mesin Hyundai G4EE

Mesin tina séri Alpha 2 énggal parantos ngagentos séri Alpha. Salah sahijina - G4EE - dihasilkeun ti 2005 nepi ka 2011. Motor dipasang dina modél industri mobil Korea, dina sababaraha pasar ditawarkeun dina versi derated of 75 hp. Jeung.

Katerangan ngeunaan mesin Korea

Ihtisar G4EE

Hyundai ngalengkepan mobilna sareng mesin produksi sorangan. Hal ieu ngajadikeun pausahaan Korea bebas ti pabrik pihak katilu. Tapi teu salawasna kitu. Salila sababaraha taun, Hyundai dihasilkeun mesin lisensina ti brand Jepang "Mitsubishi", sarta ngan dina 1989 mimiti ngembangkeun nyalira.

Kiwari, Hyundai ngahasilkeun sababaraha jinis mesin durukan internal, kalayan fungsi sareng tugas khusus:

• 4-silinder unit in-line kapasitas kubik leutik dina béngsin;
• 4-silinder unit in-line kapasitas kubik leutik dina suluh solar;
• mesin 4-silinder kapasitas kubik badag dina béngsin jeung solar;
• mesin solar 6-silinder;
• 8-silinder mesin V ngawangun on béngsin jeung solar.

Aya ogé sababaraha unit béngsin 3-silinder, sarta loba mesin di handapeun 1 liter. Ieu mangrupikeun mesin anu dianggo dina generator sareng alat-alat alit - skuter, snowplows, cultivators.

Motor dihasilkeun di Korea sorangan, India, Turki jeung nagara séjén. Aranjeunna sumping ka Féderasi Rusia sareng bets sanésna pembangkit listrik impor. kakuatan tinggi, unpretentiousness, tungtutan low on kualitas béngsin dijieun mesin Korea pohara populér di Rusia.

Ciri tina G4EE

Ieu mesin 1,4 liter, suntik, ngamekarkeun kakuatan 97 hp. Jeung. Mibanda beusi tuang SM sarta sirah silinder aluminium. Aya valves dina mesin 16. Aya compensators hidrolik nu ngaleungitkeun kabutuhan manual adjustment tina sela termal. ICE didamel ku béngsin AI-95. Minuhan standar émisi Éropa - 3 sareng 4.

Motorna irit. Di kota, contona, dina Hyundai aksen kalawan mékanika, éta meakeun ukur 8 liter béngsin, di jalan raya - 5 liter.

Kapindahan mesin, cm kubik	1399
Daya maksimum, h.p.	95 - 97
Torsi maksimum, N * m (kg * m) dina rpm.	125 (13) / 3200; 125 (13) / 4700; 126 (13) / 3200
Bakar dianggo	Béngsin AI-92; Béngsin AI-95
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	5.9 - 7.2
mesin urang tipe	4-silinder in-line, 16 valves
Émisi CO2 dina g / km	141 - 159
Diaméter silinder, mm	75.5
Jumlah klep per silinder	4
Daya maksimum, h.p. (kW) jam rpm	95(70)/6000; 97 (71) / 6000
Supercharger	teu
Klep drive	DOHC
Babandingan komprési	10
Piston stroke, mm	78.1
Mobil naon anu anjeun pasang?	Kia Rio sedan, hatchback generasi ka-2

gangguan G4EE

Hyundai Aksen

Aranjeunna béda. Anu paling umum kalebet operasi mesin anu teu stabil, bocor minyak sareng geter anu kuat.

Karya anu teu stabil: jerks, dips

Masalah paling umum dina mesin ieu pakait sareng jerks dina operasi di speeds tangtu. Sakumaha aturan, ieu téh alatan breakdowns dina sistem ignition. Ogé, jerks jeung traction dips lumangsung alatan filter suluh clogged. Kadang-kadang ngan saukur teu mungkin pikeun ngajalankeun normal, sabab mesin ujug-ujug bakal macet, teras mimiti jalan mulus deui.

