Mesin BMW N46B20

Sajarah mesin BMW dimimitian lila saméméh awal abad ka-21. Mesin N46B20 aya iwal, eta mangrupakeun Palasik di-garis Unit opat-silinder, utterly ningkat ku Bavarians. Asal muasal motor ieu balik deui ka awal 60s abad panungtungan, nalika motor sabenerna revolusioner disebut M10 nempo lampu. Fitur anu ngabédakeun utama unit ieu nyaéta:

• pamakéan teu ukur beusi tuang, tapi ogé aluminium pikeun ngurangan beurat mesin;
• "Diversifikasi" saluran asupan sareng knalpot dina sababaraha sisi motor;
• lokasi mesin durukan internal dina kompartemen engine kalayan lamping 30 derajat.

Motor M10 geus jadi salah sahiji trendsetters pikeun volume "sedeng" (nepi ka 2 liter - M43) jeung efisiensi tinggi. Saprak harita, baris dimimitian mesin in-line kuat, nu dilengkepan paling model BMW. Unik dina karakteristikna, dina waktos éta, motor kabuktian saé pisan.

Tapi Bavarians éta teu cukup, sarta kalawan perfectionism alamiah maranéhanana, terus ngaronjatkeun desain mesin geus suksés. Henteu sieun ékspérimén sareng narékahan pikeun "ideal", seueur variasi mesin M10, aranjeunna sadayana bénten dina volume (tina 1.5 dugi ka 2.0 liter) sareng sistem bahan bakar (hiji karburator, karburator dual, suntik mékanis).

Salajengna - leuwih, Bavarians, teu boga cukup waktu pikeun maénkeun kalayan mesin ieu, mutuskeun pikeun Resort ka ngaronjatkeun sirah silinder ku cara ningkatkeun bagian aliran saluran inlet / outlet. Lajeng dipaké sirah silinder kalawan dua camshafts, kumaha oge, nurutkeun désainer, kaputusan ieu teu pinuh menerkeun sorangan jeung teu balik kana produksi.

Diputuskeun pikeun milih mesin opat-silinder in-line kalayan hiji camshaft overhead sareng dua klep per silinder. Ti volume ieu insinyur junun miceun nepi ka 110 hp.

Dina mangsa nu bakal datang, runtuyan motor "M" terus ningkat, nu nyababkeun sababaraha unit anyar, aranjeunna nampi indéks handap: M31, M43, M64, M75. Sadaya motor ieu diciptakeun sareng dikembangkeun dina blok silinder M10, ieu terus dugi ka 1980. Salajengna, M10 ngagantikeun mesin M40, aimed leuwih dina lalampahan sipil ti dina ras speed gancang. Beda utama ti M10 nyaéta sabuk, tinimbang ranté dina mékanisme timing. Sajaba ti éta, blok silinder meunang leupas tina sababaraha has "sores". Kakuatan mesin dijieun dina M40 teu ngaronjat teuing, kaluaran ngan 116 hp. Ku 1994, mesin M40 masihan jalan ka mesin anyar - M43. Ti sudut pandang desain blok silinder, teu jadi loba parobahan, sabab lolobana inovasi téhnologis mangaruhan friendliness lingkungan jeung sistem reliabilitas, kakuatan mesin tetep sarua - 116 hp.

Sajarah kreasi motor, ti N42 nepi ka N46

Kusabab kanyataan yén anjeun teu bisa ngajelaskeun sakabeh sajarah panjang tur euyeub ngeunaan mesin opat-silinder in-line dina nutshell, hayu urang ngaléngkah ka béda leuwih spésifik antara mesin N42 na N46. Kiwari dimungkinkeun leuwih metot pikeun urang, sabab dihasilkeun nepi ka 2013, nu hartina sajumlah badag mobil dilengkepan Unit kakuatan ieu iinditan di wewengkon Féderasi Rusia jeung CIS. Hayu urang nganalisis bédana antara N46 jeung nu miheulaan na N42.

Janten, ICE nandaan N42 (sareng variasina N43, N45) taun 2001 ngagentos M43. Beda téhnologis utama antara mesin anyar jeung M43 éta penampilan dua camshafts dina sirah silinder (silinder sirah), variabel valves timing sistem (VANOS) jeung variabel valves angkat (Valvetronic). Kisaran unit kakuatan N42 leutik sarta diwangun ku ukur dua model - N42B18 na N42B20, mesin durukan internal ieu béda ti silih kanyataanna ukur dina volume. Angka 18 sareng 20 dina indéks N42 nunjukkeun volume mesin, masing-masing 18 - 1.8 liter, 20 - 2.0 liter, kakuatan - 116 sareng 143. Kisaran mobil dilengkepan mesin ieu rada leutik - ngan BMW 3-seri.

