mesin Hyundai G4FD

Dina awal abad ka-21, Hyundai, geus jadi nu boga bagian signifikan tina perhatian Kia, mimiti aktip ngamajukeun cabangna na. Dirancang model jeung asesoris keur maranehna. Pasar mesin utamana aktip. Hayu urang nganggap di jéntré salah sahiji Productions gabungan kalawan Kia - mesin Hyundai G4FD.

A sajarah saeutik

mesin Hyundai G4FD

Manajemén joint venture mutuskeun sacara signifikan ngarobah sakabéh garis mesin. Dina sababaraha hal, unit structurally leungit ti séri Alpha kudu diganti ku mesin durukan internal fundamentally anyar. Panungtungan ieu sagemblengna dimaksudkeun pikeun bagéan A jeung B. Sanajan kitu, sababaraha model mesin ieu ogé dipasang dina crossovers badag. Janten, mimitina di pasar domestik Korea, teras di Amérika Serikat sareng di sakumna Asia, motor G4FC sareng G4FA debut. Sareng pikeun Éropa, pembangkit listrik Hyundai / Kia parantos dirobih ku cara khusus pikeun nyumponan standar anu langkung maju.

Anu mimiti, pikeun motor G4FD sareng G4FJ, skéma konstruksi dirobih:

• mékanisme GRS;
• Sistim suluh kalawan suntik langsung.

Sesa spésifikasi béda saeutik ti mesin 1,6 liter baku. Ngan éta G4FD sareng G4FJ tétéla kirang rakus dina hal suluh, teu pati aneh dina operasi sareng langkung dipercaya.

Ihtisar G4FD

Mesin 1,6 liter ieu muncul dina taun 2008, anu munggaran tina pasanganna nampi suntikan langsung. Ieu mangrupikeun 16-klep lempeng-opat kalayan 132 atanapi 138 hp. Jeung. (versi turbo). torsi nyaeta 161-167 Nm.

Pembangkit listrik ngawengku elemen handap:

• SM jeung sirah silinder, dirakit ti 80-90 persén aluminium;
• tipe GDI suntik langsung injector;
• 2 camshafts disusun nurutkeun skéma DOHC;
• manifold tina sistem asupan, dijieun dina bentuk dua halves - panjangna assembly beda-beda gumantung kana kaayaan operasi;
• timing ranté drive kalawan damper na tensioners;
• régulator fase CVVT.

G4FD engine sirah silinder

Ahli nelepon G4FD mesin alus, dipercaya. Di sisi anu sanésna, klep kedah diawaskeun unggal waktos, disaluyukeun périodik. Sanajan kitu, motor teu bisa disebut hésé pikeun mulasara, teu merlukeun perbaikan kit mahal, eta dianggap ekonomis di kelas na unit medium-kakuatan. Diantara shortcomings, hiji bisa tunggal kaluar ngaronjat noise (ranté timing), vibrations jeung tungtutan kualitas suluh.

G4FD (atmosfir)	G4FD (turbocharged)
pabrik	KIA-Hyundai	KIA-Hyundai
Taun produksi	2008-ayeuna	2008-ayeuna
Sirah silinder	aluminium	aluminium
kadaharan	Suntikan langsung	Suntikan langsung
Skéma konstruksi (urutan operasi silinder)	Inline (1-3-4-2)	Inline (1-3-4-2)
Jumlah silinder (klep per silinder)	4 (4)	4 (4)
Piston stroke, mm	85,4-97	85.4
Diaméter silinder, mm	77-81	77
Babandingan komprési, bar	10,5-11	9.5
Volume mesin, cu. cm	1591	1591
Kakuatan, hp / rpm	124-150 / 6 300	204 / 6 000
Torsi, Nm / rpm	152-192 / 4 850	265 / 4 500
Suluh	Bensin, AI-92 jeung AI-95	Béngsin, AI-95
Standar lingkungan	EURO-4	EURO-4
Konsumsi BBM per 100 km: kota / jalan raya / dicampur, l	8,2/6,9/7,5	8,6/7/7,7
Konsumsi minyak, gram per 1000 km	600	600
pelumas baku	0W-30, 0W-40, 5W-30 jeung 5W-40	0W-30, 0W-40, 5W-30 jeung 5W-40
Volume saluran minyak, l	3.3	3.3
Interval ganti oli, km	8000	8000
Sumberdaya mesin, km	400000	400000
Pilihan ningkatkeun	sadia, poténsi - 210 hp	sadia, poténsi - 270 hp
Modél dilengkepan	Hyundai Avante, Hyundai I40, Hyundai Tuscon, KIA Carens (generasi ka-4), KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage	Hyundai Avante, Hyundai I40, KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage

