tambihkeun. inpormasi mesin	Gamma 1.6 MPI D-CVVT
Émisi CO2 dina g / km	149 - 178

palayanan

Mertimbangkeun aturan pikeun ngalayanan motor ieu.

1. Oli kudu diganti unggal 15 sarébu kilométer. Lamun mesin dioperasikeun dina beban, periode ngagantian kudu ngurangan. Perlu ngeusian pelumas dina jumlah 3 liter, sanajan volume pelumas dina sistem nyaéta 3,3 liter. Komposisi 5W-30, 5W-40 parantos ngabuktikeun diri anu pangsaéna.
2. Ranté timing. Pabrikan nunjukkeun yén ngagantian ranté henteu diperyogikeun sapanjang umur ranté éta. Sanajan kitu, éta henteu. Dina prakték, ranté kalayan elemen tambahan na ngurus teu leuwih ti 150 sarébu kilométer.
3. Klep, numutkeun rekomendasi produsén, kedah disaluyukeun unggal 100 rébu kilométer. sela termal kudu disaluyukeun ku Pilihan ditangtoskeun tina pushers. Diménsi kedah sapertos kieu: di inlet - 0,20 mm, di outlet - 0,25 mm.

Ngagantian consumables séjén dilaksanakeun saperti kieu:

• sanggeus 15 sarébu kilométer - VF atawa filter hawa;
• sanggeus 30 sarébu km - busi;
• sanggeus 60 sarébu ngajalankeun - TF atawa saringan suluh, sabuk tambahan;
• sanggeus 120 sarébu km - refrigerant (anti ngagibleg).

Sistim minyak

Éta noteworthy yén mesin G4FG boga sistem minyak leutik. Ku alatan éta, éta kotor leuwih gancang ti on competing motor. Pompa minyak nyaéta Rotary. Éta ngirimkeun seueur minyak di jero, ngabentuk tekanan anu kuat sanajan viskositas komposisina rendah. Ku kituna, valves bypass ngajaga tekanan 5 satengah bar kalawan minyak 5W-20, sarta ieu masih dina speeds sedeng. Tangtu, hiji fitur ekstrim négatip mangaruhan kualitas minyak - eta mimiti nguraikeun gancang, sabab jumlahna ageung pelumas bersih périodik asup kana sistem. Ieu alesan pikeun deterioration gancang tina sipat pelumas nu.

Fitur mesin séri Gamma

Pabrikan nyarankeun tuang Total HMC SFEO 5W-20 kana motor. Malah aya perjanjian gawé bareng antara Total sareng produsén mobil Korea. Minyak ieu teu dijual di ritel, ngan dina bulk, dina tong. Sanajan nembe kaluar minyak jeung sipat anu sarua, ngan dina ngaran béda. Ieu Mobis, nu bisa dibeuli di ritel.

Pabrikan netepkeun interval jasa pikeun ngarobih minyak dina 15 rébu km. Sanajan kitu, periode ieu kudu ngurangan lamun mesin dioperasikeun dina beban. Jumlah alkali tina komposisi dina loba kasus geus dipelak dina ngajalankeun 6th, sarta ieu geus sipat cuci minyak, kamampuhna pikeun neutralize asam. Ku alatan éta, lingkungan asam mimiti ngabentuk dina mesin durukan internal, contributing kana formasi korosi jeung deposit ngabahayakeun.

Ngaran minyak	Нyundai 05100-00451 (05100-00151) Premium LF Bensin 5w-20
spésifikasi	API SM; ILSAC GF-4
standar	SAE 5W-20
Viskositas optimal dina 100C	8.52
Nomer alkali	8,26
Jumlah asam	1,62
Kandungan lebu sulfat	0.95
Tuang titik	-36C
titik kaingetan	236S
Viskositas tiruan tina ngagulung tiis ku starter dina -30C	5420
Massa évaporasi NOACK (runtah)	9.2
Kandungan walirang	0.334
Molybdenum organik	dipiboga
Aditif anti ngagem	ZDDP salaku séng fosfor
Detergent neutralizing aditif dumasar kana kalsium	dipiboga

Kasalahan umum

Utama, malfunctions has tina mesin durukan internal ieu dianggap:

• speed ngojay - direngsekeun ku beberesih teleb tina VC;
• formasi noda minyak sabudeureun perimeter panutup klep - ngagantian tina cuff sealing;
• kacapi handapeun tiung - ngagantian sabuk bantu atawa manteng kompeten na;
• scuffs di bts - ngagantian tina katalis, nu lebu keramik dikumpulkeun.

