mesin Hyundai G4EC

Unit kakuatan séri Alpha ieu ti perusahaan Koréa Kidul dipasang dina modél Accent énggal. Mesin G4EC pinuh diyakinkeun ekspektasi produsén urang, jarang mudun jeung ieu reliably dioperasikeun nepi ka ahir hirup layanan na.

Katerangan ngeunaan G4EC

1,5 liter G4EC

Éta parantos dipasang sacara séri dina Hyundai ti saprak 1999. Dipasang dina variasi anu teu kaétang tina Aksen, tapi ti saprak 2003 éta ngan ukur dipasang dina versi pikeun pasar berkembang. Produsén ngajamin operasi bébas gangguan tina mesin durukan internal pikeun 100 rébu km atanapi 7 taun operasi aktip.

fitur engine ditémbongkeun di handap.

1. Bensin "opat" boga dua camshafts ayana dina luhureun sirah silinder. Salah sahijina ngatur operasi valves asupan, kadua - knalpot.
2. Motor dipasang dina sababaraha bantal fléksibel handapeun tiung mobil. Satengah tina ngarojong napel gearbox nu, sésana - langsung ka motor.
3. Crankshaft lima-bearing, dijieunna tina beusi tuang awét. 8 counterweights dijieun babarengan jeung aci. Aranjeunna reliably saimbang unsur, ngaleungitkeun geter salila siklus gawé. Sajaba ti éta, éta counterweights nu puseur crankshaft, mantuan pikeun hadé Ngepaskeun mesin salila perbaikan.
4. adjustment klep henteu diperlukeun dina mesin ieu. lifters hidrolik tanggung jawab fungsi ieu, sagalana lumangsung otomatis.
5. Sistem minyak nahan 3,3 liter minyak. Pabrikan nyarankeun tuang 10W-30, sareng juragan nyarankeun sintétik Mannol 5W-30. Sedengkeun pikeun béngsin, anjeun tiasa ngeusian dina 92nd biasa, tapi tanpa aditif perlu.
6. kakuatan mesin nyaeta 101 hp. Jeung.

Susunan biasa bagian anu gawé bareng jeung mesin.

1. Di sisi katuhu G4EC, elemen sapertos klep asupan, steering power, compressor AC mendakan tempat.
2. Di sisi sabalikna tina mesin durukan internal nyaéta thermostat, coils ignition.
3. Di hareup dipasang indikator minyak, rupa-rupa gauges tekanan, generator, filter oli.
4. Di tukangeun aya rakitan throttle, rel suntik sareng injector sareng starter kapendak.
5. Kompartemen luhur ditutupan ku panutup plastik kalayan sumur dimana busi aya.

Blok silinder mesin nyaéta beusi tuang, kalebet silinder, saluran minyak, sareng alat pendingin. Ti handap, 5 rojongan bearing utama, dilengkepan nyertakeun removable, anu pageuh napel SM.

Panempoan hareup g4-ec

Témbongkeun pungkur g4-ec

Filter oli pantes perhatian husus dina mesin durukan internal ieu. Ieu pinuh-aliran, dilengkepan sistem ventilasi nyata saluran. Aktif ilubiung dina distilasi minyak: kahiji, pompa nu ngompa kaluar pelumas ti crankcase nu, ti mana cairanana ngaliwatan saringan ka garis suplai. Lajeng minyak asup kana sirah silinder na onto camshafts. Éta angkat ka angkat klep sareng bantalan. Tungtungna, pelumas, ngaliwatan liang drainase, turun deui ka sump, sahingga ngalengkepan sirkulasi ngaliwatan sistem.

Éta noteworthy yén bagian paling dieusian tina mesin G4EC lubricated ku minyak ku nyemprot, dina tekenan. Sésana bagian motor ditutupan ku lubrication gravitasi.

Kapindahan mesin, cm kubik	1495
Daya maksimum, h.p.	102
Torsi maksimum, N * m (kg * m) dina rpm.	133(14)/3000; 134 (14) / 4700
Bakar dianggo	Bénsin AI-92
Konsumsi BBM, l/100 km; kota / jalan raya / campuran.	9.9 liter / 6.1 liter / 7.5 liter
mesin urang tipe	In-line, 4-silinder
Sistem suntikan	suntikan suluh multipoint
Diaméter silinder, mm	75.5
Jumlah klep per silinder	4
Babandingan komprési	10
Piston stroke, mm	83.5
Sirah silinder	alumunium 16v
Blok silinder	beusi tuang R4
lifters hidrolik	aya sasayogian
Timing drive	sabuk anu
Naon jenis minyak pikeun tuang	3.3 liter 10W-30
Kelas lingkungan	EURO 3/4
Sumberdaya perkiraan	250 000 km
Mobil naon anu dipasang	Aksen LC 1999 – 2012

Kalemahan G4EC

Mesin G4EC sacara umum tiasa dipercaya, tapi sapertos unit sanés anu ngajalankeun terus-terusan dina beban, éta mimiti nyababkeun masalah dina waktosna. Pertimbangkeun tempat anu paling rentan tina motor ieu.

