mesin GDI

Salah sahiji cara pikeun ningkatkeun efisiensi mesin durukan internal sareng ngirangan émisi zat toksik nyaéta ngaoptimalkeun prosés durukan campuran dina silinder.

Cara pikeun ngahontal tujuan ieu nyaéta nyiapkeun campuran anu kaduruk sacara akurat nganggo suntikan béngsin. Cukup umum pikeun ngagunakeun suntikan bahan bakar tunggal sareng multi-port kana manifold asupan, tapi ngan ukur 2 taun hiji-hijina mobil anu diproduksi sacara masal anu didamel ku mesin ignition, dijalankeun dina béngsin disuntik langsung kana silinder dina tekanan tinggi GDI. (bensin sareng suntikan langsung), di jalan salami 20 taun. Kauntungan undoubted tina mobil ieu konsumsi bahan bakar handap, diukur ku siklus Éropa anyar. Tabungan tiasa dugi ka XNUMX%. dibandingkeun jeung mesin konvensional. Mesin ieu ngagunakeun campuran hawa/bahan bakar lean dina rentang beban parsial. Ignition tina campuran sapertos ieu mungkin alatan bentuk husus tina chamber durukan, nu zona richer, campuran kacida kaduruk dijieun deukeut colokan. Ti dinya, seuneu nyebar ka wewengkon campuran ramping.

Nalika kakuatan pinuh diperlukeun, mesin kaduruk campuran hawa-bahan bakar jeung nilai lambda 1. Timing suntik mimiti ngamungkinkeun campuran homogen kabentuk, durukan nu teu jadi masalah.

Mesin GDI gaduh kaunggulan sanés tina mesin konvensional. Ieu ngurangan émisi karbon dioksida jeung low konsentrasi oksida nitrogén nalika mesin dijalankeun dina beban parsial.

Keusikan langsung tina mesin bensin-tekanan tinggi, dipikawanoh pikeun 60 taun, ieu nembe dilaksanakeun, sabab dijieun loba masalah teknis pikeun désainer (bahan bakar teu boga sipat lubricating).

Mobil produksi munggaran kalayan mesin GDI diwanohkeun ku Mitsubishi, Toyota relatif deukeut ka kasuksésan Toyota, sarta produsén Éropa tina sistem suntik Bosch geus ngembangkeun hiji sistem kakuatan GDI kalawan modul kontrol, sarta meureun bakal balik ka mobil ti. kontingen heubeul?

Ka luhur artikel