Mesin Honda J32A
eusi
Taun 1998, insinyur di divisi Amérika Honda ngembangkeun hiji mesin béngsin 3.2 liter anyar, dilabélan J32A. Nalika éta dijieun, unit kakuatan J30 V6 kalayan jangkungna blok 235 mm dicokot salaku dadasar, nu diaméter silinder ngaronjat nepi ka 89 mm. Diménsi tina rod nyambungkeun ditinggalkeun sarua (162 mm), sarta jangkungna komprési pistons (30 mm). Ku cara ngarobah ukuran silinder, para minder tiasa ngirangan beurat mesin sareng nampi paningkatan volume 200 cm3.
Mesin SM J6A 32-silinder V ngawangun garis mesin J32A (kalawan opat valves per silinder) dicirikeun ku ayana dua huluna SOHC, kalawan hiji camshaft di unggal. Saperti dina miheulaan na, runtuyan unit J34A ieu dilengkepan sistem VTEC, tapi diaméter valves ngaronjat (ka 30 sarta XNUMX mm, asupan jeung knalpot, mungguh). Ogé dipaké asupan dua-tahap jeung manifolds knalpot diropéa.
Modifikasi J32A dipasang dina mobil Honda nepi ka 2008, nu satutasna diganti ku Unit J35 kalawan volume 3.5 liter.
Modifikasi J32A
Saatos sababaraha perbaikan kana pembangkit listrik J32A munggaran, kalayan kakuatan maksimum awal dugi ka 225 hp, para insinyur tiasa "mesek" saloba 270 hp kaluar tina mesin.
Modél dasar mesin J32A handapeun indéks A1, kalawan kakuatan nepi ka 225 hp. sarta VTEC, nu beroperasi dina 3500 rpm, ieu dipasang dina mere ilham, Acura TL na Acura CL.
J32A2 kalawan nepi ka 260 hp, ningkat scavenging sirah silinder jeung camshafts leuwih agrésif, knalpot olahraga sarta 4800 rpm VTEC dipasangan kana Acura CL Type S jeung TL Type S.
Analog tina J32A2, unit handapeun indéks A3, kalayan kakuatan 270 hp, kalayan asupan tiis sareng sistem knalpot anu diropéa, ogé sareng VTEC anu beroperasi dina 4700 rpm, kapanggih dina Acura TL 3.
Nomer mesin aya dina blok silinder di beulah katuhu, handapeun beuheung pangisi minyak.
Ciri utama modifikasi J32A:
| Volume, cm3 | 3206 |
|---|---|
| Kakuatan, h.p. | 225-270 |
| Torsi Max, Nm (kgm) / rpm | 293(29)/4700; 314(32)/3500; 323(33)/5000. |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 8.1-12.0 |
| ngetik | V6, SOHC, VTEC |
| D silinder, mm | 89 |
| kakuatan maksimum, hp (kW) / r / mnt | 225(165)/5500; 260(191)/6100; 270(198)/6200. |
| Babandingan komprési | 9.8; 10.5; 11. |
| Piston stroke, mm | 86 |
| model | Honda Inspire, Acura CL, Acura TL |
| Sumberdaya, luar. km | 300 + |
Kaunggulan jeung masalah J32A1 / 2/3
Dina sisi téknis, J32A mangrupikeun analog lengkep tina J30A, janten kaunggulan sareng masalahna ogé sami.
Плюсы
- puseur bisnis V ngawangun;
- Dua huluna SOHC;
- VTEC.
Минусы
- Révolusi ngambang.
Loba mesin J32 kiwari geus dina umur santun tur junun angin ratusan rébu kilométer, ngarah bisa némbongkeun masalah séjén.
Anu ngabalukarkeun rpm ngambang biasana boh klep EGR kotor atanapi awak throttle anu kedah dibersihkeun. Upami teu kitu, biasa pangropéa timely mesin, refueling kalawan béngsin kualitas luhur jeung minyak cocog, sarta mesin runtuyan J32 moal ngabalukarkeun masalah husus.
Tuning J32A
Ampir kabéh mesin aspirated alami kulawarga "J" - salah sahiji pilihan pangalusna pikeun swapping atawa tuning.
Dumasar kana J32A, anjeun tiasa ngumpul unit anu saé ku cara nyandak, contona, asupan tina J37A sareng nempatkeun damper anu digedékeun. Tangtu, hiji porting teleb tina sirah silinder nyata ngaronjatkeun angka kakuatan, tapi meureun leuwih gampang pikeun batur nempatkeun huluna single-aci J35A3, sarta camshafts ti J32A2, sajaba ti éta, maranéhna dianggap salah sahiji pangalusna pikeun tuning J. -mesin. Sajaba ti éta, anjeun bakal kudu katala cinyusu, valves jeung pelat (contona, ti Kovalchuk Motor Sport), kitu ogé aliran maju dina pipa 63 mm. Sadaya ieu bakal masihan leuwih ti 300 "kuda" dina flywheel nu.
Kinerja anu langkung saé tiasa dihontal ku crankshaft sareng batang panyambung tina J37A1, ogé piston tina motor J35A8.
Aya pilihan pikeun inflate kana mesin pabrik jeung, kalawan setélan katuhu, meunang leuwih ti 400 hp, tapi lajeng éta imperatif ngagunakeun forging.
Turbocharged J32 Tipe S
Proyék pikeun turbocharged Unit V6 tina garis J32 ngakibatkeun hiji mode beban jangka panjang dina speeds tinggi, jadi eta leuwih hade nyandak J32A2 ti Tipe-S salaku dadasar. Cadangan kakuatan mesin ieu ngidinan Anjeun pikeun ékspérimén jeung ningkatkeun ciri teknis di kali.
Blok kudu leungeun baju, low ngajalin, bolts na studs pikeun sirah silinder jeung crankshaft téh ti ARP, regulator suluh pikeun pompa bahan bakar alus, rod panyambung tur bantalan utama disetel, kitu ogé rel suluh jeung injectors. .
Eta sia tempo yén tag harga pistons jeung rod nyambungkeun pikeun rasio komprési ~ 9 bakal 50% leuwih ti mesin 4-boiler.
Saatos porting huluna, manifold sarua-panjangna, knalpot FullRace, intercooler, wastegates suhu luhur, blowoffs, piping, sapasang turbin (contona, Garrett GTX28), sensor EGT K-Type, sarta Hondata Flashpro dina ECU. dipasang.
kacindekan
Séri J32 dirarancang sacara éksklusif pikeun mobil Honda premium anu mahal, atanapi versi top-end tina modél anu paling populér anu berorientasi ka pasar AS (saurna, Amerika langkung resep mesin sapertos kitu tibatan anu sanés). Sanajan kitu, kana waktu, mesin kulawarga "J" volume 3.2 liter geus kabuktian diri sakuliah dunya sarta paménta pikeun aranjeunna terus nepi ka poé ieu, sarta ieu teu tanpa alesan.
Ti 1998 nepi ka 2003, konfigurasi tina garis J32 mesin durukan internal teu dijieun parobahan signifikan, nu boga fungsi minangka konfirmasi pangalusna tina reliabiliti durasi operasi maranéhanana.
