Mesin BMW M54B22
eusi
Mesin BMW M54B22 mangrupikeun bagian tina séri M54. Éta diproduksi ku Pabrik Munich. Penjualan model mobil munggaran kalayan unit kakuatan dimimitian dina 2001 sarta dituluykeun nepi ka 2006. Blok mesin téh aluminium, kitu ogé sirah. Sabalikna, leungeun bajuna didamel tina beusi tuang.
Mesin M54 boga dimensi perbaikan optimal. Genep piston ngajalankeun crankshaft tina mesin béngsin. Pamakéan ranté waktos parantos ningkatkeun réliabilitas unit kakuatan. Camshafts, nu aya dua dina mesin, lokasina di luhur. Sistim Double VANOS mantuan mastikeun operasi klep lemes.
Sistim Double VANOS mantuan camshafts muterkeun relatif ka sprockets, nyokot kana akun alam Unit kakuatan. Ngagunakeun manifold knalpot plastik panjang variabel kabuktian janten kaputusan anu pas. Kusabab ayana, silinder ngeusi hawa dénsitas luhur, anu ningkatkeun kakuatan. Dibandingkeun jeung mesin miheulaan M52 manifold ngabogaan panjang pondok, tapi diaméterna leuwih gede.
Supir teu kedah hariwang ngeunaan nyaluyukeun clearance klep, sabab mesinna dilengkepan angkat hidrolik. Sistem distribusi gas nyayogikeun operasi kalayan rupa-rupa fase pambukaan sareng panutupan klep asupan sareng knalpot.
Rupa-rupa model dilengkepan mesin kalayan kapindahan 2.2, 2,5 jeung 3 liter. Pikeun nyayogikeun volume kerja anu béda, para desainer ngarobih diaméter sareng stroke piston. Fase bubuka sareng nutup anu béda-béda mangrupikeun hasil tina sistem distribusi gas.
ciri teknis
| Sistem kakuatan | suntik |
| ngetik | baris |
| Jumlah tabung | 6 |
| Klep per silinder | 4 |
| Piston stroke, mm | 72 |
| Diaméter silinder, mm | 80 |
| Babandingan komprési | 10.8 |
| Volume, cc | 2171 |
| Kakuatan, hp / rpm | 170/6100 |
| Torsi, Nm / rpm | 210/3500 |
| Suluh | 95 |
| Standar lingkungan | Euro 3-4 |
| Beurat mesin, kg | ~ 130 |
| Konsumsi BBM, l/100 km (pikeun E60 520i) | |
| - kota | 13.0 |
| - lagu | 6.8 |
| - lucu. | 9.0 |
| Konsumsi minyak, gr. / 1000 km | ka 1000 |
| Minyak mesin | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| Sakumaha seueur minyak dina mesin, l | 6.5 |
| Parobihan minyak dilaksanakeun, km | 10000 |
| Suhu operasi mesin, deg. | ~ 95 |
| Sumberdaya mesin, rébuan km | |
| - numutkeun pepelakan | - |
| - dina latihan | ~ 300 |
| Ngepaskeun, h.p. | |
| - poténsial | 250 + |
| - tanpa kaleungitan sumberdaya | n.d. |
Reliabiliti, kalemahan, maintainability
Motor dibédakeun ku réliabilitasna. Gawéna lancar sareng tanpa noise. Throttle dikawasa sacara éléktronik. Malah ku pencét seukeut dina pedal akselerator, jarum tachometer naek instan.
Motor dina mobil BMW 5 Series ngabogaan susunan longitudinal relatif ka sumbu. Pabrikan junun ningkatkeun stabilitas mesin, kitu ogé ngurangan jumlah kawat ku ngagunakeun coils ignition misah pikeun tiap lilin platinum. Waktuna didorong ku ranté, anu ngagaduhan pangaruh anu positif kana réliabilitas unit kakuatan. Aya 12 counterweights on crankshaft nu. Rojongan diwangun ku arah utama - 7 PCS.
Kamungkinan henteu leres:
- Coking gancang tina cingcin piston;
- Kanaékan konsumsi minyak nepi ka 1 liter per 100 km, sanggeus 200 sarébu ngajalankeun;
- Ragrag off pin logam tina klep Rotary;
- operasi teu stabil tina mesin;
- Kagagalan sensor Camshaft.
Ngurangan gesekan tina silinder jeung pistons kahontal ngaliwatan pamakéan desain lightweight sarta rok pondok tina elemen kerja panungtungan. Akselerator minyak dianggo salaku lokasi pikeun pompa sareng régulator tekanan. Motor beuratna 170 kg.
Seueur pamilik nyatakeun yén mesin éta suksés sareng dipercaya pisan. Tapi dina waktos anu sareng, unit kakuatan bakal lepas 5-10 leuwih lamun ngagunakeun bahan bakar kualitas luhur jeung minyak. Salaku tambahan, penting pikeun ngalaksanakeun kagiatan pangropéa dina waktosna. Dina hal malfunctions, perlu ngahubungan puseur layanan di luhur timely atawa ngalakukeun perbaikan sorangan.