Aturan Service G4FD

motor ieu narima solid "opat" dina hal pangropéa. Pikeun operasi bébas gangguan na, éta cukup pikeun nuturkeun prinsip ieu.

1. Eusian ku minyak kualitas luhur, béngsin sareng cairan téknis anu sanés.
2. Ulah ngajalankeun motor dina beban keur lila.
3. Taat kana standar pangropéa anu ditunjuk dina manual.

Aspék panungtungan merlukeun tinimbangan leuwih lengkep. Anjeun kudu nyaho kumaha jeung naon ngawula dina G4FD.

1. Ganti oli kudu dipigawé unggal 7-8 sarébu kilométer mobil. Tuang komposisi anu pakait sareng parameter 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Volume cairan nu kudu dieusian kudu 3 atawa 3,1 liter, sanajan sakabéh crankcase kalawan sistem bisa nahan sahenteuna 3,5 liter pelumas.
2. Unggal 10-15 sarébu kilométer, ngaganti saringan hawa jeung minyak.
3. Unggal 25-30 rébu kilométer, pariksa jeung ngaganti consumables kayaning pompa a, segel minyak.
4. Ganti busi unggal 40-45 rébu km. Anjeun tiasa masang modél naon waé dina G4FD, boh branded sareng Rusia. Nanging, penting pikeun émut yén unsur-unsur anu ngahasilkeun percikan kedah kualitas luhur sareng saluyu sareng nomer glow anu ditangtukeun ku produsén.
5. Unggal 20-25 sarébu km, saluyukeun valves.
6. Ukur komprési mesin unggal 15 rébu kilométer pikeun tujuan pencegahan.
7. Pariksa manifold asupan / knalpot, crankshaft sareng camshaft, sistem ignition, piston sareng elemen dasar sanésna. Ieu kudu dilakukeun unggal 50-60 sarébu kilométer mobil.
8. Unggal 90 rébu kilométer, saluyukeun clearances termal ku milih pushers. Clearances kedah kieu: di inlet - 0,20 mm, di outlet - 0,25 mm.
9. Unggal 130-150 rébu kilométer, pariksa sareng ngaganti ranté timing sareng damper sareng tensioner. Sumberdaya ranté drive teu diwatesan ku produsén, tapi ieu teu jadi.

Patuh kana aturan RO mangrupikeun faktor dasar pikeun operasi motor anu panjang sareng teu aya masalah.

Malfunctions sarta perbaikan G4FD

Handapeun tiung Hyundai

Knocking jeung sora séjén datang ti handapeun tiung - ciri "nyeri" mesin ieu. Karusakan anu sami langkung sering lumangsung dina tiis, teras, nalika panas, éta ngaleungit. Upami gejalana sami, panyababna kedah dipilarian dina klep anu teu disaluyukeun atanapi ranté waktos anu lemah.

Sedengkeun pikeun kasalahan umum lianna:

• leakage minyak, gampang ngaleungitkeun ku ngaganti anjing laut jeung taliti ngawas sistem suplai minyak;
• gagal dina modeu XX, anu dilereskeun ku setélan sistem suntikan atanapi waktos anu leres;
• ngaronjat geter ngaleungitkeun ku adjustment timing.

G4FD ngalaksanakeun saé kalayan pangropéa anu leres, sareng dina henteuna beban anu luhur, éta nganggo sadayana sumberna tanpa aya kasusah. Pikeun meunangkeun mangpaat pangseueurna ti motor runtuyan Gamma, eta Dianjurkeun yén anjeun apal périodik overhaul. Mangsa overhaul dina kaayaan normal nyaéta 150 rébu km.

