Mesin Honda D15B

Mesin Honda D15B mangrupikeun produk legendaris industri otomotif Jepang, anu leres-leres tiasa dianggap salah sahiji anu pangsaéna. Éta diproduksi ti 1984 dugi ka 2006. Nyaéta, anjeunna cicing di pasar salami 22 taun, anu ampir teu realistis dina nyanghareupan persaingan anu sengit. Sareng ieu sanaos kanyataan yén pabrikan sanésna ngawakilan pembangkit listrik anu langkung maju.

Sakabéh runtuyan mesin Honda D15 téh leuwih atawa kurang populér, tapi mesin D15B jeung sagala modifikasi na paling menonjol. Hatur nuhun ka anjeunna, motor single-aci geus dimekarkeun di dunya.

gambaran

D15B mangrupa modifikasi ningkat tina pembangkit listrik D15 ti Honda. Mimitina, motor ieu dirancang pikeun pamakéan dina Honda Civic, tapi saterusna jadi nyebar, sarta eta mimiti dipasang dina model sejen. Ieu diwangun ku hiji blok silinder aluminium kalawan liners beusi tuang. sirah boga hiji camshaft, kitu ogé 8 atawa 16 valves. Timing belt drive, sarta sabuk sorangan dianjurkeun pikeun ngarobah unggal 100 sarébu kilométer. Upami aya putus dina sirah silinder mesin, klep pasti ngabengkokkeun, janten kaayaan sabuk kedah diawaskeun. Henteu aya angkat hidrolik di dieu, janten anjeun kedah nyaluyukeun klep saatos 40 kilométer.

Fitur nyaéta rotasi counterclockwise. Dina hiji mesin, campuran suluh disadiakeun ngaliwatan dua carburetors (ngembangkeun milik Honda), ngagunakeun sistem mono-injeksi (lamun bahan bakar atomized disadiakeun kana intake manifold) jeung injector. Sadaya pilihan ieu kapanggih dina hiji mesin tina modifikasi béda.

ciri tina

Dina tabél urang nulis handap ciri utama mesin Honda D15B. 

pabrik	Perusahaan Motor Motor
Volume silinder	Liter 1.5
Sistem kakuatan	Carburetor
kakuatan	60-130 l. ti.
Torsi maksimum	138 Nm jam 5200 rpm
Jumlah silinder	4
Tina klep	16
Konsumsi bénsin	6-10 liter di jalan raya, 8-12 dina mode kota
Viskositas minyak	0W-20, 5W-30
Sumberdaya mesin	250 rébu kilométer. Malah leuwih loba.
Lokasi kamar	Handap tur ka kénca ti panutup klep

Mimitina, mesin D15B ieu carbureted sarta dilengkepan 8 valves. Engké, anjeunna nampi injector salaku sistem catu daya sarta sapasang tambahan valves per silinder. Daya komprési ngaronjat ka 9.2 - kabeh ieu diwenangkeun pikeun ngaronjatkeun kakuatan ka 102 hp. Jeung. Éta mangrupikeun pembangkit listrik anu paling ageung, tapi parantos réngsé dina waktosna.

A saeutik engké, aranjeunna ngembangkeun hiji perbaikan anu hasil dilaksanakeun dina motor ieu. mesin ieu ngaranna D15B VTEC. Ku ngaran, éta gampang pikeun nebak yén ieu téh mesin durukan internal sarua, tapi mibanda sistem timing klep variabel. VTEC mangrupikeun pamekaran Honda proprietary, anu mangrupikeun sistem kontrol pikeun waktos muka klep sareng angkat klep. Hakekat sistem ieu nyadiakeun mode leuwih ekonomis tina operasi motor di speeds low sarta ngahontal torsi maksimum - dina speeds sedeng. Muhun, dina speeds tinggi, tangtosna, tugas béda - mun squeeze sakabéh kakuatan kaluar tina mesin, sanajan dina biaya ngaronjat mileage gas. Pamakéan sistem ieu dina modifikasi D15B ngamungkinkeun pikeun ngaronjatkeun kakuatan maksimum ka 130 hp. Jeung. Babandingan komprési dina waktos anu sami ningkat kana 9.3. motor ieu dihasilkeun ti 1992 nepi ka 1998.

modifikasi sejen nyaeta D15B1. motor ieu narima ShPG dirobah sarta 8 valves, dihasilkeun tina 1988 nepi ka 1991. D15B2 nyaeta D15B1 sarua (kalawan rod nyambungkeun sarua jeung grup piston), tapi kalawan 16 valves sarta sistem kakuatan suntik. Modifikasi D15B3 ogé dilengkepan 16 valves, tapi karburator dipasang di dieu. D15B4 - D15B3 sarua, tapi ku carburetor ganda. Aya ogé versi mesin D15B5, D15B6, D15B7, D15B8 - aranjeunna sadayana béda ti silih dina sagala rupa hal saeutik, tapi sacara umum fitur desain teu robah.

