Mesin Honda D17A

D17A digulung kaluar jalur assembly pikeun kahiji kalina dina 2000. Mimitina dimaksudkeun pikeun kandaraan beurat, ieu dibédakeun ku dimensi pangbadagna sakabéh runtuyan D. Dina ahir 90s, aya anu peryogi pikeun nyieun mesin anyar dina urutan nyadiakeun heavyweights Jepang kalawan kakuatan diperlukeun. Jalan kaluar nya éta kreasi motor volumetric D17A. Kadé dicatet yén sanajan ukuranana badag, éta malah rada torek ti miheulaan na.

Dimana nomer serial lokasina?

Milarian nomer mesin dina sadaya modél Honda moal sesah - sakumaha anu diucapkeun ku motor, di dieu tempatna "manusa" - piringna aya di sisi hareup awak, di handapeun panutup klep.

ciri teknis

merek ICE	D17
Mangtaun-taun dileupaskeun	2000-2007
Bahan blok silinder	aluminium
Sistem kakuatan	suntik
ngetik	baris
Jumlah tabung	4
Klep per silinder	4
Piston stroke, mm	94.4
Diaméter silinder, mm	75
Babandingan komprési	9.9
Kapindahan mesin, cm kubik	1668
Kakuatan hp / rev. min	132/6300
Torsi, Nm/rév. min	160/4800
Suluh	AI-95
Konsumsi BBM, l/100 km
kota	8.3
jalur	5.5
dicampur	6.8
Disarankeun minyak	0W-30/40 5W-30/40/50 10W-3040 15W-40/50
Volume sistem minyak, l	3.5
Sumberdaya perkiraan, km	300 sarébu

tabél nembongkeun ciri utama unit kakuatan sarta fitur maranéhanana. Mimitina, modél dasarna dileupaskeun, anu didadarkeun di luhur. Diajar kabutuhan konsumén, sanggeus sababaraha waktu sababaraha séri ninggalkeun garis assembly, nu miboga béda design minor, kitu ogé kakuatan sarta efisiensi parameter béda. Pikeun mimitian, hayu urang nganalisis desain D17A, anu dicandak salaku dasar, urang bakal ngobrol ngeunaan konfigurasi anu dirobih sakedik engké.

D17A mesin Honda Stream

Katerangan éksternal

Mesin dasar nyaéta mesin durukan internal 16-klep suntik, kalayan susunan silinder dina garis. Modél mesin anyar béda ti nu ngaheulaan na dina komposisi leuwih awét tina alloy aluminium nu nyieun blok silinder. Jangkungna kasus nyaéta 212 mm. Di bagean luhur nyaéta sirah silinder, dimana kamar durukan sareng saluran suplai hawa parantos dimodernisasi. Dina awakna aya ranjang machined pikeun camshaft sareng pituduh klep. Intake manifold didamel tina plastik, sareng sistem knalpot ngagaduhan katalis énggal.

Mékanisme engkol

Mesin ngabogaan crankshaft on lima arah, disambungkeun ka rod nyambungkeun kalayan jangkungna 137 mm. Saatos modifikasi, piston stroke éta 94,4 mm, nu ngamungkinkeun pikeun ngaronjatkeun volume chamber durukan ka 1668 cm³. bantalan polos anu lokasina di rojongan tur nyambungkeun jurnal rod, nyadiakeun réduksi gesekan jeung clearance diperlukeun. Di jero aci aya saluran anu dipikabutuh pikeun nyayogikeun minyak ka elemen rubbing.

Waktos

Mékanisme distribusi gas digambarkeun ku camshaft tunggal, sabuk drive, valves, Panungtun maranéhanana, cinyusu jeung pulleys. Unggal silinder boga 2 asupan jeung 2 knalpot valves. Henteu aya angkat hidrolik, panyesuaian dilaksanakeun nganggo sekrup. Ayana sistem VTEC dina mesin ngidinan Anjeun pikeun ngadalikeun darajat bukaan jeung stroke valves.

Sistim cooling sarta lubrication

Kadua sistem motor diproduksi dumasar kana téknologi standar, tanpa aya parobahan struktural. Salaku coolant, eta disarankeun pikeun ngagunakeun husus Honda tipe 2 bahan keur anti ngagibleg, dirancang husus pikeun brand ieu mesin. Sirkulasina disayogikeun ku pompa, thermostat ngatur aliran cairan. Bursa panas lumangsung dina radiator.

Sistim minyak digambarkeun ku pompa gear, filter sarta saluran dina perumahan engine. Beda sareng anu miheulaan na, motor ieu kirang tahan ngagem nalika kalaparan minyak.

modifikasi

model	VTEC	Kakuatan, h.p.	Torsi	Babandingan komprési	fitur sejenna
D17A1	-	117	149	9.5
D17A2	+	129	154	9.9
D17A5	+	132	155	9.9	converter katalitik sejen
D17A6	+	119	150	9.9
pilihan ekonomis
D17A7	-	101	133	12.5	mesin durukan internal gas, desain valves sarta rod nyambungkeun geus robah
D17A8	-	117	149	9.9
D17A9	+	125	145	9.9
D17Z2	Analog D17A1 pikeun Brazil
D17Z3	Analog D17A pikeun Brazil