Tuning G4FD

Mesin tipe ieu mangrupa modél alus teuing pikeun modernisasi. Anjeun tiasa muka konci poténsina maksimal upami anjeun investasi jumlah sumber kauangan anu leres sareng sacara kompeten ngadeukeutan kanaékan kakuatan. Perbaikan standar bakal ningkatkeun kakuatan ka 210 hp. Jeung. Sarta dina versi turbocharged angka ieu bisa ngaronjat nepi ka 270 hp. Jeung.

Janten, cara klasik pikeun ningkatkeun G4FD atmosfir nyaéta:

• ngagantian camshafts kalawan pilihan sampel olahraga;
• maksa ku ngagantian sakabéh grup piston;
• chipovka;
• ngagantian kantétan jeung komponén kalawan ciri ningkat;
• knalpot jeung injector upgrades.

Pikeun kéngingkeun pangaruh anu optimal, ukuran anu dijelaskeun disarankeun pikeun dilaksanakeun dina cara anu kompleks. Upami anjeun ngalakukeunana nyalira, anjeun tiasa ningkatkeun kakuatan maksimal ngan ukur 10-20 hp. Jeung. Palaksanaan tuning hadé ngabutuhkeun sahenteuna satengah jumlah mobil, nu ngajadikeun pamutahiran misalna euweuh hartina. Dina hal ieu eta leuwih hade meuli mesin kuat.

mobil naon dipasang G4FD

Mesin ieu disimpen sacara éksklusif dina mobil anu diproduksi ku Kia / Hyundai.

1. Hyundai Avante.
2. Hyundai Ay40.
3. Hyundai Tuscon.
4. Kia carens 4 generasi.
5. Kia Sid.
6. Kia Soul.
7. Kia Sportage.

Sedengkeun pikeun versi turbocharged tina G4FD, sadaya model dilengkepan eta, iwal Tuscon na Carens. Kiwari, mesin G4FD mindeng dibeuli salaku kontrak. Éta waragad ngeunaan 100 sarébu rubles maksimum, sarta lamun coba, anjeun tiasa manggihan 40 sarébu rubles unggal.

