mesin Hyundai G4EK
Ieu mesin 1,5 liter tina séri G4, dihasilkeun dina periode 1991-2000. The conveyor utama ieu lokasina di pabrik di Ulsan. Motor G4EK ieu dilengkepan camshaft tunggal. Aya 3 vérsi: biasa, turbocharged sareng 16-klep G4FK.
Katerangan ngeunaan mesin G4EK
Anjeunna disebut perwujudan tina kualitas pangalusna anu kudu boga assembly rahayat abad ka-21. Motorna ngingetkeun pisan kana pasangan subcompact na G4EB sareng G4EA. Ieu dipercaya, ekonomis, gampang pikeun ngajaga, teu pisan whimsical kana jenis suluh.
Éta noteworthy yén mesin G4EK asalna dihasilkeun ku Mitsubishi. Insinyur Hyundai langsung perhatikeun anjeunna, aranjeunna resep anjeunna, sareng urang angkat. Aranjeunna ngaganti ngaran tina 4G15 ka sorangan. Sanajan kitu, mesin teu salamet ampir sagala restyling.
Pertimbangkeun fitur unit kakuatan G4EK.
- Henteu aya angkat hidrolik otomatis di dieu, janten pamilik kedah rutin (unggal 90 rébu km) nyaluyukeun klep. Loba jalma poho ieu, sarta kapaksa Ngepaskeun ngan lamun dimimitian sambel teuas.
- The clearances klep dina G4EK kudu 0,15mm inlet jeung 0,25mm knalpot. Nilai dina ICE tiis béda ti dina hiji panas.
- Timing sabuk drive. Produsén nunjukkeun yén éta bakal lepas 100 sarébu km, tapi ieu teu mungkin. Perlu périodik ngawas kaayaan unsur karét, sabab nalika ngarecah klep bends.
- Silinder mesin durukan internal ieu beroperasi nurutkeun skéma 1-3-4-2.
| Vérsi atmosfir | Vérsi turbo | 16-klep G4FK | |
|---|---|---|---|
| Volume pas | |||
| Sistem kakuatan | |||
| Daya mesin durukan internal | 88 - 91 HP | 115 h.p. | 99 l. ti. |
| Torsi | 127 - 130 Nm | 171 Nm | |
| Blok silinder | |||
| Sirah sirah | alumunium 16v | ||
| Diaméter silinder | |||
| Pélon stroke | |||
| Babandingan komprési | 10 | 7,5 | 9,5 |
| lifters hidrolik | |||
| Timing drive | |||
| Régulator fase | |||
| Turbocharging | teu | Garrett T15 | teu |
| Naon jenis minyak pikeun tuang | |||
| Jinis suluh | |||
| Kelas lingkungan | |||
| Sumberdaya perkiraan | |||
| Konsumsi bahan bakar (kota / jalan raya / campuran), l / 100 km | |||
| Mobil naon anu anjeun pasang? | |||
-
- Vérsi atmosfir
-
- Vérsi turbocharged
shortcomings
Aya kitu sababaraha sahijina.
- Hayu urang mimitian ku ngaronjat sarta speeds ngambang dina ka dua puluh. Ieu ampir masalah paling umum sadaya G4. Sareng klep throttle, anu dileupaskeun dina desain anu aneh, nyalahkeun. Majelis throttle analog anu asli sareng kualitas luhur bakal ngarengsekeun masalah laju.
- Masalah serius kadua motor ieu vibrations kuat. Éta ogé mindeng kapanggih dina sagala model séri. Sakumaha aturan, gangguan pakait sareng ngagem bantal anu ngamankeun mesin kana awak. Mindeng alesanana aya dina révolusi ka dua puluh, nu kudu rada diangkat.
- Masalah katilu hese ngamimitian. Lamun pompa bahan bakar geus clogged, mangka perlu ngaleupaskeun, ngabongkar atawa ngaganti eta. Alesan sejen bisa jadi nyumput dina busi, nu banjir dina tiis. Numutkeun para ahli, teu patut aktip beroperasi motor G4EK dina usum tiis.
- Saatos 200 sarébu km, minyak zhor dimimitian. Ngaganti cingcin piston solves masalah.
Hal ieu umumna ditarima yén saméméh 100th ngajalankeun, G4EK jarang boga masalah. Leres, upami anjeun ngoperasikeun mobil leres, jarang nyetir dina usum tiis, entong ngeusian mesin. Salaku tambahan, komposisi minyak sareng bahan bakar anu dituang penting pisan.
Naon jenis minyak pikeun tuang
Produsén nawiskeun sababaraha pilihan. Pikeun Rusia, minyak kalayan indikator 10W-30, 5W-40 sareng 10W-40 parantos ngabuktikeun diri anu pangsaéna. Sedengkeun pikeun firms, ieu teu jadi masalah, sanajan eta disarankeun pikeun nengetan merek kawentar dunya. Contona, kayaning Mannol.
- Minyak sadaya-cuaca Mannol Defender 10W-40. Ieu semi-sintétik, dirancang ngan pikeun Unit béngsin atmosfir.
- Gajih universal Mannol Extreme 5W-40 pangalusna dituang kana versi turbocharged mesin Korea.
