Mesin BMW M52B28

Mesin munggaran dipasang dina Maret 1995 dina BMW 3-seri, kalayan indéks E36.

Saatos éta, unit kakuatan dipasang dina modél BMW anu sanés: Z3, 3-seri E46 sareng 3-seri E38. Ahir produksi mesin ieu balik deui ka 2001. Dina total, 1 mesin dipasang dina mobil BMW.

modifikasi engine M52B28

1. Mesin munggaran ditandaan M52B28 sareng diproduksi antara 1995 sareng 2000. Éta unit dasar. Babandingan komprési nyaéta 10.2, kakuatan 193 hp. dina nilai torsi 280 Nm dina 3950 rpm.
2. M52TUB28 mangrupa anggota kadua rentang mesin BMW ieu. Beda utama nyaéta ayana sistem Double-VANOS dina asupan sareng stroke knalpot. Nilai rasio komprési jeung kakuatan geus robah, sarta jumlahna 10.2 jeung 193 hp. masing-masing dina 5500 rpm. Nilai torsi nyaéta 280 Nm dina 3500 rpm.

ciri teknis jeung fitur desain mesin

mesin ngabogaan géométri pasagi. Gemblengna diménsi 84 ku 84 mm. Diaméter silinder sarua jeung generasi saméméhna tina mesin garis M52. Jangkungna komprési piston nyaéta 31,82 mm. sirah silinder injeuman tina mesin M50B25TU. Model nozzles dipaké dina mesin M52V28 nyaeta 250cc. Dina awal 1998, modifikasi anyar mesin ieu diasupkeun kana produksi, nu ieu ditandaan M52TUB28.

Bédana nyaéta ngagunakeun leungeun baju beusi, sareng tibatan sistem vanos, mékanisme vanos ganda dipasang di jerona. Parameter Camshaft: panjang 244/228 mm, jangkungna 9 mm. Éta ngagaduhan piston sareng batang panyambung. Manifold knalpot géométri variabel DISA ogé parantos didamel deui.

Pikeun kahiji kalina dina garis M52 dipasang throttle éléktronik jeung sistem cooling. Sadaya mobil dimana motor ieu dipasang nampi indéks i28. taun 2000, mesin M54B30 diasupkeun kana produksi, nu panerusna M52B28, anu dina gilirannana ieu dieureunkeun dina 2001.

Mesin ieu ngagaduhan hiji vanos kalayan palapis nikasil.

Beda sareng unit mesin M52B25, blok anu didamel tina beusi, dina mesin M52B28, beurat flywheel, ogé katrol hareup, dirancang pikeun ngagentos getaran torsional, langkung handap. Ieu nyumbang kana kanyataan yén kinerja dinamis tina mobil sakabéhna ningkat. Ukuran klep nyaéta 6 mm, dina desainna aya hiji cinyusu tipe congcot. Blok silinder mesin M52V28 dijieunna tina aluminium. Struktur blok strengthening dijieunna tina couplers husus sarta kurung. Desain ieu teu mibanda rigidity monolithic, ieu ngidinan Anjeun pikeun ngimbangan rupa deformations nalika motor dipanaskeun.

The bolts dirancang pikeun fastening yokes dina blok mesin aluminium M52B28 leuwih panjang batan bolts dipaké dina blok silinder beusi tuang. Mesin nozzles minyak, anu volume 2.8 liter, lokasina leuwih bener ti miheulaan na.

tips maranéhanana diarahkeun ka handap pistons dina sagala posisi crankshaft nu. Eta sia noting yén hareup jeung crankshaft pungkur nyertakeun dina gaskets tina tipe "Metal pakét". Ogé segel minyak crankshaft, tanpa pamakéan cinyusu logam. Hal ieu ngamungkinkeun pikeun ngurangan ngagem surfaces rubbing.

Sistim piston mesin M52B28 kualitas pisan luhur. Dibandingkeun sareng mesin anu langkung alit, crankshaft mesin durukan internal B28 langkung panjang-stroke, janten piston dianggo kalayan jangkungna komprési anu dikurangan. Bagian handap piston ngagaduhan bentuk datar.