Nyatana, umur jasa G4FG langkung lami tibatan anu dinyatakeun ku produsén dina 180 rébu km. Ieu ngan perlu timely ngaganti consumables, eusian suluh kualitas luhur jeung minyak. Harga pikeun mesin kontrak G4FG beda-beda antara 40-120 rébu rubles. Di luar negeri, hargana sakitar 2,3 rébu euro.

VanBill	Aya kaayaan pikaresepeun ku mesin knocking, Elantra 2012, mileage 127 sarébu km. A sajarah saeutik: Kuring meuli mobil di kota sejen kalawan mesin knocking, mikir yén mendi ékspansi anu knocking. Teras kuring angkat ka pusat jasa di kota kuring, aranjeunna ngupingkeun mesin sareng mendakan ranté waktos. Kuring mutuskeun pikeun ngarobah sagalana (sapatu, tensioner, anjing laut kana tumpukan ku kituna teu kasampak di aranjeunna keur lila, jsb). Salajengna, mékanika dilaporkeun yén clearances klep nari sakuliah tempat, jeung 2 valves umumna clamped, ceuk maranéhna kudu diasah. Pichal... Muhun, naon anu kudu dipigawé, cangkir dibeuli, celah diatur. Sacara umum, sagala pagawean ngarugikeun kuring duit alus. Oké, Jigana, tapi ayeuna mesin bakal harewos, sarta sirah kuring bakal eureun hurting on topik ieu. Tapi teu kitu... Geus anjog rék nyokot mobil, kuring manggihan yén mesin teu whispered pisan, tapi cracking. Kaayaan ieu henteu cocog sareng kuring, sareng pikeun ngaréspon patarosan anu cukup logis kuring "naon salajengna?", aranjeunna nyarankeun ngarobih "phasics" sareng mariksa "aktuator" dina inlet sareng outlet. Aktuator dipariksa ku cara masang anu anyar (aya kasempetan pikeun nyandakana), masalahna henteu sareng aranjeunna, bangkong nyekek phasics kana pesenan. Aranjeunna ngaluarkeun panci sareng mendakan asahan, résidu sealant sareng baut logam; sapotong sealant nempel kaluar tina saringan oli. Tangtosna, urang ngumbah éta, ngabersihkeun sistem saloba anu urang tiasa, ngeusi cairan siram, teras ngeusi minyak sareng pasang saringan énggal. minyak ieu ngeusi 10w60. Aranjeunna pariksa tekanan minyak sareng nyarios éta normal. Sanggeus sagala nari sabudeureun mobil, mesin sambel tetep. Di puseur layanan maranéhna ngomong yén maranéhna geus béak gagasan jeung maranéhna teu bisa manggihan nanaon salajengna tanpa disassembling mesin. Jujur, kuring bingung sareng teu terang naon anu kedah dilakukeun. Punten naroskeun, panginten aya anu mendakan ieu sareng terang naon anu kedah dilakukeun ...
Anibus	Upami chip aya dina loyang, teras motor kedah dibuka. Tanpa ningali sadayana ieu, jelas jawabanna moal ngawartosan. Salaku hiji pilihan, nu boga saméméhna pissed kaluar tingkat minyak sarta melak liners. Tapi aya hiji tapi. Anjeun mendakan baud dina loyang di dinya. Abdi teu bakal risiko, tapi dibuka motor. Néangan motoris pinter. Hiji otopsi bakal nembongkeun