Urang nyortir kaluar sajarah kreasi sarta évolusi mesin opat-silinder in-line, ayeuna hayu urang ngaléngkah ka pahlawan urang kasempetan - mesin jeung indéks N46. Unit ieu mangrupa tuluyan logis tina motor N42. Nalika nyieun mesin durukan internal ieu, insinyur Bavarian tumut kana akun pangalaman ngawangun Unit saméméhna, dikumpulkeun loba statistik tur dibere ka dunya dasarna mesin heubeul sarua, tapi kalawan loba parobahan.

Kaputusan pabrik final éta motor N46B20, éta anjeunna anu dijadikeun dadasar pikeun kreasi variasi séjén motor N46. Hayu urang nyandak hiji tampilan ngadeukeutan dina pangadeg séri - N46B20. motor ieu masih sarua "klasik" design - hiji in-line opat-silinder engine durukan internal, kalawan volume 2 liter. Bedana utama ti nu miheulaan na:

• ningkat desain engkol awét;
• pompa vakum redesigned;
• roller pushers dijieunna tina bahan leuwih awét jeung profil béda;
• desain dirobah of balancing shafts;
• ECU ngagaduhan modul kontrol klep Valvetronic anu diwangun.

Spésifikasi ICE BMW N46B20

Tuluyan logis tina N42 dina bentuk mesin N46B20 tétéla pisan suksés. Motor anyar ieu nyata redesigned, dumasar kana statistik tina perbaikan miheulaan na, insinyur ningkat wewengkon masalah dina mesin, sanajan teu mungkin pikeun sakabéhna meunang leupas tina has "sores" alamiah dina mesin BMW. Nanging, ieu mangrupikeun hal anu umum pikeun merek BMW, tapi langkung seueur ngeunaan éta engké.

ICE BMW N46B20 nampi spésifikasi ieu:

Taun pabrik unit kakuatan	Ti 2004 nepi ka 2012*
mesin urang tipe	Bénsin
Tata perenah unit kakuatan	In-line, opat-silinder
Volume motor	2.0 liter**
Sistem kakuatan	Nyuntik
Sirah silinder	DOHC (dua camshafts), timing drive - ranté
Daya mesin pembakaran internal	143hp dina 6000 rpm***
Torsi	200Nm dina 3750***
Bahan tina blok silinder sareng sirah silinder	Blok silinder - aluminium, sirah silinder - aluminium
BBM diperlukeun	AI-96, AI-95 (Euro 4-5 kelas)
Sumberdaya mesin pembakaran internal	Ti 200 ka 000 (gumantung kana operasi sareng pangropéa), rata-rata sumberdaya nyaéta 400 - 000 dina mobil anu dijaga.

Éta ogé patut nyarios ngeunaan data anu dituduhkeun dina tabél:

* - Taun pabrik dituduhkeun pikeun garis mesin dumasar kana blok silinder N46, dina praktékna, mesin durukan internal (modifikasi dasar) N46B20O0 - nepi ka 2005, ICE N46B20U1 - ti 2006 nepi ka 2011 gumantung kana model;

** - volume ogé rata-rata, lolobana mesin dina blok N46 dua liter, tapi aya ogé mesin 1.8 liter dina jalur;

*** - kakuatan sarta torsi ogé averaged, sabab dina dasar blok N46B20, aya loba modifikasi tina mesin durukan internal kalawan kakuatan béda jeung torsi.

Lamun perlu nyaho persis nyirian mesin jeung nomer idéntifikasi na, mangka anjeun kudu ngandelkeun diagram di handap.

Reliabiliti jeung maintainability mesin BMW N46B20

Aya legenda ngeunaan reliabiliti "legendaris" mesin BMW, batur desperately muji unit ieu, batur scold aranjeunna mercilessly. Aya pasti euweuh pamadegan unequivocal dina hal ieu, jadi hayu urang nempo motor ieu dumasar kana statistik jeung ngagambar parallels logis.