Mesin ieu sareng modifikasi na dimaksudkeun pikeun mobil Honda Civic, tapi ogé dipaké dina model sejen: CRX, balada, Kota, Capa, Concerto.

Reliabiliti Engine

ICE Ieu basajan tur dipercaya. Ieu ngagambarkeun standar tangtu motor single-aci, nu kudu sarua jeung sakabeh pabrik lianna. Kusabab sebaran lega tina D15B, éta geus diajarkeun "ka liang" salila sababaraha taun, anu ngamungkinkeun pikeun repaired gancang sarta rélatif inexpensively. Ieu mangrupa kaunggulan paling motor heubeul, nu ogé diajarkeun ku mékanika di stasiun layanan.

Mesin D-seri salamet sanajan kalaparan minyak (lamun tingkat minyak turun handap tingkat diidinan) jeung tanpa coolant (anti ngagibleg, bahan keur anti ngagibleg). Malah aya kasus nalika Hondas kalawan mesin D15B ngahontal stasiun layanan tanpa minyak di jero. Dina waktu nu sarua kadéngé ngagaur kuat ti handapeun tiung, tapi ieu teu nyegah motor tina narik mobil ka stasiun layanan. Lajeng, sanggeus perbaikan pondok tur murah, mesin terus jalan. Tapi, tangtosna, aya ogé kasus nalika restorasi tétéla irasional.

Tapi lolobana mesin durukan internal junun "resurrected" sanggeus overhaul utama alatan low ongkos suku cadang jeung kesederhanaan desain mesin sorangan. Jarang anu overhaul hargana leuwih ti $300, nu ngajadikeun motor salah sahiji cheapest pikeun ngajaga. Pengrajin anu berpengalaman sareng kit alat anu leres bakal tiasa nyangking mesin D15B lami pikeun kaayaan anu sampurna dina hiji shift kerja. Leuwih ti éta, ieu manglaku teu ukur keur versi D15B, tapi sacara umum pikeun sakabéh garis D.

palayanan

Kusabab mesin runtuyan B tétéla basajan, euweuh subtleties atanapi kasusah dina pangropéa. Sanaos juragan hilap ngarobih saringan, bahan anti ngagibleg atanapi minyak dina waktosna, maka moal aya musibah. Sababaraha master di stasiun layanan ngaku yén maranéhna niténan kaayaan nalika mesin D15B drove 15 sarébu kilométer dina hiji pelumas, sarta nalika ngagantian ieu lemes tina sump nu ngan 200-300 gram minyak dipaké. Loba nu boga mobil heubeul dumasar kana mesin ieu tuang cai ketok biasa tinimbang bahan keur anti ngagibleg. Malah aya gosip yén D15Bs disetir ku solar nalika pamilik salah ngeusi bahan bakar anu salah. Ieu bisa jadi teu bener, tapi aya rumor misalna.

Kujang sapertos ngeunaan mesin Jepang populér ngamungkinkeun pikeun ngagambar kacindekan sacara jelas ngeunaan réliabilitasna. Sarta sanajan teu bisa disebut "millionaire", kalayan perawatan ditangtoskeun jeung perawatan ati-ati, meureun nya bisa nyekel up jeung coveted ngajalankeun sajuta kilométer. Praktek loba pamilik mobil nunjukeun yen 350-500 sarébu kilométer - sumberdaya saméméh overhaul utama. The thoughtfulness tina rarancang ngidinan Anjeun pikeun nyegerkeun mesin sarta ngajalankeun sejen 300 sarébu kilométer.

Gawé mesin D15B honda

Nanging, ieu sanés hartosna yén sadaya motor D15B ngagaduhan sumberdaya anu ageung. Leuwih ti éta, teu sakabeh runtuyan suksés, tapi ngan mesin dijieun saméméh 2001 (ie, D13, D15 jeung D16). Hijian D17 sarta modifikasi na tétéla jadi kirang dipercaya jeung leuwih nuntut dina pangropéa, suluh jeung lubrication. Lamun mesin D-seri dirilis sanggeus 2001, éta sasaena pikeun ngawas eta sarta ngalaksanakeun pangropéa rutin dina waktu. Sacara umum, sadaya motor kedah dilayanan dina waktosna, tapi D15B bakal ngahampura juragan pikeun bolosna, seueur mesin sanés.