Aya alesan séjén pikeun kabiasaan ieu mesin durukan internal.

1. Dipaké gasket sirah silinder, tapi lajeng minyak ogé kudu ngalir.
2. klep disaluyukeun goréng. Tapi, lifters hidrolik otomatis dipaké dina G4EE, jadi clearances termal teu perlu disaluyukeun. Tangtosna, iwal aranjeunna rusak, éta sasaena pikeun pariksa asuransi.

Ku kituna, ngawaskeun kaayaan sistem ignition salila operasi teu stabil tina mesin durukan internal nunjukkeun sorangan. Busi meureun lepat. Malah hiji lilin gawéna goréng impair kinerja mesin. Sahenteuna hiji silinder dina hal ieu jalan intermittently.

Upami coil ignition lepat - anu henteu sering pisan - ieu tiasa ditangtukeun ku narik. Dina hal ieu, kakuatan mesin nyata ngurangan. Operasi stabil tina motor, speed teu stabil - kabeh ieu stabilizes sanggeus perbaikan atawa ngagantian bagian cacad.

Link lemah dina sistem ignition nyaéta kabel Armored. Lamun salah sahiji kawat pegat, mesin durukan internal mimiti dianggo intermittently. Hasilna, kakuatan mesin nyata ngurangan, gawéna unstably.

Minyak bocor

Leakage minyak konstan dina G4EEs dipaké ogé teu ilahar. Gajih bocor tina handapeun panutup klep. Ieu sareng alesan sanésna - ngagem segel batang klep - janten alesan pikeun mesin minyak kaduruk.

Di jero mesin durukan internal, aya seueur segel anu béda-béda anu bocor minyak kana waktosna. Tanda bocor dina sababaraha model Hyundai ditangtukeun ku operasi clutch - eta slips. Sareng upami cairan mesin asup kana intake manifold atanapi knalpot, aya bau anu teu pikaresepeun dina kabin, éta ngaluarkeun haseup biru tina handapeun tiung.

Tingkat oli anu teu cekap ogé mangrupikeun tanda bocor cairan tina mesin durukan internal. Sateuacan unggal operasi, disarankeun pikeun pariksa tingkat, tingali indikator dina panel instrumen.

Naha minyak bocor

Leakage minyak ogé bisa lumangsung alatan alesan séjén:

• ngarecahna USVK (kontrol sistem asupan);
• maké anjing laut ICE, leakage maranéhna;
• leungitna tightness tina sensor cairan motor;
• leungitna tightness tina filter oli;
• ngagunakeun minyak salah;
• ngabahekeun sareng ningkatkeun tekanan kerja.

Sanajan kitu, cukang lantaran paling umum nyaéta gasket sirah silinder ditiup. Éta ruksak di mana waé, anu langsung bocor. Cairan mana teu ukur di luar, éta bisa ngalir kana sistem cooling, Pergaulan jeung refrigerant nu.

Geter anu parah mangrupikeun hasil tina ngalongok hiji atanapi langkung mounts mesin.

Perbaikan sareng perawatan

Kahiji, hayu urang nempo ulasan perbaikan.