Abu Adafi	Salam, sobat. Deukeut ka Méi abdi badé gentos mobil. Beuki condong meuli mobil lélang ti Koréa Kidul. Kuring milih ti Avante (Elantra), K5 (Optima) jeung anyar K3 (Cerato anyar 2013) Lolobana instansi boga mesin GDI. Aranjeunna teu resmi disadiakeun pikeun kami, on sadayana DOHC. Patarosan anu paling penting anu ngajantenkeun anjeun pikir nyaéta réliabilitas sareng paripolah mesin anu sami. Parantos aya sakumpulan Avants anu sami anu numpak di kota, kuring badé naroskeun ka anu gaduh mobil Korea murni ieu ngeunaan operasi mesin sareng mobil ieu sacara umum, naha éta kedah diganggu ku loin atanapi ningali analogna dina pasar urang? hatur nuhun sateuacana
Conti	Dadang meuli sporteydzh kalawan mesin GDI dina Januari. (Didorong ti Korea dina kakawasaan sorangan). Sababaraha jumlah kuda anu luar biasa disuap ku béngsin Lukoil 92 anu paling umum dina konsumsi sakitar 9 liter dina modeu campuran. Upami teu lepat mah kanggo 250 kuda aya.
Hiji pitunjuk	Aranjeunna mibanda sapertos, TGDI, turbo, ngeunaan 270 kuda lamun teu salah
padzherik898	Urang Korea gaduh mesin GDI salinan mesin Mitsubishi tina séri anu sami! Janten mesin ieu, prinsipna, tiasa dipercaya sareng tahan banting, ngan ukur peryogi perawatan anu pas! Tapi henteu dikirimkeun ka Rusia sabab milih bahan bakar urang! 'Teu nyaho kumaha maranéhna bener kalakuanana lamun ngajalankeun Sibneft béngsin jidrive! Tapi kuring nyaho pasti yén mesin teu resep sagala aditif jeung kawas, contona, dina Mitsubishi jidai, lamun ngajalankeun on béngsin goréng, deposit karbon kabentuk dina kamar durukan, jsb. lajeng wilujeng sumping ka meresihan chambers durukan Aya sapertos cairan Mitsubishi Vince disebut hal saeutik mahal, tapi cleans sampurna, sarta langsung ngaganti busi iridium meresihan nozzles ngaganti oli, sabab oli dina mesin kudu diganti. langsung saatos beberesih, jsb!Jeung ogé oli sorangan pabrik nyarankeun ngarobah kana mesin jidai sanggeus 5-7.5 sarébu km ogé mesin solar! Jadi anjeun bakal nanya!
Antikiller	Kuring boga Avante MD 2011, 1.6l 140hp GDI, Kuring fed dirina 92-95-98 Lukoil pikeun nguji, dieureunkeun dina 95. Nol masalah, kaasup dina tiis, eta dimimitian nepi sampurna tanpa autorun, sanajan aya waragad batré 35ach pribumi kawas. Dinamika ogé wareg, ditambah ku 6AKPP. Hijina frustrating taneuh clearance, utamana di hareup low, kadang catchy. Kuring maréntahkeun spacer 2cm di hareup, 1.5cm di tukang. Abdi badé nempatkeun éta dina jalan kaluar. Mafon Russified, ayeuna full-waktu NAVI, musik, pilem, sagalana jalan.
Andro	Sumuhun, mesin turbo Mitsubishi sarua, ngan Mitsuba nempatkeun eta dina mobil maranéhanana balik taun 1996, sarta aranjeunna resmi dieureunkeun suplai kami ka pasar kusabab sistem suntik jidai, sarta jidai turbo a malah leuwih ngarugikeun ti tanpa turbo a! Sareng sajauh ieu, sadayana tiasa dianggo saé, mesin anu saé pisan sareng narik sapertos solar sareng konsumsina alit, sanés pikeun béngsin bangsat urang! Sareng pompa tekanan tinggi dina mobil panganyarna parantos dirobih sareng upami anjeun tuang béngsin anu saé. , aranjeunna dirancang ampir pikeun sakabéh kahirupan mobil!
Serik	Dina sagala mesin modern, Anjeun kudu tuang béngsin alus, minyak di luhur timely pikeun layanan sarta miara eta. Ieu lain baskom carburetor nu nth dieusian, jenis lilin jeung minyak eta boga. Tangtosna, dina GDI moal tiasa ngahemat béngsin (upami anjeun biasa ngalakukeun ieu sareng tuang naon waé ram) sanés dina minyak, sanés dina lilin.
Gondok	Hal kahiji, utama jeung pangpentingna nu boga mobil misalna kudu ngarti keur diri - kualitas bahan bakar nu bakal ngeusian dina tanki bahan beuleum. Éta kedah janten "pangsaéna": oktana luhur sareng bersih (bener-bener oktana luhur sareng bersih). Alami, pamakéan béngsin LEADED kacida teu diwenangkeun. Ogé, ulah nyiksa rupa-rupa "aditif sareng pembersih", "penguat oktan", sareng saterasna. Sareng alesan pikeun larangan ieu mangrupikeun prinsip "ngawangun" pompa bahan bakar tekanan tinggi, nyaéta, prinsip "komprési sareng ngompa bahan bakar". Contona, dina mesin 6G-74 GDI, klep tipe diafragma aub dina ieu, sarta dina mesin 4G-94 GDI, saloba TUJUH plungers leutik lokasina dina "kandang" husus sarupa revolver sarta gawéna nurutkeun. ka prinsip mékanis kompléks.
