mesin Hyundai G4FA

mesin ieu milik runtuyan Gamma - garis anyar nu lengkep diganti Alpha 2. Mesin G4FA boga volume 1.4 liter. Éta dirakit dina hiji pusat bisnis, nganggo ranté tinimbang sabuk timing.

Katerangan ngeunaan G4FA

Mesin G4FA parantos diproduksi saprak 2007. Model ti kulawarga Gamma anyar, dipasang dina mobil kelas B Korea, kalebet Solaris sareng Elantra. Skéma desain motor ngawengku SM lightweight kalawan leungeun baju beusi matak ipis.

mesin G4FA

Kahirupan mesin anu dinyatakeun ku produsén nyaéta 180 rébu km. Ieu malah leuwih handap tina model VAZ. Tapi, tangtosna, ku gaya nyetir tenang jeung ngagantian périodik tina consumables dipaké kaluar, 250 sarébu km pikeun motor ieu teu wates. Sanajan kitu, massa badag supir praktis nanaon, tapi ngan mawa mobil ka MOT nurutkeun peraturan. Ku alatan éta, sanggeus ngajalankeun 100th, kasusah dimimitian.

ngetik	baris
Jumlah tabung	4
Jumlah klep	16
Volume pas	1396 cm³
Diaméter silinder	77 мм
Pélon stroke	75 мм
Sistem kakuatan	suntik
kakuatan	99 - 109 HP
Torsi	135 - 137 Nm
Babandingan komprési	10.5
Jinis suluh	AI-92
Standar lingkungan	Euro 4/5
Konsumsi BBM dina conto Hyundai Solaris 2011 kalayan transmisi manual, kota/jalan raya/campuran, l	7,6/4,9/5,9
Blok silinder	alumunium
Sirah silinder	aluminium
Intake manifold	polimér
Timing drive	ranté
Ayana régulator fase dina manifold asupan	nuhun
Ayana lifters hidrolik	teu
Jumlah camshafts	2
Jumlah klep	16
Mobil naon anu dipasang	Solaris 1 2011-2017; i30 1 2007-2012; i20 1 2008-2014; i30 2 2012 - 2015; Rio 3 2011 - 2017; Ceed 1 2006 - 2012; 2012 – 2015
Biaya, minimum / rata / maksimum / kontrak mancanagara / anyar, rubles	35 000/55000/105000/1500 евро/200000

Kawijakan Service G4FA

Ranté timing tiasa dianggo sareng tensioners, sareng numutkeun produsén, éta henteu peryogi pangropéa salami periode operasional. Jurang termal kedah disaluyukeun sacara manual, sabab G4FA henteu gaduh kompensator hidrolik otomatis. Hal ieu dilakukeun unggal 90 sarébu km - clearances klep disaluyukeun ku ngaganti pushers. Upami anjeun teu malire prosés ieu, éta bakal nyababkeun masalah.

Masloservis
Frékuénsi ngagantian	unggal 15 km
Diperlukeun pikeun ngagantian	ngeunaan 3 liter
Volume pelumas dina mesin durukan internal	Liter 3.3
Naon jenis minyak	5W-30, 5W-40
Mékanisme distribusi gas atanapi waktos
Timing tipe drive	ranté
Sumberdaya dinyatakeun / dina prakna	taya / 150 rébu km
fitur	hiji ranté
Clearances termal tina valves
Adjustment unggal	95 000 km
inlet clearances	0,20 мм
Ngaleupaskeun clearances	0,25 мм
Prinsip adjustment	pilihan pushers
Ngagantian consumables
Saringan hawa	15 rébu km
Saringan suluh	60 rébu km
Saringan tank	60 rébu km
Colokkeun colokan	30 rébu km
Sabuk bantu	60 000 km
Coolant	10 taun atawa 210 km

G4FA nyeri

sirah silinder engine Korea

Pertimbangkeun masalah anu dipikanyaho sareng mesin G4FA:

• sora, sambel, sora;
• bocor minyak;
• révolusi ngojay;
• geter;
• cingogo.

Noise dina G4FA disababkeun ku dua alesan: ranté timing atanapi klep knocks. Dina 90 persén kasus, ranté nu knocks. Ieu biasana lumangsung dina mesin tiis, lajeng salaku warms up, sambel leungit. Upami mesin panas ribut, ieu mangrupikeun klep anu peryogi adjustment langsung. Sedengkeun pikeun sora chirring sarta clicks, ieu téh normal, euweuh perlu dipigawé - ieu téh kumaha nozzles jalan.