Malfunctions

Pikeun sakabéh kaunggulan maranéhanana, unit D15B boga masalah. Anu paling umum nyaéta "kasakit" ieu:

1. Laju ngambang nunjukkeun gangguan sénsor kontrol laju dianggurkeun atanapi deposit karbon dina throttle.
2. Katrol crankshaft rusak. Dina hal ieu, perlu pikeun ngaganti katrol, jarang perlu ngaganti crankshaft sorangan.
3. Sora solar tina handapeun tiung tiasa nunjukkeun retakan dina awak atanapi karusakan dina gasket.
4. Distributor mangrupakeun "panyakit" has mesin seri D. Nalika aranjeunna "maot", mesin bisa kedutan atawa nolak ngamimitian pisan.
5. Hal-hal leutik: panyilidikan lambda henteu béda dina daya tahan sareng, kalayan bahan bakar sareng pelumas kualitas rendah (anu umum di Rusia), aranjeunna gancang janten teu tiasa dianggo. Sensor tekanan minyak ogé tiasa bocor, nozzle tiasa mampet, jsb.

Sadaya masalah ieu teu negate reliabiliti sarta betah perbaikan sarta perawatan mesin durukan internal. Tunduk kana saran pikeun pangropéa, motor bakal gampang ngarambat 200-250 rébu kilométer tanpa masalah, teras - sakumaha untung.

tuning

Motor séri D, hususna, modifikasi D15B, praktis teu cocog pikeun tuning serius. Ngarobah grup silinder-piston, shafts, masang turbin a - sagala latihan gunana alatan margin leutik kaamanan mesin D-seri (iwal mesin dihasilkeun sanggeus 2001).

Sanajan kitu, tuning "lampu" sadia, sarta kemungkinan na lega. Kalayan dana leutik, anjeun tiasa ngadamel mobil anu lincah tina anu biasa, anu dina awalna bakal gampang ngalangkungan "mobil ngajalankeun" modéren. Jang ngalampahkeun ieu, setelan ieu kudu dipasang dina mesin tanpa VTEC. Ieu bakal ningkatkeun kakuatan tina 100 ka 130 hp. Jeung. Salaku tambahan, anjeun kedah masang manifold asupan sareng firmware pikeun ngajar mesin damel sareng alat énggal. Pengrajin anu berpengalaman bakal tiasa ningkatkeun motor dina 5-6 jam. Tina sudut pandang hukum, motor henteu robih pisan - jumlahna tetep sami, tapi kakuatanna ningkat ku 30%. Ieu ngaronjat solid dina kakuatan.

Naon anu kudu dilakukeun ku pamilik mesin VTEC? Pikeun mesin durukan internal misalna bisa dijieun turbo kit husus, tapi ieu téh prosedur pajeulit jeung jarang dipaké. Sanajan kitu, sumberdaya engine kondusif pikeun ieu.

Tip pikeun ningkatkeun mesin durukan internal anu dijelaskeun di luhur manglaku ka unit anu diproduksi sateuacan 2001. Mesin Civic EU-ES, kusabab fitur desainna, kurang cocog pikeun modernisasi.

kacindekan

Tanpa kaleuleuwihan sakedik, urang tiasa nyebatkeun yén mesin D-seri mangrupikeun mesin anu pangsaéna pikeun mobil sipil anu kantos diproduksi Honda. Panginten aranjeunna malah anu pangsaéna di dunya, tapi ieu tiasa dibantah. Naha aya seueur mesin durukan internal di dunya anu, kalayan volume silinder 1.5 liter, gaduh kapasitas 130 hp? Jeung. sarta sumberdaya leuwih 300 sarébu kilométer? Aya ngan sababaraha di antarana, jadi D15B, kalawan reliabiliti hebat na, mangrupakeun Unit unik. Najan kanyataan yén éta geus lila discontinued, masih bisa ditempo dina ratings rupa majalah.

Naha kuring kedah mésér mobil dumasar kana mesin D15B? Ieu masalah subjektif. Malah mobil heubeul kalawan mesin durukan internal ieu sarta mileage of 200 sarébu kilométer bakal bisa ngajalankeun sejen saratus rébu malah leuwih ku pangropéa normal sarta perbaikan minimal anu bakal diperlukeun salila operasi.

Najan kanyataan yén unit sorangan teu dihasilkeun pikeun 12 taun, anjeun masih bisa manggihan mobil dumasar kana eta dina jalan Rusia jeung nagara séjén, komo deui dina Pace ajeg. Sareng dina situs anu ngical paralatan, anjeun tiasa mendakan kontrak ICE kalayan jarak tempuh langkung ti 300 rébu kilométer, anu katingali kumuh, tapi dina waktos anu sami tetep jalan.