mesin Audi CDNC
eusi
- Spésifikasi mesin Audi CDNC 2.0 TFSI
- Katerangan ngeunaan mesin CDNC 2.0 TFSI
- Konsumsi BBM CDNC
- Mobil naon anu dilengkepan unit kakuatan Audi CDNC
- Harita ngeunaan mesin CDNC, pro jeung kontra na
- CDNC 2.0 l jadwal pangropéa mesin durukan internal
- Kakurangan, karusakan sareng masalah mesin CDNC
- Harga mesin Audi CDNC anyar jeung dipaké
Mesin 2.0 liter Audi CDNC 2.0 TFSI dirakit ku perhatian Jerman ti 2008 dugi ka 2013 sareng dipasang dina modél perusahaan anu pang populerna di pasar otomotif urang: A4, A5, Q5. Saatos modernisasi, kakuatan unit ningkat kana 225 hp. sarta anjeunna nampi indéks CNCD anyar.
К серии EA888 gen2 относят: CAEA, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB и CAEB.
Spésifikasi mesin Audi CDNC 2.0 TFSI
| ngetik | baris |
| Jumlah silinder | 4 |
| Tina klep | 16 |
| Volume pas | 1984 cm³ |
| Diaméter silinder | 82.5 мм |
| Pélon stroke | 92.8 мм |
| Sistem kakuatan | suntikan langsung |
| kakuatan | 211 h.p. |
| Torsi | 350 Nm |
| Babandingan komprési | 9.6 |
| Jinis suluh | AI-98 |
| Ékologi. norma | ЕР 5 |
Numutkeun katalog, beurat mesin CDNC nyaéta 142 kg
Katerangan ngeunaan mesin CDNC 2.0 TFSI
Taun 2008, mesin turbo EA888 gen2 debut, khususna unit CDNC 2.0 liter. Sacara desain, aya blok beusi 4-silinder in-line sareng jaket cooling katutup, suntikan bahan bakar langsung, sirah silinder 16-klep aluminium anu dilengkepan angkat hidrolik, drive timing tilu-ranté, dephaser dina asupan. aci jeung turbin IHI RHF5 kalawan intercooler. Tina fitur motor ieu, urang perhatikeun ayana pompa minyak pamindahan variabel, manifold asupan kalayan damper parobahan géométri, sapasang pangimbang kalayan drive sorangan, ogé sistem pikeun ngarobih jangkungna angkat knalpot. valves Audi Valvelift System atanapi AVS.
Nomer mesin CDNC perenahna di simpang sareng kotak gear
Konsumsi BBM CDNC
Ngagunakeun conto Audi Q5 2009 kalawan transmisi manual:
| kota | Liter 10.0 |
| Lagu | Liter 6.9 |
| Campuran | Liter 7.4 |
Mobil naon anu dilengkepan unit kakuatan Audi CDNC
| A4 B8 (8K) | 2008 - 2013 |
| A5 1(8T) | 2008 - 2013 |
| Q5 1 (8R) | 2008 - 2012 |
Harita ngeunaan mesin CDNC, pro jeung kontra na
kaunggulan:
- Kombinasi kakuatan anu hadé pikeun konsumsi
- Sadaya masalah unit ditaliti sacara saé
- Henteu aya masalah sareng jasa atanapi suku cadang.
- lifters hidrolik disadiakeun di dieu
kalemahan:
- Nuntut pisan kana kualitas palayanan
- Isu Konsumsi Minyak Dipikawanoh
- A sumberdaya leutik tina drive ranté timing
- Wangunan gancang tina soot dina valves
CDNC 2.0 l jadwal pangropéa mesin durukan internal
| Périodik | unggal 15 km |
| Volume pelumas dina mesin durukan internal | Liter 5.1 |
| Diperlukeun pikeun ngagantian | ngeunaan 4.6 liter |
| Naon jenis minyak | 0W-30, 5W-40 * |
| Timing tipe drive | ranté |
| Sumberdaya nyatakeun | henteu dugi |
| Kana latihan | 90 000 km |
| Dina istirahat / luncat | klep ngeluk |
| Pangaluyuan | Ieu henteu diperlukeun |
| Prinsip adjustment | kompensator hidrolik |
| Saringan minyak | 15 rébu km |
| Saringan hawa | 30 rébu km |
| Saringan suluh | 30 rébu km |
| Colokkeun colokan | 90 rébu km |
| Pambantu sabuk | 90 rébu km |
| Niiskeun cair | 5 taun atawa 90 rébu km |
Kakurangan, karusakan sareng masalah mesin CDNC
Masalah anu paling kasohor sareng mesin turbo generasi kadua EA888 nyaéta kaduruk minyak kusabab piston kalayan cincin ipis, ogé liang leutik pikeun ngocorkeun gajih. perhatian VW geus ngarilis sababaraha révisi perbaikan pistons, tapi leuwih hade meuli palsu.
Pamilik mobil sareng mesin sapertos kitu sering ngalaman laju ngambang sareng alesanana nyaéta coking klep asupan kusabab sistem suntikan langsung. Palaku sejen nyaeta kontaminasi sarta ngaganjel tina intake manifold swirl flaps.
Dina unit kakuatan nepi ka 2012, ranté timing geus bisa manjang ka 50 km atawa luncat alatan tensioner lemah lamun ninggalkeun mobil dina lamping di gear. Lajeng mesin ieu diropéa sarta sagalana mimiti nepi ka 000 - 100 sarébu km tanpa masalah.
Dina unit kakuatan ieu, filter oli perenahna di luhur pikeun gampang ngagantian. Sarta pikeun nyegah minyak tina draining, aya tabung ku klep ngurangan tekanan dina bracket nu. Nalika cingcin sealing na luntur, éta henteu deui ngalaksanakeun fungsina.
Motor pisan nungtut dina pangropéa sareng khususna dina kualitas pelumas anu dianggo. Saringan saluran minyak tersumbat tina najis sareng régulator fase gagal, sareng upami saringan dina shafts balancer tersumbat, aranjeunna bakal macet sareng sirkuitna bakal rusak.
Unit ieu ngagunakeun pompa minyak kapindahan variabel modern sareng dua modeu operasi: nepi ka 3500 rpm nyiptakeun tekanan 1.8 bar, sareng saatos 3.3 bar. Desain tétéla teu pisan dipercaya, sarta konsékuansi tina ngarecahna mindeng fatal.
Kelemahan mesin ogé kalebet unit kontrol pompa booster, dukungan umur pondok, pompa anu ngalir dina kasus, gasket pompa vakum anu lemah, mémbran separator minyak sering robek sareng klep bypass turbocharger. Lamun ngaganti lilin nurutkeun aturan unggal 90 km, coils ignition moal lepas lila.
Produsén ngaklaim sumberdaya mesin CDNC 200 km, tapi ngajalankeun nepi ka 000 km.
Harga mesin Audi CDNC anyar jeung dipaké
| Biaya minimum | rubles 75 000 |
| Rata harga jual deui | rubles 135 000 |
| ongkos maksimum | rubles 185 000 |
| Mesin kontrak mancanagara | 1 euro |
| Mésér unit énggal sapertos kitu | - |
| kaayaan: | BOO |
| Alat-alat: | mesin lengkep |
| Volume damel: | Liter 2.0 |
| Kakuatan: | 211 h.p. |
* Kami henteu ngajual mesin, hargana kanggo rujukan