Kabocoran minyak dina G4FA sok aya hubunganana sareng ngagem paking sirah silinder. Anjeun ngan perlu ngaganti eta, terus ngoperasikeun mobil. Tapi speed ngojay disababkeun ku clogging tina assembly throttle. Ieu diperlukeun pikeun ngabersihan damper, sarta lamun teu mantuan, reflash Unit kontrol.

Rakitan throttle anu kotor ogé tiasa nyababkeun geter mesin nalika dianggurkeun. Guncangan motor anu kuat ogé muncul tina lilin anu lepat atanapi damper anu mampet. Ngaganti elemen sparking jeung meresihan damper bakal mantuan ngajawab masalah. Geter anu kuat pisan lumangsung kusabab lepat tina dukungan santai tina pembangkit listrik.

Éta noteworthy yén pamekar sorangan ngingetkeun nu boga mesin nu geter mungkin dina speeds sedeng alatan fitur model G4FA. Kusabab lepat universal, desain ciri tina PLTN ngarojong, sadaya geter dikirimkeun ka setir jeung wewengkon séjén tina mesin. Lamun dina momen ieu anjeun ngagancangkeun atawa ngadadak ngaleupaskeun pedal akselerator, mesin bakal kaluar tina kaayaan mesomeric, sarta vibrations bakal ngaleungit.

Sarta pamustunganana, kacapi. Éta asalna tina sabuk alternator anu sagging, henteu ketang. Pikeun nyingkirkeun bising anu teu pikaresepeun, anjeun kedah ngarobih roller tensioner.

Mesin G4FA disebut disposable ku repairmen. Ieu ngandung harti yén hese balikkeun, sababaraha elemen ampir teu mungkin keur ngalereskeun. Salaku conto, teu aya standar pikeun seueur mesin durukan internal pikeun liang silinder pikeun ukuran perbaikan. Anjeun kudu ngarobah sakabeh SM. Tapi nembe, sababaraha pengrajin Rusia geus diajar pikeun leungeun baju SM, kukituna ngaronjatkeun kahirupan motor.

Modifikasi tina G4FA

Modifikasi munggaran nyaéta 1.6 liter G4FC. Beda utama antara aranjeunna nyaéta volume sareng ayana kontrol klep otomatis dina G4FC. Sajaba ti éta, fa ngembangkeun 109 horsepower. s., sarta FC - 122 liter. Jeung. Éta ogé gaduh torsi anu béda: 135 versus 155, masing-masing.

Anyar-anyar ieu, versi anu sanés parantos dileupaskeun, parantos dirobih deui - G4FJ sareng G4FD. Unit kahiji nganggo turbin T-GDI, anu kadua nganggo sistem suntikan langsung. Kulawarga Gamma ogé kalebet G4FG.

G4FC	G4FJ	G4FD	G4FG
jilid	Liter 1,6	1.6	1.6	1.6
Volume pas	1591 cm³	1591 sm3	1591 sm3	1591 sm3
kakuatan	122 - 128 HP	177-204 l. ti.	132 - 138 HP	121 - 132 HP
ngetik	baris	baris	baris	baris
Sistem kakuatan	injector disebarkeun ku MPI	suntik suluh langsung T-GDI	suntik suluh langsung tipe GDI	tipe suntik bahan bakar MPI, nyaéta disebarkeun
Jumlah tabung	4	4	4	4
Jumlah klep	16	16	16	16
Torsi	154 - 157 Nm	265 Nm	161 - 167 Nm	150 - 163 Nm
Babandingan komprési	10,5	9.5	11	10,5
Diaméter silinder	77 мм	77 мм	77 мм	77 мм
Pélon stroke	85.4 мм	85,4 мм	85,4 мм	85,4 мм
Jinis suluh	AI-92	AI-95	AI-95	AI-92
Standar lingkungan	Euro 4/5	Euro 5-6	Euro 5/6	5вро XNUMX
Konsumsi BBM dina conto Kia Ceed 2009 kalawan manual / Hyundai Veloster 2012 kalawan manual / Hyundai i30 2015 kalawan manual / Hyundai Solaris 2017 kalawan manual, l	8/5,4/6,4	9,3/5,5/6,9	6,7/4,4/5,3	8/4,8/6
Jumlah camshafts	2	2	2	2
lifters hidrolik	nuhun	teu	teu	teu

