mesin Audi ABK
Pikeun model Audi tina perhatian mobil VAG, populér di 90an, unit kakuatan dijieun nu pinuh minuhan sarat husus ngaronjat. Anjeunna réngsé garis mesin Volkswagen EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABT, ACE, ADY, AGG).
gambaran
Mesin Audi ABK dikembangkeun sareng di produksi taun 1991. Tujuan utamina nyaéta pikeun ngalengkepan mobil Audi 80 B4, 100 C4 sareng A6 C4 kalayan perenah longitudinal dina kompartemen kakuatan.
Pelepasan motor terus dugi ka 1996 inklusif. Nalika ngarancang mesin durukan internal, insinyur anu prihatin kana akun sareng ngabéréskeun kakurangan anu aya dina mesin anu diproduksi sateuacana tina kelas ieu.
Mesin Audi ABK henteu langkung ti 2,0 liter béngsin in-line opat-silinder aspirated engine kalayan kapasitas 115 hp. kalawan sarta torsi 168 Nm.
Dipasang dina modél Audi anu dipénta pasar:
- Audi 100 Avant / 4A, C4 / (1991-1994);
- 100 sedan / 4A, C4 / (1991-1994);
- 80 Avant / 8C, B4 / (1992-1996);
- 80 sédan / 8C, B4 / (1991-1996);
- A6 Avant / 4A, C4 / (1994-1997);
- A6 sedan / 4A, C4 / (1994-1997);
- Cabriolet / 8G7, B4 / (1993-1998);
- Piala /89, 8B/ (1991-1996).
Desain blok silinder mangrupakeun angin dagang well-dibuktikeun tur suksés kabuktian: dijieunna tina beusi tuang, kalawan aci panengah jero. Tujuan tina aci nyaéta pikeun ngirimkeun rotasi ka distributor ignition sareng pompa minyak.
pistons aluminium kalawan tilu cingcin. Dua komprési luhur, scraper minyak handap. Pelat termostatik baja diselapkeun kana handapeun piston.
crankshaft geus dibereskeun dina lima arah utama.
sirah silinder aluminium. A camshaft (SOHC) perenahna di luhur, sarta dalapan Panungtun klep dipencet kana awak sirah, dua per silinder. The clearance termal tina valves otomatis disaluyukeun ku compensators hidrolik.
Timing sabuk drive. Produsén nyarankeun ngaganti sabuk sanggeus 90 sarébu kilométer. Dina kaayaan operasi urang, éta desirable pikeun ngalakonan operasi ieu saméméhna, sanggeus 60 rébu. Prakték nunjukkeun yén nalika sabukna rusak, éta jarang pisan, tapi klepna masih ngabengkokkeun.
Sistim lubrication tipe kapaksa kalayan pompa minyak gear. Kapasitas 2,5 liter. (Nalika ngarobah minyak bareng jeung filter - 3,0 liter).
Sistemna nungtut pisan kana kualitas minyak. Pabrikan nyarankeun ngagunakeun 5W-30 kalayan persetujuan VW 501.01. Henteu aya larangan dina pamakean minyak multigrade kalayan spésifikasi VW 500.00.
Ieu lumaku pikeun synthetics jeung semi-synthetics. Tapi minyak mineral SAE 10W-30 sareng 10W-40 teu kalebet daptar anu disatujuan pikeun dianggo dina mobil Audi.
Ieu metot! Dina modeu beban pinuh, 30 liter minyak ngaliwatan mesin per menit.
Sistim suplai suluh injector. Diidinan ngagunakeun béngsin AI-92, sabab mesin sacara selektif ngatur durukan detonasi campuran dina unggal silinder.
ECM dilengkepan sistem suntikan multipoint Digifant anu tiasa dipercaya:
Busi colokan Bosch W 7 DTC, Jawara N 9 BYC, Beru 14-8 DTU. The ignition coil dibagikeun ku opat silinder.
