mesin Audi ABT
Unit kakuatan dijieun pikeun Audi 80 diasupkeun kana garis mesin Volkswagen EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ACE, ADY, AGG).
gambaran
Taun 1991, insinyur VAG ngembangkeun sareng ngenalkeun mesin Audi ABT kana produksi. Ieu dimaksudkeun pikeun instalasi dina model Audi lajeng populér 80. Produksi unit terus dugi 1996 inklusif.
Analog pikeun nyiptakeun ABT nyaéta ABK anu paralel. Beda utama dina mesin perenahna di sistem suplai suluh. Salaku tambahan, ABT gaduh kakuatan 25 liter. kalawan kirang ti analog.
Mesin Audi ABT nyaéta 2,0-liter béngsin in-line opat-silinder aspirated engine kalawan kapasitas 90 hp. kalawan sarta torsi 148 Nm.
Dipasang ukur dina modél Audi 80:
- Audi 80 sedan B4 /8C_/ (1991-1994);
- Audi 80 Avant B4 /8C_/ (1992-1996).
Blok silinder henteu nganggo leungeun baju, beusi tuang. Di jero, salian crankshaft dipasang aci panengah, anu ngirimkeun rotasi ka pompa minyak sareng distributor ignition.
pistons aluminium kalawan tilu cingcin. Dua komprési luhur, scraper minyak handap. Pelat baja anu dikontrol suhu dipasang di handapeun piston.
Crankshaft perenahna dina lima arah.
sirah silinder aluminium, overhead camshaft (SOHC). Dalapan pituduh pikeun valves dilengkepan kompensator hidrolik dipencet kana awak sirah.
Unit ngabogaan drive timing lightweight - sabuk a. Nalika ngarecah, bending tina valves teu salawasna kajadian, tapi mungkin.
Sistim lubrication tanpa fitur. Kapasitas tilu liter. Minyak anu disarankeun nyaéta 5W-30 disatujuan ku VW 501.01/00. Pamakéan minyak mineral SAE 10W-30 sareng 10W-40 henteu diidinan.
Beda sareng pasanganna, mesin gaduh sistem suntikan bahan bakar Mono-Motronic. Éta langkung maju tibatan Digifant anu dianggo dina ABK.
Sacara umum, ABT boga ciri speed nyugemakeun, tapi kinerja-torsi tinggi na nyatet dina "bottoms". Salaku tambahan, unit éta idéal pikeun masang alat-alat gas dina éta.
ciri teknis
| pabrik | Audi AG, Volkswagen Grup |
|---|---|
| Taun release | 1991 |
| Volume, cm³ | 1984 |
| Kakuatan, l. Jeung | 90 |
| Indéks kakuatan, l. s / 1 volume liter | 45 |
| Torsi, Nm | 148 |
| Babandingan komprési | 8.9 |
| Blok silinder | beusi tuang |
| Jumlah tabung | 4 |
| Sirah silinder | aluminium |
| Volume kerja ruang durukan, cm³ | 55.73 |
| Urutan suntikan suluh | 1-3-4-2 |
| Diaméter silinder, mm | 82.5 |
| Piston stroke, mm | 92.8 |
| Timing drive | sabuk anu |
| Jumlah klep per silinder | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | teu |
| lifters hidrolik | nyaeta |
| Klep timing régulator | teu |
| kapasitas Sistim lubrication, l | 3 |
| Minyak dipaké | 5W-30 |
| Konsumsi minyak (diitung), l / 1000 km | ka 1,0 |
| Sistem pasokan suluh | suntik tunggal |
| Suluh | Béngsin AI-92 |
| Standar lingkungan | Euro 1 |
| Sumberdaya, luar. km | 400 |
| lokasi | longitudinal |
| Tuning (potensial), l. Jeung | 300++ |
* ningkat aman pikeun 96-98 liter. Jeung
Reliabiliti, kalemahan, maintainability
réliabilitas
Mobil Audi geus meunang cinta motorists sarta geus loba populér. Sasuai, laurels of ngahargaan indit ka mesin na. Sikep ieu janten mungkin kusabab kualitas produk anu luhur, sareng ku kituna reliabilitas.
Dina ulasan ngeunaan mesin durukan internal - hijina émosi positif. Janten, mgt (Veliky Novgorod) nyimpulkeun: "... hiji mesin unggulan, aranjeunna masih ngawangkong ngeunaan hiji millionaire!".
Produsén reliabiliti engine nengetan deukeut. Contona, teu unggal pengendara weruh ngeunaan ngajaga mesin ti overspeeding crankshaft nu.