Tuning G4FA

Chipovka mangrupikeun salah sahiji cara anu gampang, gancang sareng murah pikeun ningkatkeun daya tarik. Saatos tuning sapertos, kakuatan bakal ningkat kana 110-115 hp. Jeung. Nanging, moal aya parobihan anu serius upami anjeun henteu masang lancah 4-2-1 sareng ningkatkeun diaméter pipa knalpot. Anjeun ogé kedah nyaring sirah silinder - ningkatkeun klep - sareng kedip-kedip. Dina hal ieu, paningkatan dina kakuatan nepi ka 125 hp bisa dihontal. Jeung. Tur upami Anjeun salah nambahkeun sagala camshafts olahraga ieu, mesin bakal jadi malah kuat.

Naon tiasa chipovka ICE masihan

Masang compressor mangrupa pilihan tuning kadua. Ieu mangrupa ukuran ekstrim tina modernisasi, saprak sumberdaya engine dina hal ieu nyata ngurangan.

1. Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun nyiapkeun grup PSh lightweight anyar pikeun babandingan spasi over-piston jeung volume chamber durukan dina nilai 8,5. Piston sapertos kitu tiasa tahan tekanan 0,7 bar tanpa masalah (sanes turbin anu produktif pisan).
2. Pikeun sababaraha strengthening tina sirah silinder, eta disarankeun pikeun nempatkeun 2 gaskets tinimbang hiji. Ieu laér leuwih murah, tapi pilihan ieu bakal tahan hiji dorongan 0,5 bar.

Salian compressor sorangan dipasang knalpot anyar kalayan diaméter pipa 51 mm. kakuatan mesin bakal ngaronjat nepi ka 140 liter. Jeung. Upami anjeun nambihan saluran asupan / knalpot, mesin bakal ningkat kana 160 hp. Jeung.

Pamasangan turbin mangrupikeun pilihan katilu pikeun ngabéréskeun mesin G4FA. Nanging, dina hal ieu, pendekatan anu langkung profésional diperyogikeun. Munggaran sadaya, Anjeun kudu weld a manifold bertulang anyar pikeun turbin Garrett 15 atawa 17. Lajeng ngatur suplai minyak ka turbin, install intercooler nu, 440 cc nozzles sarta ngawangun knalpot 63 mm. Teu ngalakukeun tanpa shafts, nu kudu dilakukeun ku fase kira 270 sarta angkat alus. Turbin anu disaluyukeun saé bakal ningkatkeun kakuatan dugi ka 180 hp. Jeung. Métodena mahal - hargana ampir satengah harga mobil.

Kaunggulan na Kalemahan

Kaunggulan kahiji:

• motor praktis teu ganggu nepi ka 100 sarébu km;
• éta mirah pikeun ngajaga;
• prosedur baku gampang nuturkeun;
• mesin téh ekonomis;
• éta boga kapasitas silinder alus.

Ayeuna kontra:

• dina mesin tiis ngajadikeun loba noise;
• bocor minyak périodik alatan gasket sirah silinder lemah;
• fluctuations, dips dina HO / CO;
• aya kasusah jeung leungeun baju.