Sacara umum, ABK tétéla pisan suksés tur enduring, éta boga ciri teknis na speed alus.
ciri teknis
| pabrik | perhatian mobil VAG |
| Taun release | 1991 |
| Volume, cm³ | 1984 |
| Kakuatan, l. Jeung | 115 |
| Indéks kakuatan, l. s / 1 volume liter | 58 |
| Torsi, Nm | 168 |
| Babandingan komprési | 10.3 |
| Blok silinder | beusi tuang |
| Jumlah tabung | 4 |
| Sirah silinder | aluminium |
| Volume ruang durukan, cm³ | 48.16 |
| Urutan suntikan suluh | 1-3-4-2 |
| Diaméter silinder, mm | 82.5 |
| Piston stroke, mm | 92.8 |
| Timing drive | sabuk anu |
| Jumlah klep per silinder | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | teu |
| lifters hidrolik | nyaeta |
| Klep timing régulator | teu |
| kapasitas Sistim lubrication, l | 3 |
| Minyak dipaké | 5W-30 |
| Konsumsi minyak (diitung), l / 1000 km | 0,2 * |
| Sistem pasokan suluh | suntik |
| Suluh | Béngsin AI-92 |
| Standar lingkungan | Euro 2 |
| Sumberdaya, luar. km | 350 |
| lokasi | longitudinal |
| Tuning (potensial), l. Jeung | 300++ |
* diidinan nepi ka 1,0 l.; ** kakuatan mesin-aman nambahan nepi ka 10 hp. Jeung
Reliabiliti, kalemahan, maintainability
réliabilitas
Teu aya ragu ngeunaan réliabilitas ABK. Kesederhanaan desain, pamakéan téknologi inovatif dina ngembangkeun unit jeung bubuka kamajuan nu nyegah kamungkinan kaayaan kritis nyumbang ka reliabiliti jeung durability motor ieu.
Contona, mesin bebas wates speed crankshaft maksimum diidinan. Pamilik mobil geus noticed nu lamun laju maksimum ngaleuwihan, mesin, tanpa alesan, mimiti "sesak". Ieu sanés gangguan mesin. Sabalikna, ieu mangrupa indikator serviceability, sabab sistem speed watesan kaasup dina karya.
Pamadegan nu boga mobil ngeunaan reliabiliti unit dikonfirmasi ku pernyataan maranéhanana dina forum husus. Janten, Andrey8592 (Molodechno, RB) nyarios: "... mesin ABK cocog, éta dimimitian up ogé dina cuaca tiis, usum panungtungan -33 - euweuh patarosan ditanya! Sadayana, mesin anu saé! Anjeunna admires kamampuhan mesin Sasha a6 ti Pavlodar: "... dina 1800-2000 rpm, éta nyokot pisan riang ...". Tellingly, euweuh ulasan négatip ngeunaan mesin.
Salian reliabiliti, ICE ieu dicirikeun ku durability tinggi. Hiji "tapi" leutik anu cocog di dieu: kalayan operasi anu leres tina unit. Ieu mah ngan ukur pamakéan bahan bakar kualitas luhur sarta pelumas sarta consumables salila pangropéa, tapi ogé patuh kana sagala saran produsén urang.
Salaku conto, mertimbangkeun kabutuhan pikeun haneut nepi mesin tiis. Unggal enthusiast mobil kudu nyaho yén oli mesin acquires sipat lubricating impeccable di pangheubeulna sanggeus 10 menit nyetir. Kacindekan nunjukkeun sorangan: pemanasan mesin tiis diperlukeun.
Sababaraha nu boga mobil teu puas ku low, dina pamadegan maranéhna, kakuatan mesin. Margin kasalametan ABK ngamungkinkeun pikeun ningkat langkung ti tilu kali. Patarosan sejen - éta patut eta?