Janten, salah sahiji panyabab umum gagalna unit dumasar kana blok N46 nyaéta overheating. Carita kalawan huluna overheated jeung "behaviored" (silinder sirah) terus ti mesin dihasilkeun dina 80s. Dina mesin kalayan blok N46, ieu teu jadi goréng, tapi aya résiko gagal mesin. Sareng upami anu miheulaan (N42) sering ngalaman panas teuing, maka hal-hal langkung saé kalayan N46. Suhu pambukaan thermostat diturunkeun, tapi mesin masih sieun ku minyak kualitas rendah, janten, panggunaan bahan bakar sareng pelumas anu goréng pikeun mobil BMW sami sareng maotna, khususna sareng sering balapan dina wirahma "balap". Dina hiji mesin overheated sirah silinder inevitably "ngambang", sela badag muncul antara blok silinder jeung sirah silinder, coolant tina jaket cooling asup kana silinder, sarta mobil "anjog" dina ibukota.

Motor dina blok N46 dilengkepan sistem timing klep variabel (VANOS), ieu téh Unit téhnologis kompléks, sarta lamun eta ngarecah, perbaikan bisa ngarugikeun jumlah rapih (nepi ka 60 rubles). Ieu biasana lumangsung dina ngajalankeun leuwih 000 km. Dina acara "zhora" minyak, mimiti sagala, kudu dosa dina segel bobot klep, ngagantian maranéhna bakal ngarugikeun ngeunaan 70 - 000 rubles, gumantung kana model mesin sarta jasa.

masalah ieu teu kudu ditunda, sabab ieu fraught jeung karuksakan mesin serius!

Ogé, ulah poho ngeunaan kaduruk minyak kronis, ~ nepi ka 500g minyak per 1000km, gumantung kana kaayaan mesin. Tingkat minyak kedah diawaskeun sacara saksama sareng top up upami diperyogikeun.

nuansa sejen dina mesin diwangun dina dasar N46B20 - mékanisme ranté timing, kalawan sagala konsékuansi. Pengrajin ngalaman ngadesek pikeun ngawas Unit timing on ngalir leuwih 90 km, utamana pikeun maranéhanana anu resep nyetir, pengendara tenang kudu nengetan ieu dina ngalir leuwih 000 km. Ieu sering kajadian yén ranté téh stretched, sarta mékanisme tensioning dijieunna tina plastik jadi unusable. Hasilna, panurunan anu signifikan dina ciri traction, dina sababaraha kaayaan, noise ranté sorangan ditambahkeun kana ieu.

Cukup sering, pamilik tiasa ngaganggu ku pompa vakum "kesang". Salila operasi, masalah ieu ampir teu manifest sorangan, tapi dina pangropéa salajengna, anjeun pasti kudu nengetan "tank vakum". Upami smudges kuat, maka anjeun kedah mésér kit perbaikan pompa asli sareng ngalereskeunana, tangtosna, tina pengrajin anu mumpuni. Ogé, diantara masalah anu sering nyaéta idling anu teu stabil sareng "lila" ngamimitian mesin, alesanna nyaéta klep ventilasi crankcase. Éta kudu dirobah dina ngajalankeun leuwih 40 - 000 km.

nuances

BMW sanes mobil anu gampang, boh tina segi pangropéa, ogé tina segi penampilan sareng kinerja nyetir. Desain agrésif, gantung well-katala, mesin kalawan rak torsi "halus". The Bavarians masih teu pisan gemar mesin volumetric, complaining ngeunaan beurat maranéhanana. The ngungudag tina taxiing sampurna tur manufacturability nyaeta kapuji. Ngan ayeuna, hanjakalna, nyetir jeung ngajaga mobil BMW di nagara Féderasi Rusia jeung CIS datang dina hiji Penny geulis. Sareng langkung saé upami pangropéa anu mahal jarang diperyogikeun, tapi ieu sanés ngeunaan BMW.

Nuansa utama, masalah jeung nyeri nu boga BMW domestik - bahan bakar kualitas low, mindeng brings loba headaches ka nu boga mobil asing Jerman. Tur upami Anjeun salah nambahkeun minyak mirah jeung ieu prospek pikeun downtime panjang dina jams lalulintas, anjeun bakal ngarugikeun serius kana motor. Mangsa ganti oli dijadwalkeun sakali unggal 10 km, tapi nu boga mobil ngalaman boldly ngomong - robah unggal 000 - 5000 km, éta ngan bakal meunang hadé! Henteu kedah ngeusian aslina, éta diidinan nganggo minyak anu sami, tapi kualitasna saé. N7000B46 "dahar" minyak kalayan viskositas 20W-5 sareng 30W-5 ogé, sareng volume anu diperyogikeun nalika ngagentos bakal persis 40 liter.