Sergei Sorokin	Ranté. 0W-30, 0W-40, 5W-30 jeung 5W-40. Interval parobahan pelumas optimal nyaéta 8 kilométer. Kapasitas kotor 000. Nalika ngagentos, éta asup kana tempat 3,5-3,0.
obat kuat74	Нужен совет по подбору масла. Изучив информацию по интересующей теме, пришёл к выводу: масло лучше малозольное, интервал не больше 7 тыс. Исходя из этих параметров вариантов много, прошу знающих людей посоветовать определённые масла (может кто по опыту использования). “Маслянный” путь у двигателя следующий: авто приобретено с пробегом 40 тыс. Залито было газпромовское масло 5w30 (больше данных нет), по незнанию и халатному совету было залито Мобил 5w50, после замены сразу понял, что выбор крайне не верный (двигатель начал “дизелить”), проехал на нём не больше 200 км, залил Шелл 5w30. На нём было 2 замены с интервалом 10 тыс. После пришло осознание, что не плохо было бы вникнуть, что полезней. Пришёл к маслу HYUNDAI TURBO SYN 5W-30. Нареканий по работе не было, интервал держал 7 тыс. Один раз на пробу заливал HYUNDAI PREMIUM LF GASOLINE 5W-20, шум двигателя увеличился, масло выгорело тысячи за 3 (учитывая долитые остатки из канистры). Вернулся к HYUNDAI TURBO SYN 5W-30, масло не уходит, шум не прибавляется. Недавно узнал о данном ресурсе, почитал и понял, что это масло полнозольное, не рекомендуется для моего двигателя. Данные: -Kia Forte, 2011, пр. руль; Двиг Gdi G4FD, бензин; -4 литровой канистры масла достаточно; 80% город, 20% трасса; -от 5 до 7 тыс.
Olahraga72	Leres, anjeun peryogi minyak kelas API SN ILSAC GF-5, sanés usum panas 5W-30, anjeun tiasa nganggo 0W-30 kanggo usum tiis, sabab anjeun masih gaduh minus. Produk alus kalawan tolerances ieu: Mobil 1 X1 5W-30; Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 (ogé dina viskositas 0W-30); Serikat Eco-Elite 5W-30 (ogé dina viskositas 0W-30); Kixx G1 Dexos 1 5W-30; Anjeun ogé tiasa tuang Lukoil domestik GENESIS GLIDETECH 5W-30 - ogé minyak anu saé
Genius88	5W-30 Ravenol FO (pluses: basa tinggi, harga rélatif low, kontra: suhu low biasa, eusi lebu rélatif luhur, bungkusan tanpa molybdenum na boron); 5W-30 Mobil1 x1 (pro: basa luhur gandeng jeung eusi lebu low, bungkusan alus kalawan molybdenum jeung boron, alus-suhu low, kasadiaan lega, kontra: harga di sababaraha tempat)
Robbie	Pangpentingna, ngajaga interval robah, motor ieu "maéhan" minyak (utamana dina usum tiis). Upami aya lagu, teras difokuskeun 200 jam kanggo minyak ILSAC sareng 300 jam kanggo ACEA A1 / A5 ... Jam mesin - ngabagi mileage ku cf. speed, nu bisa diukur dina komputer dewan ku "ngareset" counter "M" sanggeus ngeusian minyak. Sakedik ngeunaan pilihan viskositas: upami operasina ngan ukur di kota, maka cukup mungkin tuang 0W-20 taun-taun. Lamun lolobana di jalan raya, lajeng 5W-20/30 sataun-buleud. Lamun dina usum tiis ngan kota, sarta dina usum panas lolobana jalan raya, teras 0W-20 / 5W-20 (30) (usum tiis / usum panas) atawa 0W-30 sapanjang taun. Lamun aya speeds pisan tinggi di jalan raya, lajeng 5W-30 A5. Upami dina usum panas aya beban anu beurat pisan dina bentuk jalan anu serius atanapi trailer anu beurat, maka langkung saé tuang synthetics 10W-30 kualitas luhur (Pennzoil Ultra Platinum, Mobil1 EP, Castrol Edge EP, Amsoil SS. ).
Pangalaman75	Pikeun maranéhanana anu mileage leuwih ti 200 sarébu km, abdi nyarankeun tuang minyak pikeun mesin "dipaké" - aranjeunna ngandung aditif husus pikeun perawatan ati (komo restorasi) segel minyak jeung barang karét séjén: 5W-30 Valvoline Maxlife; 5W-30 / 10W-30 Pennzoil High Mileage (usum tiis / usum panas); 5W-30 / 10W-30 Mobil1 High Mileage (usum tiis / usum panas); Dina waktos anu sami, "luncat" kana viskositas anu langkung luhur tina 5W-40/50 henteu masuk akal, IMHO

Video: mesin G4FD

Mesin G4FD ELANTRA MD / AVANTE MD / ix35 / Solari