Reliabiliti, maintainability, kalemahan

Sakur minder wijaksana bakal ngabejaan Anjeun yen umur mesin sakitu legana gumantung kana kualitas minyak jeung kaayaan operasi. Ku alatan éta, produsén méré jaminan pabrik, nu ngeunaan 300 sarébu kilométer. Ieu ngandung harti yén dina mangsa ieu, sanajan kalawan sering gawé di speeds tinggi, jantung mobil anjeun moal merlukeun perbaikan utama. Undoubtedly, aturan utama nyaéta petikan timely pangropéa dina ragam rencanana. Salaku prakték nempokeun, kalawan beban sedeng sarta pamakéan minyak alus, umur mesin nyata ngaronjat ku 1,5, sarta kadangkala malah 2 kali.

Numutkeun ulasan nu boga mobil, model D17A anu unpretentious dina perbaikan. Sanajan dimensi badag, bagian utama duanana kit awak engine sarta desain na bisa gampang dibeuli on pesenan di mana wae toko mobil. Teu diragukeun, anu miheulaan na tiasa dilereskeun sanajan dina kaayaan garasi, tapi subjek tés urang ogé tiasa diurutkeun ku 2-3 asisten calakan.

Kalemahan utama D17A

Unit kakuatan teu boga sagala sores utama, masalah serius timbul boh ti umur heubeul atawa ti mileage tinggi nu ngaleuwihan jaminan.

Kasalahan paling umum:

1. Kurangna lifters hidrolik - unggal 30-40 sarébu kilométer perlu ngaluyukeun valves dina ragam rencanana (clearances: inlet 0,18-0,22, outlet 0,23-0,27 mm). Dina beban beurat, prosedur ieu bisa jadi diperlukeun malah saméméhna, sabab bakal dibéjakeun ku sora logam karakteristik ti handapeun tiung salila operasi mesin durukan internal.
2. Kasesahan dimimitian dina usum tiis - kapasitor freeze dina frosts parna. Ieu diperlukeun pikeun haneut nepi unit kontrol, nu satutasna mesin bakal ngamimitian. Kadang-kadang masalah direngsekeun ku ngagantian.
3. Disarankeun pikeun rutin ngarobah timing belts, sumberdaya nu 100 sarébu km. Lamun aturan ieu teu dititénan, klep bakal sering ngabengkokkeun nalika megatkeun.
4. Pikeun ngahindarkeun ngagolak sareng bocor bahan anti ngagibleg, perlu pikeun ngagentos gasket sirah silinder dina waktosna. Lamun ruksak, coolant bisa asup ka chamber durukan sarta ngalanggar integritas grup silinder-piston. Ogé sapanjang jalan, anjeun tiasa ngagentos komprési sareng cingcin scraper minyak, topi, jsb.
5. Kacepetan ngambang - gangguan klasik, paling dipikaresep alesanana nyaéta rakitan throttle anu tersumbat. Ieu kudu cleaned.

Naon jenis minyak pikeun tuang?

Pilihan merek minyak mangrupikeun masalah anu serius anu gumantung kana umur panjang jantung mobil. Di pasar modern, hiji pilihan badag bisa ngalieurkeun nu motorist novice. Numutkeun kana instruksi D17A, éta "omnivora" - merek tina 0W-30 dugi ka 15 W 50 cocog pikeun éta. Ngagantian kudu dipigawé unggal 10 sarébu kilométer, optimal - sanggeus 5. Kalayan operasi panjang, minyak leungiteun sipat na, settles dina témbok silinder sarta kaduruk kaluar babarengan jeung campuran suluh. Alatan runtah na, kalaparan minyak lumangsung, nu bisa ngakibatkeun anjeun overhaul mesin.

Pilihan Tuning

Sapertos motor naon waé, perbaikan pikeun kéngingkeun kinerja anu langkung saé bakal ngarugikeun sapédah anu lumayan. Éta langkung saé pikeun ngagentos unit, tapi upami anjeun hoyong ngompa mesin khusus ieu, anjeun tiasa milih tina dua pilihan:

1. Atmosfir - perlu squander solokan atawa ngaganti throttle nu leuwih gede, masang asupan tiis tur knalpot langsung, kitu ogé camshaft kalawan gear pamisah. Perbaikan sapertos kitu bakal ngajantenkeun motor 150 kuat, tapi biaya damel sareng suku cadang bakal naék kana jumlah anu ageung.
2. Pamasangan turbin - perlu pikeun niténan umat manusa tur saluyukeun operasi na ka 200 hp ku kituna mesin teu ragrag eta. Pikeun ngaronjatkeun reliabilitas, éta desirable pikeun ngaganti bagian tina mékanisme engkol jeung ngajalin, pikeun ngurangan rasio komprési. Komponén penting nyaéta pamasangan asupan tiis sareng knalpot langsung.

Ieu kudu dicatet yén sagala perbaikan, sanajan nu dilumangsungkeun ku profésional, ngurangan sumberdaya mesin durukan internal. Ku alatan éta, paling optimal bakal ngaganti kelas motor atawa merk mobil.

Daptar mobil Honda anu dilengkepan ku D17A:

• Civic;
• Aliran;
• FR-V;
• Acura HE.