mesin GY6 4t - sagalana nu peryogi kauninga ngeunaan powertrain Honda

Dua vérsi tiasa dipendakan dina pasaran: mesin 50 sareng 150 cc. Dina kasus nu pertama, mesin GY6 ditunjuk QMB 139, sareng dina kadua, QMJ157. Pilarian langkung seueur ngeunaan unit drive dina tulisan kami!

Inpo dasar ngeunaan motor Honda 4T GY6

Saatos premiere na di 60s, Honda teu bisa nerapkeun solusi design anyar pikeun lila. Dina 80s dijieun skéma lengkep anyar, nu tétéla suksés. Éta mangrupikeun unit kamar tunggal opat-stroke kalayan penyejukan hawa atanapi minyak. Hal ieu ogé dilengkepan dua valves luhur.

Éta ngagaduhan orientasi horisontal sareng dipasang dina seueur motor leutik sareng skuter - alat transportasi sapopoé pikeun urang Asia, sapertos Taiwan, Cina atanapi nagara-nagara bagian tenggara buana. Proyék ieu patepung jeung kapentingan misalna yén geura-giru pausahaan séjén mimiti ngahasilkeun unit desain sarupa, contona, Kymco Pulsar CB125, nu éta modifikasi tina Honda KCW 125.

mesin GY6 di QMB 139 sarta QMJ 158 versi - data teknis

Unit opat-stroke leutik ngagunakeun starter listrik kalawan kickstand a. A chamber durukan hemispherical ieu dipasang jeung perenah silinder ieu dipigawé dina format SOHC kalawan camshaft dina sirah silinder. Bore 39 mm, stroke 41.4 mm. Total volume gawé éta 49.5 méter kubik. cm dina nisbah komprési 10.5: 1.. Anjeunna masihan kakuatan 2.2 hp. dina 8000 rpm. sarta kapasitas tank minyak éta 8 liter.

Varian QMJ 158 ogé gaduh starter listrik sareng nangtung. Éta hawa-cooled sareng gaduh total kapindahan 149.9cc. Daya maksimum nyaéta 7.5 hp. dina 7500 rpm. kalayan bore silinder 57,4 mm, stroke piston 57,8 mm sareng rasio komprési 8: 8: 1.

Desain drive - informasi pangpentingna

The GY6 ngagunakeun cooling hawa ogé hiji ranté camshaft overhead disetir camshaft. Desain ogé kaasup semi-cylindrical cross-aliran sirah silinder. Pangukuran suluh dilakukeun ku karburator sisi-draft tunggal dina laju konstan. Komponén ieu mangrupikeun imitasi atanapi konversi 1: 1 tina bagian Keihin CVK.

Ignition kapasitor CDi sareng pemicu flywheel magnét ogé dianggo. Alatan kanyataan yén unsur ieu lokasina dina flywheel, sarta henteu dina camshaft nu, ignition lumangsung salila komprési jeung knalpot stroke - ieu téh jenis narik tina ignition.

Kakuatan jeung transmisi variabel kontinyu

Motor GY6 gaduh magneto anu diwangun anu nyayogikeun 50VAC kana sistem CDi ogé 20-30VAC dibenerkeun sareng diatur ka 12VDC. Hatur nuhun ka anjeunna, kakuatan ieu disadiakeun pikeun asesoris lokasina di chassis, kayaning lampu, kitu ogé pikeun ngeusi batre.

Transmisi CVT anu dikontrol sacara sentrifugal disimpen dina swingarm terpadu. Éta ngagunakeun jalur karét sareng sok disebut ogé VDP. Di tukangeun swingarm, clutch centrifugal nyambungkeun transmisi ka gear pangurangan diwangun-di basajan. Kahiji tina elemen ieu ogé boga hiji starter listrik, parabot rem pungkur sarta kick starter.

Ogé kudu disebutkeun yen euweuh clutch antara crankshaft na variator - eta didorong ku clutch tipe centrifugal ayana dina katrol pungkur. Solusi anu sami parantos dianggo, contona. dina produk kayaning Vespa Grande, Bravo sarta dirobah Honda Camino / Hobbit. 

GY6 engine tuning - gagasan

Salaku kalawan paling mesin durukan internal, varian GY6 bisa dijieun kalawan loba parobahan desain pikeun ngaronjatkeun kinerja na. Hatur nuhun kana éta, Scooter atanapi kart dimana drive dipasang bakal langkung gancang sareng dinamis. Nanging, kedah émut yén ieu peryogi pangaweruh sareng pangalaman khusus supados henteu mangaruhan kasalametan.

Ngaronjat aliran knalpot

Salah sahiji modifikasi anu paling sering dilakukeun nyaéta ningkatkeun aliran gas buang. Ieu tiasa dilakukeun ku ngagentos saham, muffler standar sareng versi anu ditingkatkeun - ieu tiasa dipendakan di toko online. 

Ieu bakal ngaronjatkeun kinerja mesin - hanjakalna, komponén dipasang di pabrik pabrik ngawatesan kamampuh mesin pikeun meunang leupas tina gas haseup dina throughput low. Kusabab ieu, sirkulasi hawa dina unit kakuatan parah.

Panggiling sirah

Cara séjén pikeun ngaronjatkeun kinerja unit kakuatan kaasup ngaronjatkeun rasio komprési, nu bakal mangaruhan positif torsi jeung kakuatan dihasilkeun ku unit kakuatan. Ieu tiasa dilakukeun ku ngagiling sirah ku spesialis.

Gawéna dina cara sapertos anu bagian machined bakal ngurangan volume chamber durukan jeung ningkatkeun rasio komprési. Kade ulah overdo eta, sabab ieu bisa ngahasilkeun leuwih komprési, nu bisa ngakibatkeun interaksi antara piston jeung valves engine.

GY6 mangrupakeun alat populér nu nawarkeun loba kemungkinan.

 Éta tiasa dianggo dina pamakean standar sareng salaku motor pikeun modifikasi. Ku sabab kitu, mesin GY6 pohara populér. Cocog sareng skuter sareng kart. mobil mangrupa harga pikaresepeun tur kamungkinan nyieun perbaikan sarta kasadiaan tinggi disebut. kit modifikasi pikeun ngaronjatkeun kinerja unit.