Misa	Kaayaan anu sami sareng g4fc. Pajabat ceuk rattles dina sirah silinder. Aranjeunna ditawarkeun pikeun ngalereskeun mesin inohong kalayan ngaleupaskeun instalasi ti 80 nepi ka 000 TR. perlu pikeun muka éta sarta maranéhanana ogé ngomong yén katalis dibeuleum kaluar jeung ngoleksi sagalana mungkin. Anu ngabalukarkeun henteu ditangtukeun tanpa pamarikasan mayit keur neangan sebab matina. Sumuhun, kalawan sambel sapertos drove ngeunaan 300 km. Kuring squeezed sagalana mungkin mun pedal ka lantai atawa stalled, teu leungit kakuatan, rattle teu jadi quieter, teu jadi kuat. komprési 000 kgf/cm, oli teu turun, mesin teu haseup, dorong teu turun. Kuring manggihan sorangan, katalis mimiti crumble jeung lebu ieu (salaku abrasive) ieu sedot kana mesin. Malah aya lebu dina intake manifold. Bottom line, Kuring meuli motor pikeun ngabongkar mobil jeung bat a, Kuring ditunda na numpak. Ngalereskeun motor teu mirah, sigana mah. Engine 2700 dina Méi 12, mileage ieu ceuk ti 43000-2015 (dina nurani tina seller) jalan ogé, drove ngeunaan 7000 km.
buta huruf	Chip ieu paling dipikaresep ti katalis, éta dina sakabéh mesin sarta dina manifold asupan sarta dina sakabéh sistem lubrication, timing, CPG. 50/50 jaminan. Aranjeunna bakal disebutkeun yen suluh dituang goréng, jadi converter katalitik gagal. Modal mahal pisan. Sajaba ti éta, sanggeus ibukota rébuan, sanggeus 10000 km maranéhna bakal nyebutkeun perlu pikeun ngaluyukeun valves. Biasana, sareng ieu deui satengah mobil pikeun ngabongkar sareng ngalungkeun camshafts, ngukur mesin cuci, supados nempatkeun éta sareng sanés kanyataan yén sadayana bakal aya dina nol, moal aya seueur spesialis anu bakal. ngalakukeun eta kalawan jaminan. Motor tina disassembly bakal langkung mirah. dina Exsit, mesin téh ti 198000 nepi ka 250000, sarta misah blok 90000 jeung sirah téh jumlah sarua, tambah hal leutik jeung karya.
Karp07	moal aya chip tina katalis (éta keramik sareng dijejeran ku sababaraha jinis kapas, ku kuring dipisahkeun), (jenis chip naon?, paling dipikaresep liners), sumur, knocks sareng maranehna.
Eyang Mazay	Hayu aranjeunna lajeng dokumén yén chip dina mesin langsung patali jeung bahan bakar kualitas low, nunjukkeun yen sistem lubrication teu intersect jeung sistem suluh.
buta huruf	Tina katalisna, éta mungkin teu leres dikedalkeun sanés chip, tapi langkung sapertos ngabentuk némpelkeun lapping. Lamun ngarasa eta papisah, anjeun moal bisa nulungan tapi ngarasa kawas keusik. Suluh jeung pelumas teu motong, tapi sanggeus formasi ti manifold knalpot disedot kana chambers durukan (dina mesin G4FG disedot kana garis balik), formasi ieu meunang antara ring piston jeung silinder jeung sump ogé. Jigana éta asup kana intake manifold nalika katalis henteu ngantep gas haseup ngaliwatan alatan lebur tina honeycombs. Teu sangka garis balik teu kudu balik dina mesin G4FG. Sakurang-kurangna aya dua jenis katalis nu honeycombs téh kawas keramik jeung crumble kawas lebu nalika pencét aranjeunna sarta kalawan dasar logam nu, lamun dibeuleum tina bahan bakar kualitas low, lebur sarta jadi kawas gumpalan sarupa dina karasa timah (I henteu terang naon jinis logam anu dianggo). kalawan dilars 50/50 anjeunna moal ngabuktikeun anjeunna bakal nulis kertas jeung némbongkeun Anjeun katalis dilebur. Salian suluh kualitas-low, katalis teu ngalembereh pikeun sababaraha alesan, sarta lamun sensor gas knalpot anu kahiji kaduruk kaluar dina pipa knalpot, def. ku warna (dealers gaduh metoda sapertos) jeung teu perlu ngabuktikeun eta.
