Mesin BMW M52B25
eusi
Seri BMW M52 mangrupikeun generasi kadua mesin BMW kalayan 24 klep. Generasi ieu dumasar kana kamajuan dipaké dina mesin M50 saméméhna.
M52B25 mangrupikeun salah sahiji unit anu paling umum dina séri M52 (ogé kalebet modél M52B20, M52B28, M52B24).
Ieu mimiti muncul dina pasaran dina 1995.
Pedaran tur sajarah mesin
M52B25 mangrupakeun genep silinder mesin in-line kalawan dua camshafts. Konfigurasi handap M52B25, lamun dibandingkeun jeung M50TU, tetep persis sarua, tapi blok beusi tuang diganti ku aluminium teuing torek jeung palapis nikasil husus tina silinder. Jeung gasket sirah silinder (silinder sirah) dina M52B25 dijieun multilayer.
Pistons sareng rod panyambung ogé parantos robih dibandingkeun sareng modél M50 (rod panyambung M52B25 di dieu panjangna 140 mm, sareng jangkungna piston 32,55 mm).
Ogé diwanohkeun dina M52B25 sistem asupan leuwih canggih jeung sistem robah fase distribusi gas (dipasihan nami VINOS, lajeng ieu dipasang dina ampir kabéh mesin BMW).
Nozzles on M52B25 pantes disebatkeun husus - kinerja maranéhanana éta 190 cc (cc - centimeter kubik, nyaeta, centimeter kubik).
Dina taun anu sarua, mesin ngalaman perbaikan salajengna - salaku hasilna, motor mucunghul dina nyirian M52TUB25 (TU - Update Téknis). Di antara inovasi penting M52TUB25, éta kedah diperhatoskeun:
- shifter fase tambahan kadua dina aci knalpot (Sistim Double-VANOS);
- throttle éléktronik;
- camshafts anyar (fase 244/228, angkat 9 milimeter);
- perbaikan rod nyambungkeun jeung grup piston;
- penampilan manifold asupan tina struktur variabel DISA;
- ngarobah sistem cooling.
Sacara umum, ICE diropéa tétéla jadi malah kirang kuat batan versi dasar tina M50B25 - tekenan kana aspék lengkep béda.
Kusabab 2000, mesin BMW M52B25 mimiti diganti ku model genep silinder 2,5 liter anyar - M54B25. Pamustunganana, geus taun 2001, produksi BMW M52B25 dieureunkeun sarta pernah dihanca.
| pabrik | Pabrik Munich di Jerman |
|---|---|
| Mangtaun-taun dileupaskeun | 1995 dugi 2001 |
| jilid | 2494 séntiméter kubik |
| Silinder Blok Bahan | Aluminium jeung alloy Nikasil |
| format kakuatan | Nyuntik |
| mesin urang tipe | Genep-silinder, in-line |
| Daya, dina horsepower / rpm | 170/5500 (pikeun duanana versi) |
| Torsi, dina Newton méter / rpm | 245/3950 (pikeun duanana versi) |
| hawa operasi | +95 darajat Celsius |
| hirup mesin dina prakna | Kira-kira 250000 kilométer |
| Pélon stroke | 75 milimeter |
| Diaméter silinder | 84 mm |
| Konsumsi BBM per ratus kilométer di kota jeung di jalan raya | 13 sareng 6,7 liter masing-masing |
| Jumlah minyak anu diperyogikeun | liter 6,5 |
| Konsumsi minyak | Nepi ka 1 liter per 1000 kilométer |
| Standar dirojong | Euro 2 sareng Euro 3 |
Jumlah mesin ieu lokasina di sisi manifold asupan (leuwih tepat, handapeun eta), kira-kira di wewengkon antara silinder kadua jeung katilu. Upami anjeun ngan ukur kedah ningali nomerna, disarankeun nganggo senter dina anteneu teleskopik. Upami anjeun kedah ngabersihan ruangan tina kokotor, maka anjeun kedah ngahapus kotak kalayan saringan hawa tina saluran hawa.
Mobil naon anu dipasang
Versi utama mesin M52B25 dipasang dina:
- BM 523i E39;
- BMW Z3 2.5i Roadster;
- BMW 323i;
- BMW 323ti E36.
Vérsi M52TUB25 dipasang dina:
- BM 523i E39;
- BMW 323i E46 B.
Masalah sareng kalemahan mesin BMW M52B25
- Kawas unit seri M50 saméméhna, mesin M52B25 condong overheat, salaku hasilna, di sawatara titik, sirah silinder bisa gagal. Lamun unit kakuatan geus rawan overheating, nu motorist kudu ngaluarkeun getih tina sistem cooling hawa, ngabersihan radiator, pariksa operasi tina thermostat na cap radiator.