1. Gasket sirah silinder kudu diganti.
2. Sabuk timing peryogi pamariksaan périodik sareng panyesuaian.
3. Pompa steering power.
4. Ngompa.
5. Kompresor AC ngagaduhan sabuk drive, anu ogé kedah disaluyukeun. Lamun tegangan lemah, noise extraneous lumangsung, sarta lamun tegangan teuing tinggi, bearing nu collapsed.

Kasalahan umum

Paling sering, masalah di handap ieu lumangsung.

1. Gangguan sareng padamelan anu teu stabil dina XX. Dina speeds operasi, mesin leungiteun kakuatan, meakeun leuwih suluh ti saméméhna. Sakumaha aturan, tanda-tanda ieu nunjukkeun masalah sareng injector atanapi pompa bahan bakar. Ogé teu iwal aya busi anu teu nyadiakeun spark alus.
2. Noise knalpot uncharacteristic di dianggurkeun. Sorana henteu rata, multi-nada, kalayan jeda leutik atanapi ageung. Gejala nunjukkeun injector mampet, busi lepat.
3. minyak Zhor. Ieu lumangsung alatan lumangsungna cingcin piston.
4. Geter kuat. Sakumaha aturan, ieu nunjukkeun maké on engine mounts.
5. RPM float tiasa disababkeun ku gangguan tina unit kontrol. Kedip-kedip BU bakal mantuan.

perombakan utama

Jarang lumangsung saméméh 100th ngajalankeun. Nanging, sadayana tiasa waé, khususna kalayan béngsin sareng minyak sapertos anu aya di nagara urang. Aya kasus overhaul dipikawanoh dina mesin G4EC, nu geus disetir ngan 10 km.

Naon anu maranehna ngalakukeun dina hal ieu.

1. Buka sirah silinder.
2. Honing dipariksa pikeun mastikeun yén teu aya scuffs parna dina tembok. Gasket, upami mesin durukan internal overheated, nyangkut.
3. Aranjeunna nguji kaayaan sirah sorangan ambéh nanaon ngarah ka mana-mana. Klep dipariksa pikeun bocor sareng kaduruk. Dina kalolobaan kasus, kaputusan dijieun pikeun ngaganti segel bobot klep.
4. Pariksa grup piston mesin. Dina mesin knocked-di, ring piston rusak atawa retak teu ilahar. Dina G4EC ieu lumangsung leuwih sering kalawan 2 jeung 4 pot. Rok piston ogé ngagem kaluar, nu teu bisa dihindari dina mesin G4EC lightweight. Dina hiji ieu, rod panyambungna ipis, tanpa wates kaamanan anu pas.
5. Liang solokan minyak dipariksa - fungsina atanapi henteu. Upami enya, maka minyak dieusi dina waktosna, teu aya bahaya di dieu.
6. Bantalan rod nyambungkeun dipariksa. Sakali deui, dina mesin durukan internal anu langkung hampang, ngagem langkung kuat di dieu. Sapanjang sumbu rotasi, rod panyambung dipuseurkeun sareng jurnal crankshaft. Ieu nyadiakeun panyalindungan pikeun bantalan rod nyambungkeun. Di sisi séjén, ayana lifters hidrolik adversely mangaruhan kaayaan rod nyambungkeun ipis-walled.
7. Klep dipariksa, upami sadayana saé, maka kaputusan dilakukeun pikeun ngagiling. Kabéh valves anu digosok ku bor ka caang, tapi care kudu dilaksanakeun teu noél chamfers. The valves sorangan mahal - sapotong mana pikeun 500 rubles. Anjeun tiasa nganggo némpelkeun lapping kualitas luhur, contona, Don Deal.

Sanggeus éta, sirah dirakit. Anjeun tiasa ngabersihan kamar durukan ku minyak tanah.

Handapeun tiung Aksen

Hiji leyuran metot ti professional ngeunaan connecting rod. Disarankeun nyieun ulang mesin ku cara masang rod nyambungkeun kalayan beuheung lega. Ieu bakal ngamungkinkeun pikeun puseur piston dina silinder teu sakumaha saméméhna, tapi alatan beuheung, nu leuwih nguntungkeun dina watesan sumberdaya jeung noise extraneous.