Romik	Kuring ngagaleuh mobil nganggo mesin G4EE kalayan jarak 168 rébu km. ti nu boga kahiji (Kuring curiga yén mileage téh asli, tinangtu kaayaan kabin, tambah loba cék pikeun layanan pos-garansi ti dealer resmi nunjukkeun mileage nu). Kuring bakal nyieun reservasi langsung, mesin éta dina urutan alus tur teu nyieun sagala sora extraneous, sambel lifters hidrolik éta leutik tur ngan dina mesin tiis. Sagalana dipigawé pikeun ngaleungitkeun sagala masalah salila operasi salajengna. Cincin piston, segel batang klep sareng bantalan rod sambungan parantos diganti. Ogé dipasang belts anyar jeung gilinding . Dina disassembly, euweuh flaws desain signifikan anu kacatet. Buku ngeunaan perbaikan imah penerbitan "Romawi Katilu" diundeur dina forum mantuan, tapi dina extent gede sagalana geus rengse intuitif. Kuring ngalakukeun éta dina sekuen handap: draining bahan keur anti ngagibleg, draining oli mesin, ngabongkar mékanisme timing, unfastening rupa chip wiring (Kuring mamatahan Anjeun nyandak gambar sakumaha ieu saméméhna, éta bakal simplify assembly), nyoplokkeun manifold knalpot, nyoplokkeun knalpot. intake manifold, ngabongkar panutup klep, disassembling sirah silinder, ngabongkar sirah, ngaleupaskeun pan minyak, ngabongkar piston.
Андрей	Nalika ngahurungkeun colokan solokan, di handapeun radiator, ujung ngaletak. Anjeunna nyetak péso jeung barbarously twisted eta. Kuring mamatahan anjeun mesen cork ieu sateuacanna, éta waragad Penny a. Nalika ngabongkar mékanisme timing, kuring teu bisa sacara manual unscrew baud katrol dina crankshaft jeung resorted ka ngagunakeun rengkuh pneumatic. Anjeunna oge mantuan mun spin gear ti camshaft nu, tanpa ieu moal mungkin ngarobah segel minyak camshaft. Kiripik kabel dicabut, sadayana beres, ngan ukur teu buru-buru, plastikna rapuh. Ngabongkar manifold knalpot henteu ngabalukarkeun masalah. Kuring tos ngeusian kacangan kalawan VD-shkoy, sagalana ngancik sabudeureun. Kalayan manifold asupan, sadayana langkung rumit. Éta langkung masalah pikeun ngahapus kacangan anu henteu katingali, anjeun kedah ngalakukeunana ku touch. Anjeun oge kudu unscrew dua kurung panahan, nu napel na inlet dina hiji sisi jeung ka handap blok dina sejenna, sarta aksés ka sagalana teu pisan alus. Kuring henteu narik asupan lengkep, kuring ngan ukur ngalungkeun kana studs sirah silinder.
Penikmat	Kuring ngabersihkeun alur dina piston kalayan sapotong cincin komprési. Plak sapertos kitu henteu aya dekarbonisasi anu bakal korosi. Saterusna kuring "soaked" aranjeunna dina cai panas sarta cleaner oven. Dibersihkeun, kuring kedah nyarios. Dina raraga teu galau pistons, abdi nempatkeun screeds on aranjeunna / aranjeunna ogé clamps plastik, dina jumlah pakait jeung jumlah silinder.
Simon	Ngeunaan pistons "disamak", ieu pasti tiis, Nyaan teu nyangka yén bakal aya soot misalna dina 160 tyks. AAAAAAA mah geus boga 134!!! damn pikasieuneun. janten kuring henteu hoyong angkat ka ditu, khususna seueur hal-hal sanés anu bakal muncul dina waktos ayeuna ..
Hiji kamar mayat	Salila pangropéa, hidrolik henteu dikumbah. Kuring terang yén aya prosedur sapertos kitu. Kuring khusus ngeusian sintétik Lukoil, éta ngagaduhan sipat cuci anu saé. Aya mobil sejen di kulawarga - sarta aya sampurna dikumbah soot sanggeus castrol nu. Anjeun tiasa ngabantah ngeunaan minyak pikeun waktos anu lami, kuring henteu maksakeun pendapat kuring ka saha waé.
Lullabies	Janten sadayana sigana aya dina kasus éta, tapi hidraulik masih patut dibongkar, oli henteu ngiderkeun seueur, janten aya sampah, sanaos sakedik. Jigana kuring ngalaman ku caps pikeun lila?
Urang nu primitip	Kuring kapanggih di garasi sapotong tube plastik anu dipaké dina klep dina ukuranana, di luhur kuring nempatkeun dina alat lapping VAZ kalawan clamp collet (VAZ valves anu kandel, ku kituna saperti tegalan koléktif). némpelkeun lapping dijual di toko dirumuskeun ku "VMP-otomatis", Kuring geus teu diurus batur sateuacan, jadi kuring teu bisa ngomong nanaon keur atawa ngalawan, eta seemed meunang dipaké ogé. Engké, sirah nu dirakit ieu spilled ku béngsin, euweuh bocor mana. Sacara umum, sirah silinder nyokot loba waktu. Anjeunna rengat sadayana cukup gancang. Peuting, ditinggalkeun haseum / ngumbah klep. Ngeunaan 1,5 jam tiwas pikeun grinding. Mencét dina caps ogé proceeds gancang. Tapi drying nyandak kuring ngeunaan jam 2. Jigana lamun boga kaahlian luyu, sagalana bakal balik gancang.

