Mesin Honda ZC
eusi
Mesin Honda ZC teh analog pangdeukeutna jeung mesin D-seri, nu sarupa dina rarancang. Nyirian ZC dianggo sacara éksklusif pikeun pasar Jepang. Di sakuliah dunya, mesin durukan internal katelah mesin D-seri. Dibikeun desain anu ampir sami, ZC tiasa dipercaya sapertos mesin anu ditandaan D.
Sakali deui, eta sia emphasizing yén mesin durukan internal ZC - ngan cabang ti séri D. Beda utama nyaéta ayana dua camshafts. A motor D konvensional boga ngan 1 aci dina desain na. Ieu duanana mangrupa tambah jeung minus desain. ZC di hal nu ilahar dilengkepan camshaft kadua, tapi teu boga sistem VTEC.
Hiji kanyataan metot nyaéta yén mesin Honda ZC teu dipikawanoh di luar kapuloan Jepang. Di luar Jepang, mesin durukan internal ditandaan D 16 (A1, A3, A8, A9, Z5). Dina sagala hal, desain boga 2 camshafts. fitur has sejen - setelan pikeun operasi unit kakuatan.
Sacara umum, motor ZC ampir sampurna. Mesin opat-silinder inline rotates counterclockwise, nu lumrah pikeun Honda. Ieu mangrupakeun gaganti pikeun motor leuwih kuat sarta mahal. Ieu metot kalawan torsi impressive na kakuatan, ergonomics sarta kesederhanaan.
ciri teknis
| mesin | Volume, cc | Kakuatan, h.p. | Max. kakuatan, hp (kW) / dina rpm | BBM / konsumsi, l / 100 km | Max. torsi, N/m dina rpm |
|---|---|---|---|---|---|
| ZC | 1590 | 100-135 | 100(74) / 6500 105(77) / 6300 115(85) / 6500 120(88) / 6300 120(88) / 6400 130(96) / 6600 130(96) / 6800 135(99) / 6500 | AI-92, AI-95 / 3.8 – 7.9 | 126(13) / 4000 135(14) / 4000 135(14) / 4500 142(14) / 3000 142(14) / 5500 144(15) / 5000 144(15) / 5700 145(15) / 5200 146(15) / 5500 152(16) / 5000 |
Nomer mesin aya di kénca di simpang mesin sareng kotak. Katingali tina tiung tanpa masalah upami anjeun ngumbah mesin.
Reliabiliti, maintainability
Honda ZC leuwih taun operasi geus dikonfirmasi reliabiliti sarta lalawanan ka beban ekstrim. Mesin durukan internal tiasa tahan gerakan jangka panjang tanpa minyak sareng coolant. Lilin pangkolotna tiasa dianggo dina motor, sakapeung ti Jepang sorangan. Unit kakuatan tiasa beroperasi dina bahan bakar kualitas panghandapna.
Biaya suku cadang leuwih ti affordable pikeun motorist nanaon. Teu kurang senang jeung maintainability nu. Upami diperyogikeun, pangropéa anu dijadwalkeun atanapi perbaikan anu langkung serius dilaksanakeun di garasi konvensional. Mesin dijalankeun dina minyak naon waé. Kalawan sahenteuna sababaraha komprési, éta dimimitian nepi confidently dina frosts parna. Unpretentiousness aya dina brink alesan.