Mesin BMW resep pangropéa sering sareng N46B20 teu aya pengecualian, éta gaduh kakuatan anu cekap pikeun nyetir yakin dina kaayaan kota, sareng kalayan bahan bakar sareng minyak kualitas luhur tiasa tahan beban jangka panjang "di zona beureum". Tangtosna, teu aya anu nyarioskeun ngeunaan balapan panjang, tapi maneuver agrésif di kota atanapi jalan raya henteu ngabahayakeun mesin. Hal utama nyaéta ngawas suhu!

SWAP, kontrak sareng tuning

Seringna, pamilik BMW, milarian kakuatan anu langkung ageung sareng ngahémat pangropéa atanapi perbaikan mesin ayeuna, nganggo prosedur sapertos swap mesin ka anu sanés. Salah sahiji pilihan umum pikeun swap nyaéta mesin Jepang tina séri 2JZ (aya seueur modifikasi mesin ieu). Motif utama pikeun ngagentos mesin asli sareng mesin Jepang nyaéta:

• kakuatan tinggi;
• tuning murah tur produktif pikeun motor ieu;
• reliabiliti hébat.

Jauh ti sakabeh nu boga mobil mutuskeun pikeun nyokot léngkah saperti swap a, sabab biaya ngagantian motor jeung tuning saterusna nyaeta di wewengkon 200 rubles. Hiji pilihan gampang pikeun swap a install Unit pangkuatna (jeung tuning saterusna) dumasar kana blok N000, éta N46NB46 kalawan kakuatan 20 hp. Beda antara motor sapertos sareng N170B46 perenahna dina panutup sirah silinder anu béda, sistem knalpot sareng sistem ECU. Pilihan ieu langkung rasional, sabab mésér sareng masang motor ieu henteu peryogi biaya anu ageung. Kakurangan swap sapertos kitu kalebet urut "nyeri" mesin BMW. Biasana, metoda ieu dianggo nalika motor ayeuna parantos direcah sareng peryogi perombakan atanapi ngagantian unit kontrak.

Upami perbaikan diperyogikeun, maka anjeun kedah milarian jasa sareng spesialis anu mumpuni. Ngaganti motor ku kontrak hiji comparable mun meuli "babi di nyodok a", sabab aya resiko badag acquiring hiji motor overheated atawa Unit kalawan maké serius alatan masalah pakait sareng segel bobot klep.

Janten, upami motor anjeun henteu panas teuing, sareng teu aya masalah sareng segel batang klep, maka anjeun tiasa aman ngarobih mesin, tapi ngan ukur dina jasa anu dibuktikeun ku spesialis anu mumpuni.

Lamun urang ngobrol ngeunaan tuning mesin dumasar kana blok N46B20, éta teu jadi rosy. Paningkatan kakuatan anu signifikan (tina 100 hp) ngabutuhkeun investasi ageung sareng perbaikan komponén sésana mobil. Sacara umum, model mibanda mesin di blok N46 jarang disetel alatan rarancang kompléks jeung ongkos tinggi tuning kit jeung setelan maranéhanana. Solusi anu pangsaéna di dieu nyaéta ngagentos motor ka anu sanés. Tapi kanaékan slight dina kakuatan teu ngarugikeun mesin ieu dina cara naon baé, salaku angka nu gede ngarupakeun nu boga mobil jeung statistik inexorable yakin, perbaikan utama nyaéta:

• ngarobah firmware (CHIP tuning) ka leuwih kuat sarta saimbang;
• instalasi knalpot langsung tanpa converters katalitik;
• pamasangan saringan nol résistansi sareng / atanapi klep throttle kalayan diaméter anu langkung ageung.

Kandaraan kalayan mesin BMW N46B20

Sajumlah badag mobil BMW dilengkepan mesin ieu (jeung modifikasi maranéhanana), sakumaha aturan, unit ieu dipasang dina versi anggaran mobil:

• modifikasi tina mesin durukan internal pikeun 129 hp (N46B20U1) dipasang dina BMW: E81 118i, E87 118i, E90 318i, E91 318i;
• modifikasi tina mesin durukan internal pikeun 150 hp (N46B20O1) dipasang dina BMW: E81 120i, E82 120i, E87 118i, E88 118i, E85 Z4 2.0i, E87 120i, 320i E90/320i E91/320i, E92/93i. E320 sDrive, X1 84i E18 (saprak 3 - xDrive2.0i);
• modifikasi tina mesin durukan internal pikeun 156 hp (N46B20) dipasang dina BMW: 120i E87, 120i E88, 520i E60;
• modifikasi tina mesin durukan internal pikeun 170 hp (N46NB20) ieu dipasang dina BMW: 120i E81 / E87, 320i E90 / E91, 520i E61 / E60.