Video: kumaha pariksa clearances klep

Mariksa clearances dina klep drive Hyundai Solaris, Kia Rio

Андрей	Teu aya timing belt dina mesin G4FA, fungsina dijalankeun ku ranté timing, anu mangrupakeun tambah, sabab henteu kedah diganti, nurutkeun manual, éta rutin dianggo sapanjang umur mesin. Ranté timing saé, henteu kedah ngaluarkeun artos pikeun ngagantian sabuk timing périodik. Tapi ulah buru-buru bungah. Kanyataan yén mesin téh disposable sarta sanggeus méré desain misalna pikeun mesin, Hyundai Motor Company teu nyadiakeun kamungkinan overhaul utama sanggeus sumberdaya ieu exhausted. Motor G4FA boga sumberdaya teu jadi badag, ngan 180 ton Km. Mesin tiasa dilereskeun ngan ku ngagentos blok silinder alumunium anu tos lami sareng komponén-komponén anu sanés (piston, sirah silinder, crankshaft, jsb.), anu langkung mahal.
Rossoff	Kulawarga urang ngagaduhan i20 kalayan mesin 1.2, langkung ti 200 rébu mileage, salami ieu teu aya anu robih kecuali oli sareng saringan, éta tiasa dianggo saé sareng henteu bakal diukur, angkat hidrolik bahkan henteu sambel. Sacara umum, ieu ogé cocog pikeun 1.6 ... Aranjeunna teu boga béda fundamental, ogé, teu cacah ukuran pistons, boilers, shafts.
Oleg	Mesin G4FA gaduh rev. timing klep ukur dina aci asupan. Teu gaduh lifters hidrolik, pikeun alesan ieu, sanggeus 95000 km perlu nyaluyukeun clearances klep ku ngaganti pushers, ieu teu mirah, tapi didieu eta leuwih hade teu ngahemat waragad, disebutkeun bakal aya leuwih. masalah.
ionik	Mesin ieu gagal sanajan dina 10 sarébu mileage, pisan nuntut dina watesan kualitas suluh, refueled shit 5-10 kali jeung wilujeung, penindasan jeung cimata nu rod nyambungkeun, jeung sajabana, eta oge mastikeun dilarang tuang aditif, aranjeunna sieun. cai (bisa meunang jero, shortcomings teknis) sanggeus ngumbah atawa nyetir ngaliwatan puddles jero, walungan a. mesin "panas", sering ngagantian oli diperlukeun, mesin keur repaired.
Pagawé tamu	Anjeun meureun geus maca Internét. Jeung anjeun teu boga pamanggih naon jenis motor. Aya leuwih ti 100 Rios jeung Solaris dina armada taksi urang. dina sababaraha, mileage geus leuwih 200k. Sarta tangtu, teu saurang ogé milih "kualitas suluh" atawa crap sarupa. Biaya pisan minimum. Aranjeunna ngajalankeun dina buntut jeung di mane nu. Lajeng aranjeunna nempatkeun angka geulis on odometer jeung ngajual ka suckers. Sareng aranjeunna "gagal bahkan pikeun 10 rébu ..."
Glowpreset	1,6 gdi (G4FD) sareng aksen Korea sareng 140 gaya sareng 167 torsi bakal janten pabrik. Muhun, upami teu dianggo pisan lajeng G4FJ. Kuring teu approve, tapi kuring pikir sadayana ieu bakal kalawan minimum crap. sarta di Rio jeung Solaris. Leres, sareng pikeun harga ngawangun turbin, sigana bakal sabanding
Eugene236	guys Kuring gawe dina suku cadang mobil, sarta kuring nempo liners, nyambungkeun rod, camshaft, crankshaft, pistons, jeung sajabana, jadi mesin keur repaired, naha maranéhna ngajual eta lajeng Sumuhun, sarta blok teu bisa diasah sabab tembok ipis. dipilih jeung machined tina bahan padet
Ti Roma	Abdi émut dina drive aya BZ tina solarisovoda anu ngagem blok tanpa masalah ... anjeun ngan ukur peryogi spesialis sareng panangan, ti mana anjeun peryogi =)
Maine	Ukuran perbaikan teu aya. Denomination wungkul.
Zolex	G4fa teu tiasa dilereskeun kusabab biaya bahan anu luhur. Anjeun bakal kedah lengkep nyortir kaluar motor, bagian tina perbaikan merlukeun husus. parabot, padat karya. Leuwih gampang pikeun manggihan kontrak. Bagian dijual pikeun perbaikan mesin anu geus kaliwat nepi ka 100 sarébu km.
Supir87	Ngeunaan sumberdaya 180t.km - omong kosong! Solaris geus ngajalankeun jauh leuwih 400! A hirup jasa DIJAMIN 180t.km sanes sumberdaya a!
Marik	A aral well-dipikawanoh tur bangor nyaéta sambel dina motor. Upami sambel ngaleungit saatos pemanasan, alesanana aya dina ranté waktos, upami kitu, maka ulah hariwang. Nalika knocking dina mesin haneut, perlu pikeun ngaluyukeun valves. Aya kasus deteksi adjustment lepat dina mobil anyar. Nyiapkeun duit, pagawe jasa bakal senang nyieun pangaluyuan. Désainer henteu nengetan operasi bising tina injector, anu henteu mangaruhan jasa motor, tapi anjeun kedah ngaku yén nalika aya anu aya dina mesin rattles, clicks, clatters atanapi chirps, éta nyababkeun ngarareunah.
Pitulung88	Inconsistency of speed (ngambang), motor dijalankeun unevenly mangrupakeun aral anu cukup sering. Masalahna dileungitkeun ku ngabersihan klep throttle, upami beberesih henteu ngabantosan maka aranjeunna ngalakukeun firmware sareng parangkat lunak énggal.