Kulawarga motor sarupa

Mesin G4EC milik kulawarga mesin G4, nu ngawengku analogues lianna.

1. 1,3 liter G4EA. Éta diproduksi ti 1994 dugi ka 1999. Dipasang ukur dina Aksen 1 sareng analogna pikeun impor. The carbureted 12-klep na 4-silinder G4EA dimekarkeun 71 hp. Jeung.
2. 1,5 liter G4EB, dihasilkeun ti 1999 nepi ka 2012. Dipasang dina Aksen sareng analogna. I dipaké hiji camshaft SOHC. Suntikan 12-klep sareng 4-silinder G4EB ngembangkeun kakuatan 90 liter. Jeung.
3. 1,6 liter G4ED, diproduksi ti 2000 dugi ka 2011. Éta dipasang dina seueur modél produsén Korea, kalebet van kompak. Motor suntik dikembangkeun 100-110 hp. Jeung. Mesin G4ED 16-klep, kalayan kontrol fase asupan CVVT.
4. 1,3 liter G4EH ninggalkeun jalur assembly taun 1994 sarta dihasilkeun nepi ka 2005. Mesin suntik 12-klep ngembangkeun kakuatan 75-85 hp. Jeung.
5. 1,4 liter G4EE dihasilkeun antara 2005-2011. Vérsi suntik tina unit kakuatan 16-klep.
6. 1,5 liter G4EK dihasilkeun ti 1991 nepi ka 2000. Éta ngagaduhan sababaraha modifikasi, kalebet versi turbo. Dimekarkeun 88-91 liter. Jeung. Dihasilkeun dina versi 12- sareng 16-klep.
7. 1,5 liter G4ER dihasilkeun antara 1996-1999. Ieu ieu dilengkepan sirah silinder 16-klep, dimekarkeun 99 hp. Jeung.

Video: Mesin aksen

Mesin troit ngabeledug sareng henteu ngembangkeun kakuatan Hyundai Accent 1,5 Hyundai Accent 2006 Tagaz

Pamaké Aksen	aksen hyundai, 2005, bensin G4EC, 1.5 102hp, rentang HH, max. frosts -30, 99% kota, jaman shift meureun 8t.km., kawas euweuh filter, elf, LIQUI MOLY, mobil, motul, cangkang, zic, Kuring kapanggih rekomendasi dina buku SHSJ, 5w30, 10w40, mileage on odometer 130t. km;. peryogi bantosan milih oli
Zakir	nu boga heubeul ngomong yén anjeunna tuang idemutsu eco ekstrim kana G4EC, tapi aya saeutik pisan tempat dimana aranjeunna ngajual eta,
Taliban	sobat ngajalankeun 5w40. Kuring bakal meureun Lukoil Lux lil SN.
Андрей	anjeun peryogi minyak kalayan nilai lebu anu luhur
Синий	Mobil SUPER 3000 X1 FORMULA FE - 1370r; Shell Helix Ultra Extra - 1500 rubles; LIQUI MOLY Leichtlauf Husus LL 5l - 1500r; kamari aya helix ultra E 5l pikeun 1300r, tapi kiwari geus Isro
Xiapa	Pa abdi ngeusi Agustus panungtungan kalawan Teluk Formula FE 5W-30, kalawan persetujuan A1 na Ford. Didorong 5 rébu. Sajauh ieu, teu aya anu retak. Jeung moal robah
Maximus	sobat di aksen (mesin sarua jeung anjeun, kitu ogé mileage sarupa) ayeuna banjir jeung aslina 5w30 05100-00410. Teu ngawadul. Henteu aya masalah sareng p / s prinsipna. Anjeun tiasa ngeusian sarta numpak aman. Salaku kalawan synthetics, waktos ngagantian nyukupan téh Cangkuang. Deui, kaayaan cingcin scraper minyak jeung segel bobot klep teu dipikawanoh. Coba pariksa komprési dina silinder pikeun mibanda sahenteuna gagasan slightest ngeunaan eta. kaayaan mesin.
Zhora	Abdi peryogi bantosan koreksi minyak, 99% kota, perjalanan pondok 20-30 menit, dina usum tiis tanpa pemanasan pinuh, dugi ka 2 ton, ampir satengah taun ka pengker, sareng kuring nyéépkeun 1200 km, masing-masing bakal aya. max. 3t.km., sarta sabab perlu cinta pikeun ngarobah sataun sakali, nu minyak bakal hadé?
Penikmat	Kira-kira 1000 rubles: -Rosneft Premium 5W-40, -Lukoil luys SL ps 5W-40, -cangkang hx7 SN ps 5W-40
Abdi henteu kunanaon sareng anjeun	dibéré interval pondok, operasi hipu sarta lalampahan pondok, Kuring yakin yén éta bakal jadi deui leuwih hade mun anjeun ngagunakeun Lukoil Lux sarua, tapi kalawan viskositas 5W-30. Atawa salah sahiji viskositas luhur 5W-40, + Rosneft Maximum 5W-40.

