Mesin BMW N46B18
Versi bungsu tina garis powertrain N46 - N46B18, dijieun dina dasar N46B20 sarta geus dihasilkeun saprak 2004, sarta ngan pikeun mobil BMW E46 316. Dina pertengahan 2006, dina sambungan jeung bubuka BMW E90, sadaya. model E46 sagemblengna dipiceun tina garis assembly, sarta mesin ieu teu boga waktu pikeun meunangkeun distribusi massa.
N46B18 asalna dimaksudkeun pikeun ngaganti miheulaan na - N42B18, sarta narima crankshaft dirobah, shafts kasaimbangan dirobah sarta rod nyambungkeun, kitu ogé lengkep béda: panutup sirah silinder sarta tensioner ranté timing. N46B18 kagungan (anyar): intake manifold, alternator sareng busi.
Beda sareng standar N46, variasi 1.8 liter na: a crankshaft anu nampi stroke pondok (81 mm); piston dina nisbah komprési 10.2; kolektor konvensional - tanpa DISA. Valvetronic ieu terpadu kana sistem Bosch ME 9.2.
Pembangkit listrik N46B18, kawas versi 2 liter na, ngabogaan sajumlah model patali dijieun ampir dina basa sarua.
Dina 2011, N46B18, kumaha oge, kitu ogé sesa béngsin in-line "fours" ti BMW, diganti ku brand engine turbocharged N13B16 anyar, nu geus dihasilkeun dina rupa modifikasi nepi ka kiwari.
Fitur konci BMW N46B18
| Volume, cm3 | 1796 |
|---|---|
| kakuatan maksimum, hp | 116 |
| Torsi Max, Nm (kgm) / rpm | 175 (18) / 3750 |
| Konsumsi, l / 100 km | 7.8 |
| ngetik | Inline, 4-silinder, injector |
| Diaméter silinder, mm | 84 |
| kakuatan maksimum, hp (kW) / r / mnt | 116 (85) / 5500 |
| Babandingan komprési | 10.2 |
| Piston stroke, mm | 81 |
| model | 316i E46 |
| Sumberdaya, luar. km | 250 + |
Réliabilitas jeung kalemahan N46B18
Плюсы
- Intake manifold
- knalpot camshaft
- Poténsi Swap
kontra:
- Ngaronjat konsumsi sareng bocor minyak
- Sora mesin, geter
- Masalah sareng Valvetronic, pompa minyak, CVCG sareng pompa vakum
Alesan utama pikeun penampilan burner minyak di N46B18, sakumaha dina mesin 42nd, nyaéta pamakéan minyak mesin kualitas low. Ogé, masalahna bisa jadi dina segel klep gagal.
Ieu utamana lumangsung sanggeus ngajalankeun 50-100 sarébu km. Minyak anu henteu disarankeun ku produsén nyababkeun masalah tambahan. Contona, jeung Valvetronic sarua, pompa minyak, crankcase klep ventilasi jeung saterusna. Dina hal ieu, nyimpen dina pangropéa pasti teu patut eta.
Ogé, sanggeus ngajalankeun 50 sarébu km, gasket sirah silinder jeung pompa vakum bakal paling dipikaresep dipénta ngagantian.
Anu ngabalukarkeun geter sareng bising mesin anu teu wajar biasana aya dina tensioner ranté timing atanapi dina ranté anu manjang. Saatos ngajalankeun 100-150 sarébu km, masalah sapertos henteu jarang.
Pikeun ngurangan kamungkinan masalah mesin, éta sasaena ngarobah oli dina waktu, atawa malah leuwih sering, nu kudu aslina tur dianjurkeun ku produsén. Salaku tambahan, penting pikeun tuang béngsin anu saé sareng ngajalanan pangropéa dina waktosna.
Poténsi Tuning
Ogé, sapertos ICE 4-silinder leutik anu sanés, N46B18 saé pikeun swap, tapi éta henteu cocog pikeun tuning sareng hiji-hijina jalan anu nyukupan pikeun ningkatkeun kakuatan dina kasus éta nyaéta tuning chip. Paling dipikaresep, hiji filter nol-lalawanan bakal dipasang di studio tuning, nu bakal ngarah ka bemper hareup, katalis bakal motong kaluar sarta sistem bakal sagemblengna flashed ulang. Sadaya ieu bakal nambihan kana dinamika sareng kéngingkeun +10 hp. Pikeun hal leuwih, anjeun kudu nempatkeun mesin dina 6 silinder.