Masalah sareng kompensator hidrolik
Sababaraha nu boga mobil kalayan mesin durukan internal BMW M54B22 Nyanghareupan penampilan sambel fluttering ti handapeun tiung. Gampang bingung sareng sora angkat hidrolik. Kanyataanna, eta mucunghul salaku hasil tina hiji pin logam ragrag kaluar klep Rotary. Kasalahan gampang dibenerkeun. Pikeun ngaleungitkeun bising, anjeun kedah nempatkeun pin deui.
Dina kasus operasi insufficiently akurat tina compensators hidrolik, efisiensi tina silinder nurun. Ieu lumangsung alatan nutup klep cukup nalika mesin geus tiis. Salaku hasil tina ngalereskeun operasi episien tina silinder ku Unit kontrol, suplai suluh ka spasi gawé na interrupted. Ieu ngakibatkeun operasi teu stabil tina mesin durukan internal. Dilereskeun ku ngaganti lifters hidrolik.
Minyak bocor sareng anti ngagibleg
Masalah mesin umum sanésna nyaéta ngarecahna klep diferensial sareng sistem ventilasi. Salaku hasil tina gangguan ieu, mesin mimiti meakeun leuwih minyak.
Dina usum tiis, masalahna janten langkung ageung, sabab aya paningkatan tekanan gas crankcase sareng, salaku hasilna, squeezing kaluar anjing laut sareng bocor minyak. Anu mimiti, gasket panutup klep sirah silinder ieu squeezed kaluar.
Hawa, penetrating ngaliwatan konektor antara intake manifold jeung sirah, disrupts operasi mesin. Dina hal ieu, hasil pangalusna nyaéta ngaganti gasket, sarta di awon, ngaganti manifold retak.
Meureun aya bocor ti thermostat. Éta dijieun tina plastik, jadi kana waktu eta mimiti leungit bentuk na bocor bahan keur anti ngagibleg. Supir sering disanghareupan ku penampilan retakan dina panutup palastik motor.
Operasi teu stabil tina unit kakuatan bisa jadi alatan gagalna hiji atawa leuwih sensor camshaft. Masalahna henteu umum, tapi kadang pamilik BMW giliran stasiun layanan kalayan tanda-tanda karakteristik gangguan sensor.
Panas teuing mesin
Lamun mobil overheats salila operasi, sirah aluminium teu bisa dihindari. Dina henteuna retakan, grinding bisa dispensed kalawan. Operasi bakal mulangkeun pesawat. Overheating ogé ngabalukarkeun thread stripping dina blok mana sirah silinder napel. Pikeun restorasi, perlu pikeun ngalakukeun threading kalayan diaméter badag.
Overheating bisa jadi alatan impeller pompa rusak. Saatos milih pilihan pikeun impeller logam, supir ngajaga mobil tina kamungkinan overheating upami pasangan palastik rusak.
Sigana yén mesin téh masalah jeung rawan breakdowns, tapi teu. Masalah anu tiasa lumangsung dina mobil naon waé anu didaptarkeun di luhur. Sareng sanés kanyataan yén unggal pamilik bakal gaduh aranjeunna. Waktos parantos nunjukkeun yén M54 mangrupikeun mesin anu tiasa dipercaya sareng tiasa dilereskeun.
Daptar mobil dimana mesin ieu dipasang
Mesin M54B22 dipasang dina mobil:
2001-2006 BMW 320i/320Ci (badan E46)
2001-2003 BMW 520i (badan E39)
2001-2002 BMWZ3 2.2i (badan E36)
2003-2005 BMW Z4 2.2i (badan E85)
2003-2005 BMW 520i (badan E60/E61)
tuning
Mesin pangleutikna M54, anu gaduh volume 2,2 liter, tiasa ningkat ku ningkatkeun volume kerja. Dina raraga ngawujudkeun ide, Anjeun kudu meuli crankshaft anyar jeung rod nyambungkeun ti mesin M54B30. Dina waktos anu sami, pistons lami dilestarikan, gasket sirah silinder kandel sareng unit kontrol M54B25 ogé dirobih. Hatur nuhun kana tindakan sapertos kitu, kakuatan unit kakuatan bakal ningkat ku 20 hp.
wates 250 hp bisa stepped leuwih ngagunakeun ESS compressor kit. Tapi harga tuning ieu bakal jadi luhur yén éta bakal leuwih nguntungkeun pikeun meuli mesin M54B30 anyar atawa mobil. Kawas mesin M50B25, éta bisa ditingkatkeun nepi ka meunang kapindahan 2,6 liter. Pikeun ngalaksanakeun tugas ieu, anjeun kedah mésér crankshaft M52B28 sareng injector sareng manifold intake M50B25. Hasilna, mobil bakal boga kakuatan nepi ka 200 hp.
