N57 engine - sagalana nu peryogi kauninga

Mesin N57 milik kulawarga mesin solar dilengkepan turbocharger jeung sistem common rail. Produksi dimimitian dina 2008 sarta réngsé dina 2015. Kami nampilkeun inpormasi anu paling penting ngeunaan anjeunna.

N57 engine - data teknis

Mesin solar ngagunakeun sistem kontrol klep DOHC. Unit kakuatan genep silinder boga 6 silinder kalawan 4 pistons dina unggal. Mesin silinder bore 90 mm, piston stroke 84 mm di 16.5 komprési. Kapindahan mesin persis nyaéta 2993 cc. 

Mesin dikonsumsi 6,4 liter bahan bakar per 100 km di kota, 5,4 liter per 100 km dina siklus digabungkeun sareng 4,9 liter per 100 km di jalan raya. Unit diperlukeun 5W-30 atawa 5W-40 minyak pikeun fungsina leres. 

Vérsi motor ti BMW

Saprak awal produksi mesin BMW, genep jenis unit kakuatan geus dijieun. Sadayana ngagaduhan bore sareng stroke 84 x 90 mm, kapindahan 2993 cc sareng rasio komprési 3:16,5. Variétas di handap ieu milik kulawarga N1:

• N57D30UL kalawan 150 kW (204 hp) dina 3750 rpm. jeung 430 Nm dina 1750-2500 rpm. Versi kadua gaduh kaluaran 155 kW (211 hp) dina 4000 rpm. jeung 450 Nm dina 1750-2500 rpm;
• N57D30OL 180 kW (245 hp) dina 4000 rpm. jeung 520 Nm dina 1750-3000 rpm. atawa 540 Nm dina 1750-3000 rpm;
• N57D30OL 190 kW (258 hp) dina 4000 rpm. jeung 560 Nm dina 2000-2750 rpm;
• N57D30TOP220 kW (299 hp) dina 4400 rpm. atawa 225 kW (306 hp) dina 4400 rpm. jeung 600 Nm dina 1500-2500 rpm;
• N57D30TOP(TÜ) 230 kW (313 hp) dina 4400 rpm. jeung 630 Nm dina 1500-2500 rpm;
• N57D30S1 280 kW (381 hp) dina 4400 rpm. 740 Nm dina 2000-3000 rpm.

Vérsi olahraga N57D30S1

Aya ogé varian tilu-supercharger sporty, dimana kahiji miboga géométri turbin variabel sarta functioned kacida alusna dina speeds engine low, kadua di speeds sedeng, torsi ngaronjat, sarta katilu dihasilkeun puncak pondok tina kakuatan sarta torsi dina pangluhurna. beban - dina tingkat 740 Nm jeung 280 kW (381 hp).

Desain drive

N57 nyaéta 30 ° supercharged, mesin inline cai-tiis. Éta ngagunakeun dua camshafts overhead - mesin solar. Blok mesin dijieunna tina aluminium lightweight jeung awét. Cangkang bearing utama crankshaft dijieunna tina alloy cermet.

Éta ogé patut ngajéntrékeun desain sirah silinder engine. Ieu dibagi jadi dua bagian, dimana saluran knalpot jeung asupan, kitu ogé valves, anu lokasina di handap. Luhureun aya pelat dasar anu dijalankeun ku camshafts. Sirah ogé dilengkepan saluran resirkulasi gas haseup. Fitur karakteristik N57 nyaéta silinderna gaduh liner garing sacara termal kabeungkeut kana blok silinder.

Camshafts, suluh jeung turbocharger

Unsur penting tina operasi mesin téh camshaft knalpot, nu didorong ku hiji unsur valves asupan. Bagian anu didaptarkeun tanggung jawab pikeun ngontrol asupan sareng klep knalpot tina silinder. Kahareupna tanggung jawab pikeun operasi anu bener tina camshaft asupan, ranté drive dina sisi flywheel, tegangan ku pullers ranté hidrolik.

Dina mesin N57, suluh disuntikkeun dina tekanan 1800 nepi ka 2000 bar langsung kana silinder ngaliwatan sistem Bosch Common Rail. Varian anu misah tina unit kakuatan tiasa gaduh turbocharger gas haseup anu béda - géométri variabel atanapi digabungkeun sareng intercooler, hiji atanapi dua.

Operasi unit drive - masalah encountered

Salila operasi motor bisa lumangsung malfunctions pakait sareng vortex shock absorbers. Salaku hasil tina gangguan, mesin mimiti ngajalankeun unevenly, kitu ogé kasalahan sistem sinyal. 

masalah sejen nyaeta generasi loba noise. Sora anu teu dihoyongkeun mangrupikeun hasil tina silencer crankshaft rusak. Masalahna muncul dina ngajalankeun kira-kira 100 XNUMX. km jeung ranté timing perlu diganti.

Anjeun ogé kedah nengetan ngagunakeun jinis minyak anu leres. Kusabab ieu, sesa sistem, sapertos turbin, kedah ngajalankeun sahenteuna 200 jam tanpa masalah. kilométer.

N57 engine cocog pikeun tuning

Salah sahiji cara anu paling umum pikeun ningkatkeun kakuatan mesin nyaéta ningkatkeun turbocharger. Ku nambihan versi anu langkung ageung atanapi versi hibrid kana mesin, parameter pangiriman hawa asupan tiasa ningkat sacara signifikan. Sanajan kitu, ieu bakal pakait sareng tingkat luhur durukan suluh. 

Pamaké N57 ogé mutuskeun pikeun nyetél ECU. Reassigning unit relatif murah tur ngaronjatkeun kinerja. Solusi sejen tina kategori ieu - ngagantian teu ukur ECU, tapi ogé kotak tuning. Tuning ogé bisa dilarapkeun ka flywheel nu. Komponén kalayan massa anu kirang bakal ningkatkeun kinerja unit kakuatan ku cara ningkatkeun laju mesin.

Métode séjén pikeun ningkatkeun poténsi mesin kalebet ningkatkeun pompa bahan bakar, nganggo injektor aliran tinggi, masang sirah silinder anu digosok, kit asupan atanapi konverter katalitik olahraga, knalpot sareng cam jalan.