- Khusus Mannol Gasoil Extra 10W-40 cocog pikeun mesin gas alam. Kiwari, loba anu ngarobah mobilna tina béngsin jadi LPG.
| Mannol Bek 10W-40 | Mannol ekstrim 5W-40 | Mannol Gasoil Tambahan 10W-40 | |
|---|---|---|---|
| Kelas kualitas API | SL / CF | SN/CF | SL / CF |
| Volume produk | 5 l | 5 l | 4 l |
| ngetik | Semi-sintétik | Sintétik | Semi-sintétik |
| Kelas viskositas SAE | 10W-40 | 5W-40 | 10W-40 |
| Nomer alkali | 8,2 gKOH/kg | 9,88 gKOH/kg | 8,06 gKOH/kg |
| Tuang titik | -42 ° C | -38 ° C | -39 ° C |
| Titik nyala COC | 224 ° C | 236 ° C | 224 ° C |
| Kapadetan dina 15 ° C | 868 kg / m3 | 848 kg / m3 | |
| Indéks viskositas | 160 | 170 | 156 |
| Viskositas dina 40 ° C | 103,61 CSt | 79,2 CSt | 105 CSt |
| Viskositas dina 100 ° C | 14,07 CSt | 13,28 CSt | 13,92 CSt |
| Viskositas dina -30 ° C | 6276 PC | 5650 PC | 6320 PC |
| Toleransi sareng Patuh | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 | ACEA A3/B4, MB 229.3 | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 |
Sedengkeun pikeun filter oli, eta disarankeun pikeun milih SM121. SCT ST762 kabuktian jadi filter suluh pangalusna. Coolant ogé bisa dipaké ti Mannol - ieu anti ngagibleg héjo sarta konéng dirancang pikeun pamakéan sapanjang taun.
| JoeCornwell | Dupi sirah 16-klep pas tinimbang 12, hayu urang nyebutkeun ti 2008 Aksen? Sacara visual, gasket sirah silinder nyaéta hiji-hiji. |
| Ledzik79 | Kuring masih teu terang naon clearances klep kudu diatur. Dina ciri sababaraha lolongkrang jeung dina pedaran batur |
| Jepard | Ngalakukeun eta nurutkeun manual |
| Verka91 | Henteu aya masalah anu disebatkeun di luhur. Abdi henteu naek kana mesin, abdi tos maksimal, ngan anu négatip nyaéta kedutan dina kecepatan anu rendah nalika ngamimitian, kuring henteu mendakan alesan, busi, kabel kopling énggal, sareng kuring. dijual deui |
| Evergreen | Lilin NGK teu narima mesin kuring. Ngan Bosch, ukur silikon, ngan mahal. Lantai mobilna ti Mitsubishi. |
| Fentillator | Sareng anjeun nyandak busi turbo, atanapi éta Bapak, naon anu ngéléhkeun atmosfir ngaliwatan kasalahan?) Ieu kumaha kuring meunang dina ignition glow. Nu boga saméméhna kungsi lilin dibikeun ti aspirated. Ngan kamari kuring mikir robah, sial. |
| Evergreen | Tangtu turbo. Pasti warna-warni. Manehna nyetir, tapi teu sakumaha briskly sakumaha dina Bosch. Nalika kuring nyandak mobil, aya busi Bosch ti Camry anu asalna ti pabrik. Aranjeunna silikon, aranjeunna drove 10000 on aranjeunna, sarta dina MOT munggaran maranéhna dirobah sarta dibikeun ka mobil kuring. Glitches réngsé, mobil éta lincah. Tapi lajeng, twisted sarta megatkeun 1 lilin. Bosch nempatkeun anu biasa sareng silikon, tapi henteu sami. Ngk sarua. Sareng Tui nyandak langkung mahal sareng enya, frisky. |
| Fentillator | Oh, sarta valves bakal ngabengkokkeun, enya, sabab teu aya recesses klep dina piston) |
| Bomok58 | Nyebarkeun sakabéh nyaluyukeun jeung rujukan data dina mesin G4EK, Hyundai S Coupe 93, 1.5i, 12 V. Urutan operasi tina silinder: 1-3-4-2; XX rpm: 800 +-100 rpm; Komprési (mesin anyar): 13.5 kg/cm2 jeung 10.5 kg/cm2 (turbo); Klep clearances: - inlet - 0.25 mm. (0.18 mm - tiis) jeung outlet - 0.3 mm. (0.24 mm - tiis); Sistim ignition: - UOZ awal - 9 + -5 derajat. ka TDC; Résistansi pungkal sirkuit pondok (Poong Sung - PC91; Dae Joon - DSA-403): 1st - 0.5 + - 0.05 Ohm (terminal "+", sareng "-") sareng 2nd - 12.1 + - 1.8 KOhm (terminal "+" sareng kaluaran BB); Résistansi kawat ngabeledug (dianjurkeun): Kawat sentral -10.0 KΩ, 1-silinder -12.0 KΩ, 2nd -10.0 KΩ, 3rd - 7.3 KΩ, 4th - 4.8 KΩ; Gap on lilin (dianjurkeun: NGK BKR5ES-11, BKR6ES (turbo) Jawara RC9YC4. RC7YC (turbo): - 1.0 - 1.1 mm (turbo -0.8 - 0.9 mm); Sénsor: DPKV - Résistansi 0.486 - 0.594 KΩ. C., Résistansi OL - 20-2.27 KΩ dina 2.73 ° C 20-290 Ω dina 354 ° C; Baku - 2.55 kg, sarta kalawan vakum dihapus. selang jeung regulator tekanan - 3.06 kg |