- Mesin séri M52 rentan pisan kana piston ring wear, anu nyababkeun kanaékan konsumsi minyak. Lamun témbok silinder normal, pikeun ngaleungitkeun gangguan ieu, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngalakukeun tanpa ngaganti cingcin. Nalika tembok silinder dipaké, blok kudu dibikeun ka prosedur leungeun baju. Salaku tambahan, klep ventilasi crankcase kedah dipariksa.
- Aya ogé masalah sapertos coking tina lifters hidrolik. Kusabab ieu, kinerja silinder diréduksi sarta unit kontrol éléktronik pareum. Hartina, nu boga mobil kalayan mesin M52B25 diperlukeun timely ngaganti lifters hidrolik.
- Karusakan karakteristik sanésna nyaéta lampu minyak. Seringna ieu kusabab sababaraha masalah dina cangkir minyak atanapi dina pompa minyak.
- RPM ngalayang nalika mesin M52B25 dijalankeun tiasa nyababkeun ngagem dina sistem VANOS. Pikeun ngalereskeun sistem, sakumaha aturan, anjeun kedah mésér kit perbaikan khusus.
- Kana waktu, retakan noticeable bisa ngamekarkeun dina panutup klep M52B25. Dina hal ieu, leuwih sae pikeun ngarobah panutup ieu.
Salaku tambahan, masalah sapertos gagalna sénsor posisi crankshaft (DPKV) sareng sénsor posisi camshaft (DPRV), ngagem benang pikeun bolts sirah silinder, leungitna térmostat tightness mungkin. Ogé sia remembering yén versi dasar pisan nuntut dina kualitas béngsin.
masalah sejen nu bisa dicirikeun nalika diajar ciri teknis tinggi (utamana pikeun mesin kalawan mileage signifikan) konsumsi minyak. Produsén sorangan nyarankeun ngagunakeun merek handap minyak - 0W-30, 5W-40, 0W-40, 5W-30, 10W-40.
Reliabiliti jeung maintainability
BMW M52B25 taun 1998 dingaranan ku para ahli salaku mesin pangalusna di Amérika Serikat. Salila opat taun (1997, 1998, 1999 sareng 2000), séri mesin M52 dilebetkeun ku Ward dina réngking sapuluh mesin pangsaéna dina taun éta.
Sakali kana waktu, daya tahan anak, reliabilitas jeung kakuatan amazed spesialis. Tapi, sakumaha geus disebutkeun, mesin M52B25 panungtungan ninggalkeun garis assembly dina awal XNUMXs.
Ku kituna, ayeuna meuli M52B25 kudu dilaksanakeun kalawan caution, taliti mariksa sagalana. Pilihan anu paling ditarima nyaéta mesin kontrak ti luar negeri kalayan sumber daya anu saé. Éta desirable yén éta téh dipiceun tina mobil tanpa mileage tinggi. Diomongkeun sacara rélatif, mesin ieu mangrupikeun kuda kuno anu pasti moal ngarusak furrows, tapi dina waktos anu sami, unit anu langkung modern sareng canggih tiasa diical ayeuna.
Kalayan perawatan mesin ieu, kaayaan éta dua kali. Kalawan breakdowns tangtu M52B25 bisa hasil repaired, tapi overhaul tina blok silinder saperti teu mirip dilumangsungkeun di Rusia. Kanyataan yén pikeun perbaikan ieu perlu balikkeun palapis nikosil tina témbok silinder, sarta ieu ampir teu mungkin.
tuning
Pikeun sacara artifisial ningkatkeun kakuatan mesin M52B25, anjeun kedah mésér intake manifold sareng asupan tiis tina mesin M50B25 anu sami, camshafts kalayan fase 250/250 sareng angkat sapuluh milimeter, teras ngalaksanakeun chip tuning.
Hasilna, éta bakal mungkin pikeun "squeeze" ti 210 nepi ka 220 horsepower kaluar tina unit.
Metoda ieu ngalibatkeun masang kit stroker (nu disebut kit bagian ngaliwatan nu bisa ningkatkeun piston stroke ku 10-15 persen) dina blok silinder. Dina hal ieu, anjeun bakal kudu crankshaft, nyambungkeun rod jeung firmware ti M52B28, sedengkeun pistons kudu ditinggalkeun "pituin". Ogé bakal diperlukeun pikeun nyadiakeun asupan ti M50B25, sarta camshafts jeung knalpot tina S52B32. Upami diperlukeun, mesin M52B25 ogé cocog pikeun turbocharging - pikeun ieu nu boga mobil kudu meuli turbo kit cocog.