wewengkon masalah mesin M52B28

1. Hal kahiji anu kedah diperhatoskeun nyaéta overheating. Mesin ti séri M52, kitu ogé pamasangan mesin kalayan indéks M50, anu dihasilkeun saeutik saméméhna, mindeng overheat. Pikeun ngaleungitkeun aral ieu, perlu périodik ngabersihan radiator, kitu ogé ngaluarkeun hawa tina sistem cooling, pariksa pompa, thermostat na cap radiator.
2. Masalah umum kadua nyaéta burner minyak. Nembongan alatan kanyataan yén cingcin piston tunduk kana ngaronjat maké. Dina hal ruksakna témbok silinder, perlu pikeun ngalakonan prosedur leungeun baju. Mun aranjeunna gembleng, anjeun ngan saukur bisa lulus ngagantian cingcin piston. Éta ogé perlu mariksa kaayaan klep, nu jawab ventilasi gas crankcase.
3. Masalah misfiring lumangsung nalika lifters hidrolik coked. Ieu ngakibatkeun kanyataan yén kinerja silinder turun jeung Unit kontrol éléktronik pareum. Solusi pikeun masalah nyaéta mésér lifters hidrolik énggal.
4. Lampu minyak hurung dina panel instrumen. Alesan pikeun ieu tiasa janten cangkir minyak atanapi pompa minyak.
5. Kalawan ngajalankeun sanggeus 150 sarébu km. meureun aya masalah sareng vanos. Gejala kaluar na nangtung téh: penampilan rattling, turunna kakuatan sarta speed ngojay. Pikeun ngalereskeun kaayaan, Anjeun kudu meuli kit perbaikan pikeun mesin M52.

Aya ogé masalah sareng gagalna crankshaft sareng sensor posisi camshaft. Nalika nyabut sirah silinder, meureun hésé pikeun thread sambungan. Thermostat teu kualitas pisan alus sarta mindeng mimiti bocor.

Oli mesin cocog pikeun dipaké dina mesin ieu: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Perkiraan umur mesin, kalayan operasi ati-ati, sareng panggunaan pelumas sareng bahan bakar kualitas luhur, tiasa langkung ti 500 rébu km.

Pamasangan mesin Tuning BMW M52B28

Salah sahiji pilihan tuning panggampangna nyaéta meuli collector alus, nu ieu dipasang dina M50B52 ICE. Sanggeus éta, nyadiakeun mesin asupan hawa tiis tur camshafts ti SD52B32, lajeng ngalakonan tuning umum tina instalasi mesin. Saatos tindakan ieu, rata-rata, kira-kira 240-250 horsepower dicandak. kakuatan ieu bakal cukup pikeun numpak nyaman duanana di kota jeung saluareun. Kauntungannana metoda ieu nyaeta biaya low.

Pilihan alternatif nyaéta ningkatkeun volume silinder kana 3 liter. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun kudu meuli crankshaft M54B30. Saatos éta, piston standar diréduksi ku 1.6 mm. Kabéh elemen séjén tetep teu kacekel. Ogé, dina raraga ngaronjatkeun ciri kakuatan, eta disarankeun pikeun meuli tur masang manifold asupan M50B25.

Pilihan panggampangna nyaéta masang turbocharger Garrerr GT35. Pamasanganna dilaksanakeun dina sistem piston saham M52B28. Nilai kakuatan bisa ngahontal 400 horsepower. Jang ngalampahkeun ieu, perlu nyaluyukeun Megasquirt, dina tekanan 0,7 bar.

Reliabiliti instalasi mesin teu turun, sanajan ngaronjat badag dina jumlah kakuatan. Nilai tekanan anu tiasa tahan piston standar M52B28 nyaéta 1 bar. Ieu nunjukkeun yen lamun spin mesin nepi ka 450-500 hp, Anjeun kudu meuli mékanisme piston palsu, rasio komprési nu 8.5.

Fans compressor bisa meuli populér ESS compressor kit dumasar kana Lysholm. Kalawan setelan ieu, mesin M52B28 tumuwuh leuwih 300 hp. kalawan sistem piston asli.

Ciri tina mesin M52V28

ciri tina	indikator
Indéks mesin	М52
Mangsa ngaleupaskeun	1995-2001
Blok silinder	alumunium
Jinis sistem kakuatan	injektor
susunan silinder	baris
Jumlah tabung	6
Klep per silinder	4
Panjang stroke piston, mm	84
diaméterna silinder, mm	84
Babandingan komprési	10.2
Volume mesin, cc	2793
Karakteristik kakuatan, hp / rpm	193/5300
193/5500 (DIEU)
Torsi, Nm/rpm	280/3950
280/3500 (DIEU)
Jinis suluh	Bensin (AI-95)
Kelas lingkungan	Euro 2-3
Beurat mesin, kg	~ 170
~180 (TU)
Konsumsi cairan suluh, l / 100 km (pikeun E36 328i)
- siklus urban	11.6
- siklus extra-urban	7.0
- siklus dicampur	8.5
Konsumsi oli mesin, g/1000 km	ka 1000
Minyak dipaké	0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Sakumaha seueur minyak dina mesin, l	6.5
Diatur ngagantian oli mileage, sarébu km	7-10
Suhu operasi, deg.	~ 95