Hiji kampak	mesin heubeul kuring maot, ampir satengah taun kaliwat sarta kuring mutuskeun mésér mesin kontrak. Tapi nalika mésér, patarosan mimiti timbul, naha anjeun gaduh mesin durukan internal nganggo atanapi henteu nganggo vvt-i. Kuring maca eta, kasampak kawas on accents ICE kami tanpa vvt-i, maréntahkeun mesin ti Ufa, aranjeunna dikirim kuring poto, mantuan kuring nangtukeun naha mesin ieu cocog atanapi henteu. Kuring sieun yén éta bisa jadi kalawan vvt-i (Kuring henteu weruh jenis crap éta, sarta kuring henteu weruh dimana néangan éta ogé, sarta kuring henteu weruh kumaha eta Sigana ogé), dimana ieu vvt-i dina mesin G4EC?
Barik	Ngabejaan ka kuring anu ngawartoskeun yen ieu mesin kuna boga sistem VVT-I. Manehna teu aya. Tong hariwang ngeunaan patarosan ieu. Sedengkeun pikeun mesin, ditilik ku poto, éta handapeun transmisi otomatis. Janten, upami teu aya anu ngaganggu anjeun, teras cobian.
Hiji kampak	Nalika milarian mesin durukan internal, model "G4EC" mimiti ditawarkeun ku VVT-I, sanaos kuring jelas nunjukkeun aksen. Tétéla dina aksen anyar generasi ka-4 aya mesin durukan internal kalayan vvt-i. ieu patarosan. Naon bédana antara mesin durukan internal pikeun otomatis sareng non-otomatis? Kuring ngan boga montir, éta cocog kuring?
Barik	Anjeun bakal kedah nyusun ulang mesin heubeul ka plat adaptor anyar jeung flywheel. Dina pilihan ieu, piring dipasang dina mesin sareng damper (nyambungkeun) piring kana pompa mesin.
Hiji kampak	sumur, eta tetep dina hiji heubeul, eta bakal mungkin miceun tur masang dina anyar. Hatur nuhun, reassured kuring. Lajeng kalawan VVT-I ieu, sakabeh otak abdi blew up.
Barik	Salawasna senang pikeun mantuan. Ngan aranjeunna henteu nempatkeun sistem sapertos dina mesin aksen. Ieu mangrupikeun mobil anggaran sareng merek Hyundai. The Japs nempatkeun sorangan sistem sapertos na, sasuai, controller séjén, sarta leuwih.
Brajan	sababaraha mesin aneh. Sigana mah mirip jeung aksen, tapi panutup klep béda, knalpot manifold béda (reminiscent tina turbo manifold umum) xs umumna. Jeung salaku disebutkeun tadi, anjeun kudu masang flywheel, karinjang jeung clutch tina mobil kalayan transmisi manual
Undzgauz	naha mess jeung sapotong liar kanyahoan mesin lamun éta kawas kokotor dina diobral mesin normal nu dipasang dina tag huh?)
Rory	Kuring bingung ku layar termal dina manifold knalpot. Kuring boga liang pikeun lambda munggaran dina G4EC di tengah layar.
kijang	Ieu mesin liter 1.8 atawa 2.0. Ieu dipasang dina Elantra, Coupe na Tiburon. Mobil terakhir kuring nyaéta Tiburon 2.0 liter. Éta persis jinis mesin anu nangtung di dinya.
RudSamara	Mesin. Checkpoint. G4EC 1.5 16v 102 HP 136 Nm torsi. Pancake aksen naék ogé ... Mesinna lincah pisan tina laju panghandapna. Sanajan sanggeus 4500-5000 eta seemed kuring nu eta subsided saeutik. Abdi henteu tiasa mendakan grafik kakuatan sareng torsi ku rpm. Aksen mesin cukup - akselerasi ka 100 dina paspor pikeun 10.5 sigana kuring masihan kaluar. Tungganganana nyaman, traction dilaksanakeun dina laju anu pang populerna. Jeung aya hiji deui momen pikaresepeun - mesin teu strangled ku lingkungan. Réaksi pikeun mencét pedal téh instan, éta spins up instan. Ngingetkeun kuring saeutik mobil carbureted. Desainna cukup basajan, masalah sareng motor jarang - aya reliabiliti.