Sareng ayeuna pikeun minyak, ciri sareng volumena.

Dimon	Abdi hoyong ngawitan tuang minyak ZIC kana mesin (Kuring resep karya dina kotak). Nu hiji milih ti garis XQ 5W-30. Mobil Kia Rio 2010 Mesin 1,4 G4EE. Saacanna ieu lil indit ka dealer nu. Abdi kaluar tina jaminan ayeuna. Habitat - Moscow. Perjalanan panjang dina usum panas. Kuring robah eta di dealer unggal 15 kali. Kuring sorangan rencana pikeun ngarobah sanggeus 10k. Anu mana anu kedah abdi pilih? TOP, LS? FE, atawa ngan XQ? Numutkeun buku jasa, kuring nyarankeun ACEA A3, API SL, SM, ILSAC GF-3. ZIC XQ LS tétéla teu cocog kuring. Mibanda spésifikasi SN/CF. Nalika kuring ningali éta, ZIC XQ 5W-30 ngagaduhan persetujuan ACEA A3. Abdi gaduh rekomendasi dina buku abdi. mikong, tapi tuang naon? ZIC XQ 5W-30 atanapi ZIC XQ FE 5W-30 ? Gaya nyetir - aktip. Ngomong-ngomong, dina buku operasi parantos aya inpormasi ngeunaan GF-4, sareng dina jasa GF-3. Tapi sakumaha Abdi ngartos eta, éta sarua énergi-hemat sakumaha GF-3.
Teknisi	Kia Rio sedan II 2008, dorestyle. Robah 1.4 16V. Mesin G4EE (Alfa II). Kakuatan, hp 97. Nu boga saméméhna dieusian 109000 G-Énergi 5w30 dina ngajalankeun. Ayeuna kuring rada ketat dina anggaran, janten pilihanna tina: Lukoil Lux API SL / CF 5W-30 sintétik; Hyundai-Kia API SM, ILSAC GF-4, ACEA A5 5W-30; Hyundai Kia Premium LF béngsin 5W-20. Buku produsén nyarios tuang minyak API SJ / SL atanapi langkung luhur, ILSAC GF-3 atanapi langkung luhur. Disarankeun 5w20, dina henteuna 5w30. Leuwih ti éta, dina manual anyar pikeun Rio, aranjeunna geus mamatahan API SM atawa saluhureuna, ILSAC GF-4 atawa saluhureuna, sanajan mesin pikeun Rio restyled sigana sarua.
Гость	Abdi teu bakal tuang "dua puluh" kana "alfa", barina ogé, motor ieu dirancang pikeun ACEA A3, teu keur minyak viskositas low. LLS 5w-30, Jigana, cukup merenah. ZIC XQ 5w-30 ogé pilihan anu saé.
Xiapa	Lil kumaha bae ZIC XQ 5-30. Bocor sanggeus kilométer 500. Tsokalo, bryakalo sagala nu mungkin jeung teu mungkin. Ieu bisa jadi béda dina mesin béda sanajan. Keur usum Abdi hoyong nyobian lls 5-30.
Liqu	Hayu atuh teu satuju sareng anjeun. Dipaké minyak ACEA A3 ti pabrik béda dina mesin ieu. Hasilna - dahar, teu balik sarta rumbles kawas mesin solar. Dina viskositas rendah (A5, ilsac) mesin dirobih - tuang sakedik, némbak sareng ngajalankeun sepi. PS Dina manual perbaikan basa Inggris pikeun G4EE na G4ED, ngan API na ILSAC ... Na teu kecap ngeunaan 5w-30.