Eyang Mazay	1. A katalis mangrupa alat ampir langgeng, disadiakeun yén mesin aya dina kaayaan alus. Sénsor oksigén kedah aya dina urutan kerja, teu kedah aya konsumsi minyak, jumlah oktan bahan bakar kedah saluyu sareng mode operasi sareng desain mesin. Ieu mangrupikeun sarat minimal anu cekap pikeun operasi jangka panjangna. Henteu ngan teu aya gunana tina sudut pandang kanaékan kakuatan, tapi malah ngabahayakeun - gas haseup suntik (kaasup suntik langsung) mobil pisan beracun sarta sesak alatan jalur pondok tina formasi campuran (bandingkeun jeung mobil carburetor well-disetelkeun jeung bau knalpot maranéhanana). Unggal-unggal anjeun muka panto sareng jandéla dina macét / tempat parkir, gas haseup bakal ditarik kana kabin numutkeun hukum fisika anu ketat - kana zona tekanan rendah. Nutup panto ninggalkeun anjeun nyalira kalayan aranjeunna. Masuk akal pikeun ngagentos katalis anu rusak, upami henteu nganggo anu asli mahal, teras sahenteuna nganggo kartrij universal "Euro", efisiensi rada handap, tapi ogé langkung mirah. Euro-2 firmware ogé boga nganggur teu jeung ngaronjatna kakuatan, tapi boga dampak negatif kana ngajaga komposisi campuran optimal - ngurangan efisiensi nétralisasi, sanajan katalis dilestarikan. 3. knalpot normal tina mobil warmed-up tina kelas "Euro-4" na luhur hawa panas, praktis euweuh bauan. Dina sagala kasus panyimpangan tina "norma" ieu, éta patut mikir ngeunaan kaayaan sabenerna katalis jeung mesin. dipasang dina sababaraha mesin Asian) mangrupa informasi penting pikeun boga mobil, nu bakal jadi nice pikeun neuleuman kumaha carana napsirkeun neuleu, nu bakal ngidinan Anjeun pikeun teu ngarobah (atawa goréng, piceun) katalis lengkep serviceable dina acara kasalahan phantom. 4. Teu aya rasa miceun katalis sanajan di wewengkon suluh berpotensi "masalah". Aditif nu ngandung logam jeung kalungguhan jeung beusi teu boga pangaruh comparable dina katalis, contona, minyak motor sarua. Boh tina segi efisiensi, boh dina indikator jisim-volume. Hiji liter minyak per 5 km ngan sagara dibandingkeun 1000 liter béngsin timbal awon. Sareng ngagunakeun aditif sapertos kitu pikeun maéhan katalis malah langkung sesah tibatan milarian béngsin sapertos di kota ageung ...
Anton 88	Kuring encountered masalah sapertos dina mobil 132000 i30 di 2012. Kuring nyetir jauh ti toko, mobil leungit traction, nempatkeun eta dina D jeung lalaunan drove ka layanan dina. Ladenan nyambungkeun komputer, kasalahan katalis ditampilkeun. Aranjeunna dimimitian sora kawas ranté ringing on video, maréntahkeun ranté sarta ngomong ngarobah régulator fase. Kuring maréntahkeun sadayana sareng ngantosan 3-4 dinten, salami ieu kuring ngumbara ku mobil. Lajeng aranjeunna dibawa suku cadang nempatkeun dina layanan dina Atang ceuk maranéhna datang pikeun mobil bakal siap. Juragan dugi ka sonten angkat mobil, rengse mobil, kuring nelepon, tapi sorana tetep, tapi janten rada sepi, aranjeunna nyarios sadayana henteu kunanaon, mesinna jalan kitu. Kuring teu puas ku operasi mesin ieu, kuring mimiti terang naon alesanana, tapi alesanana tétéla yén katalis kabeuleum sareng lebu keramik asup kana mesin sareng peupeus silinder sareng piston hurung sapertos a ranté, salaku hasilna, kuring meunang ngalereskeun mesin.