Biasa chip tuning mesin (kedip-kedip ECU) bakal nambahan 8-10 hp kana mesin. s, tapi ngalawan latar tukang kakuatan sakabéh éfék badag, hiji teu kudu nyangka ieu. tuning deeper (ngagantian pistons, rod nyambungkeun, crankshaft sareng komponenana sejenna) bakal masihan pangaruh, tapi bakal ngakibatkeun karuksakan mesin. Jeung, dina waktu anu singget.
Titik lemah
VW ABK mangrupakeun salah sahiji ti saeutik mesin perhatian Volkswagen, nu praktis devoid tina kalemahan. Éta leres-leres dianggap salah sahiji anu pangsaéna sareng paling dipercaya.
Sanajan ieu, malfunctions dina mesin durukan internal lumangsung, tapi di dieu urang kudu mayar upeti ka umur canggih unit. Sareng kualitas bahan bakar sareng pelumas urang rendah.
Pamilik mobil nganyatakeun dissatisfaction maranéhanana jeung instability munculna dina operasi motor. Alesan anu paling sepele nyaéta kontaminasi throttle atanapi PPX. Ieu cukup pikeun bilas elemen ieu ogé sarta motor bakal ngamimitian gawéna kawas clockwork deui. Tapi saencan Anjeun ngawitan flushing, Anjeun kudu mastikeun yén sensor aub dina persiapan campuran suluh-hawa jalan.
Kagagalan komponén sistem ignition dicatet. Hanjakal, aranjeunna teu boga kakuatan kana waktu. Ngan nu boga mobil kudu mariksa sakabéh komponén mesin leuwih taliti tur ngadeteksi jeung ngaganti unsur curiga sadaya electrics di luhur timely.
Clogging sistem ventilasi crankcase lumangsung alatan pamakéan minyak kualitas low jeung bahan bakar. Teu sadaya jelema weruh yén ngan ngaliwatan cingcin piston unggal menit nepi ka 70 liter gas haseup asup ka crankcase nu. Anjeun tiasa ngabayangkeun tekanan di dinya. Sistim VKG clogged teu bisa Cope jeung eta, salaku hasilna, anjing laut (segel minyak, gaskets, jsb) mimiti sangsara.
Jeung, meureun, kasulitan panungtungan nyaéta lumangsungna hiji burner minyak, mindeng dibarengan ku sora lifters hidrolik. Paling sering, gambar ieu dititénan sanggeus ngajalankeun leuwih ti 200 sarébu km. Alesan pikeun fenomena ieu jelas - waktu geus nyokot tol na. Geus waktuna pikeun overhaul mesin.
Pangropéa
mesin ngabogaan maintainability tinggi. Ieu bisa repaired malah dina kaayaan garasi.
Kualitas restorasi ka extent badag gumantung kana pangaweruh jeung adherence kana téhnologi gawé. Aya seueur komentar ngeunaan ieu dina literatur khusus. Contona, "Manual pikeun perbaikan sarta operasi tina Audi 80 1991-1995. knalpot" nunjukkeun yén sirah silinder kudu dipiceun tina mesin tiis.
Upami teu kitu, sirah dikaluarkeun tina mesin panas bisa "ngarah" sanggeus cooling. tips téhnologi sarupa sadia dina unggal bagian tina manual.
Milarian suku cadang pikeun perbaikan henteu ngabalukarkeun masalah. Aranjeunna sayogi di unggal toko khusus. Pabrikan nyarankeun ngagunakeun ukur bagian asli sareng rakitan pikeun perbaikan.
Kanggo sababaraha alesan, pikeun sababaraha pamilik mobil, solusi sapertos masalahna henteu tiasa ditampi. Solusi pikeun masalahna aya dina pilihan suku cadang anu sami. Forum ieu nyebarkeun hasil anu positif pikeun ngagentos coil ignition VAG anu mahal sareng anu langkung mirah ti VAZ-2108/09.
Sateuacan ngamimitian perbaikan, éta mangpaat mertimbangkeun pilihan purchasing mesin kontrak. Kadang leyuran ieu leuwih ditarima.
Harga mesin kontrak mimitian ti 30 sarébu rubles.