Teknisi	Eh, kuring masih ngabahekeun ZIC XQ 5w30 dina sabtu minggu. Pagawe jasa jeung sellers unanimously dissuaded ti Lukoil, kayaning ngaduruk. Minyak G-énergi 5w30 saméméhna nyaéta API SM, ACEA A3, parameter anu sami sareng ZICa. Kalakuan mobilna teu robah-robah, najan can loba ngarambat. Nyandak kana akun kanyataan yén mobil téh kahiji jeung teu loba pangalaman, lajeng aya nanaon pikeun ngabandingkeun. Mimitina, saatos maca manual sareng ngamimitian maca forum khusus, kuring hoyong ngeusian Hyundai / Kia Premium LF Bensin 5W-20 05100-00451 API SM / GF-4, tapi kuring mendakan pendapat yén éta henteu pantes tuang 100000w5 dina a mobil kalayan jarak 20 km. Naon lian ti, contona, operasi mesin beuki ribut, pamakéan minyak ACEA A3 bisa ngancem?
Donets	Bakal Blunt saeutik tur haneut nepi saeutik deui.
Kosmonot83	Hiji poé ieu kuring bakal ngeusian sorangan kalawan GT Minyak Ultra Energy 5w-20. Pikeun tés. Sanggeus 2-3 sarébu km. Kuring bakal ngaganti. Upami anjeun resep operasi mesin dina 20-ke, teras pikeun ngeusian salajengna kuring bakal nyandak anu langkung padet (dina pikiran Mobil 1 5w-20). Sareng upami anjeun henteu resep, kuring bakal uih deui ka 30s viskositas rendah.
IvanovPetrovSidorov	Ngarobah cinyusu dina pompa minyak. tiiseun. Kawas motor anyar. Meureun teu jadi loba gumantung kana minyak? Upami teu aya ngeclak tina loyang, abdi bakal ngaganti eta ku GToil dina saminggu.
Nonjol	Kuring geus geus disetir sarébu on énergi minyak GT sn 5w-30, sanggeus Castrol AR mana gampang jeung leuwih senang. Castrol AR éta lemes. Hidraulik henteu sambel, anu saé, tapi nalika mesinna tiis, sora anu rada sakedik kadéngé di daérah 1500-1800 rpm, anu henteu aya dina Castrol. 2-3 menit pemanasan atanapi nyetir langsung - sareng sadayana sepi. Poék sarébu lumayan. Sabulan deui sareng sateuacan taun énggal kuring bakal ngeusian Lukoil 5-30. Hayu urang tingali anjeunna.
Éster	Kuring perhatikeun yén saatos saminggu nangtung, mobil dimimitian ku sora anu teu biasa (ngetok non-kritis), kuring nganggo retakan, minyak sareng éster tiasa ngabéréskeun kalolobaan sambel, sapertos dina kasus kuring, sareng ngabantosan jalma anu sambel. tina hydraulics jelas katempo dina mesin ieu? batur dituang hal kalawan éster - aya wae ulasan misalna?
Vadik	I lil teluk gmx, situs Walanda boga msds, éster didaptarkeun aya. Nyaan hadé.
Anderthal	Dear pamaké forum! Punten wartosan abdi! Naha mungkin nganggo 4w-0 di G20EE dina usum panas dina macét lalu lintas Moscow? Sareng upami kitu, sabaraha sering anjeun kedah ngarobih? Maksudna dina "cadangan" aya Mobil 1 0w-20 AFE. Ayeuna GT OIL Ultra Energy 5w-20 cipratan dina crankcase. Dina usum tiis, kuring henteu sering nyetir, janten tuang Mobil, IMHO, ngandung lisah. Tapi pikeun usum panas éta bakal pas.