Mobil anu dipasang mesinna (Honda hungkul)
- Civic, hatchback, 1989-91
- Civic, sedan, 1989-98
- Civic, sedan / hatchback, 1987-89
- Civic Fair, Maret, 1991-95
- Civic shuttle, gerbong stasiun, 1987-97
- Konser, sedan / hatchback, 1991-92
- Konser, sedan / hatchback, 1988-91
- CR-X, coupe, 1987-92
- Domani, sédan, 1995-96
- Domani, sédan, 1992-95
- Integra, sedan / coupe, 1998-2000
- Integra, sedan / coupe, 1995-97
- Integra, sedan / coupe, 1993-95
- Integra, sedan / coupe, 1991-93
- Integra, sedan / coupe, 1989-91
- Domani, sédan, 1986-89
- Integra, hatchback / coupe, 1985-89
Tuning sareng swap
Motor Honda ZC ngagaduhan margin kaamanan anu ageung. Pengrajin sering turbocharged unit, tapi ieu teu pilihan tuning pangalusna. Pamasangan turbin rumit, ngabutuhkeun tulangan struktural sareng tuning profésional. Leuwih logis nyaéta swap mesin. Dina hal ieu, mesin durukan internal diganti ku runtuyan ZC B, nu, sanajan di stock, bisa kaget anjeun ti menit mimiti nyetir.
Naon jenis minyak pikeun tuang
Dasarna, motorists milih minyak kalayan viskositas 5w30 na 5w40. Jarang pisan disarankeun minyak kalayan viskositas 5w50. Tina pabrik, Liquid Molly, Motul 8100 X-cess (5W40), Mobil1 Super 3000 (5w40) paling sering disarankeun. Minyak mobile mangrupikeun pamimpin dina popularitas.
Mesin kontrakan
Dina acara hiji ngarecahna serius, mindeng mantuan ngan ngaganti mesin nu sarupa. Harga minimum pikeun motor nyaéta 24 rébu rubles. alat-alat tambahan ditawarkeun pikeun 40 sarébu rubles. Pikeun jenis duit, éta bisa ngawengku: pompa power steering, carburetor a, intake manifold, katrol a, generator a, compressor AC, flywheel a, hiji perumahan filter hawa, hiji Unit EFI.
Pikeun 49 sarébu rubles kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun meuli mesin dina kaayaan alus teuing jeung mileage of 70-80 sarébu kilométer. Dina hal ieu, jaminan dirumuskeun pikeun 2 bulan. Dokumén dikaluarkeun ti pulisi lalu lintas. Dina tag harga ieu, anjeun tiasa mésér motor ampir unggal dinten.
ulasan pamaké
Ningali ulasan ngeunaan Honda Integra 2000, anjeun teu tiasa ningali sumanget. Tapi, pamadegan motorists sahenteuna nétral. Motor henteu dirancang pikeun balapan balap anu serius, tapi sigana tiasa naek "kalayan angin" dina éta. Mesin hirupna tina sakitar 3200 rpm. Mobil accelerates rada briskly, confidently overtakes kandaraan séjén dina aliran jeung ngalir leuwih gancang ti bulk dina lagu.
Motor téh unpretentious dina layanan. Durability na maintainability aya dina tingkat nu pangluhurna. minyak Zhora dina prakna teu katalungtik. Konsumsi béngsin rata-rata sakitar 9 liter per 100 km, tapi ieu kalayan nyetir dinamis. Di jalan raya, angka ieu rata-rata 8 liter per 100 km, anu cukup pikaresepeun. Tapi ieu ngan nepi ka 150 km / h.
Biasana di Integra aya transmisi otomatis dina 4 speeds. Konsumén nyatet slowness unit. Transmisi otomatis ngan ukur cocog pikeun dianggo di pakotaan. Sanajan kitu, gear shifting lancar. Slip jeung jerks teu katalungtik.
Tina minuses, pamilik Integra nekenkeun kurangna moméntum sareng henteuna VTEC. Dina waktos anu sami, masih aya kakuatan anu cukup pikeun mobil anu kawilang leutik. Mindeng aya masalah jeung tightness tina mobil. Cai asup ka jero sareng kalapa. Sanajan kitu, masalah ieu lumangsung dina satengah tina mobil.
Ogé, nu boga Integra teu senang jeung korosi tina arches pungkur. Tapi ieu, tangtosna, gumantung kana kaayaan operasi sarta perawatan ti nu boga saméméhna. Noise sareng insulasi termal ogé henteu dina tingkat anu luhur. Numutkeun indikator ieu, aya mobil-analogues tur hadé.