Dina prakna, eta Sigana mah ieu - dina speeds kacida luhurna, interruptions dina karya ngawitan muncul, laju pakait. Sababaraha nyandak kabiasaan ieu salaku gangguan. Kanyataanna, panyalindungan diri motor dipicu.
Pernyataan anu pikaresepeun ku Vikleo (Perm): "… ABT nyaéta mesin normal. Lotion anu paling nikmat - suntik tunggal kalayan pemanasan!!!! Mimitina, kuring henteu ngartos naha éta ngamimitian saé dina -30 sareng handap, dugi ka kuring terang yén aya pemanasan dina manifold asupan. Listrik teu dipaehan".
Kusabab réliabilitas anu luhur, ABT ngagaduhan sumber daya anu pikaresepeun. Kalayan operasi anu leres sareng pangropéa tepat waktu, éta gampang ngarawat 500 rébu km.
Salian sumberdaya, unit kasohor margin kaamanan anu saé. Tapi ieu lain hartosna yén éta bisa dipaksa salamina.
"Jahat" tuning bakal mantuan squeeze leuwih ti 300 hp kaluar tina mesin. s, tapi dina waktos anu sareng bakal ngurangan sumberdaya -na pikeun 30-40 sarébu km. Tuning chip basajan bakal ningkatkeun 6-8 liter. s, tapi ngalawan latar tukang umum, eta kamungkinan jadi teu pisan noticeable.
Ku kituna, margin badag kaamanan muterkeun peran positif na teu dina ngaronjatkeun kakuatan, tapi dina ngaronjatkeun durability mesin.
Titik lemah
Mesin Audi ABT, sapertos mitra ABK, teu aya kalemahan anu khas. Tapi umur jasa anu panjang ngajadikeun panyesuaian sorangan dina masalah ieu.
Janten, seueur masalah anu disababkeun ku sistem suntikan bahan bakar Mono-Motronic. Dina waktos anu sami, sababaraha pamilik mobil henteu gaduh keluhan ngeunaan éta. Salaku conto, jr hildebrand, motorist ti Kazan, nyarioskeun topik ieu kieu: "... sistem suntik - suntik tunggal ... Kungsi dina 15 taun aranjeunna naek ka dinya, sagalana jalan rupa. Konsumsi di jalan raya kira-kira 8l / 100km, di kota 11l / 100km.".
Sistim suluh kadang presents sababaraha kejutan. Di dieu perlu tumut kana akun teu ukur umur mesin, tapi ogé kualitas low tina suluh jeung pelumas urang, utamana suluh.
Hasilna nyaéta kontaminasi gancang tina unsur sistem. Anu mimiti, klep throttle na nozzles sangsara. Saatos flushing, kinerja mesin disimpen deui.
Gagalna dina operasi sistem ignition teu ilahar. Sakumaha aturan, aranjeunna disababkeun ku ngawatesan maké operasional. Ngagantian elemen sistem anu geus béak sumberdaya maranéhna ngaleungitkeun masalah anu timbul.
Sabuk timing merlukeun perhatian husus. Ieu kudu diganti sanggeus 60-70 sarébu kilométer, sanajan kanyataan yén produsén ngajak ngalakukeun operasi ieu sanggeus 90 sarébu km. Nalika sabuk megatkeun, paling sering valves teu ngabengkokkeun, tapi lumangsung sabalikna.
Kalayan ngajalankeun panjang (leuwih ti 250 sarébu km), konsumsi minyak ngaronjat (oil burner) némbongan dina mesin. Dina waktos anu sami, sora angkat hidrolik ningkat. Fenomena ieu nunjukkeun yén perobihan unit parantos dugi ka titik kritis.
Tapi, lamun mesin geus dilayanan di luhur timely tur dioperasikeun dina bahan bakar kualitas luhur jeung pelumas, mileage 200-250 sarébu km teu hébat. Ku alatan éta, malfunctions ieu teu ngancem anjeunna keur lila.
Pangropéa
Kesederhanaan desain sareng blok silinder beusi ngamungkinkeun anjeun ngalaksanakeun perbaikan nyalira, tanpa ngalibetkeun jasa mobil. Hiji conto nyaéta pernyataan nu boga mobil Docent51 (Murmansk): "... Kuring boga B4 Avant kalawan ABT, mileage 228 sarébu km. Mesin ngahakan minyak ogé, tapi saatos ngagentos segel batang klep, éta henteu tuang serelek!".
Blok silinder tiasa bosen kana dua ukuran perbaikan. Nalika kamungkinan ieu kaluar, sababaraha motorists nyieun leungeun baju mesin durukan internal. Ku kituna, unit téh bisa tahan loba overhaul skala pinuh.
Sarua pentingna nyaéta kasadiaan suku cadang pikeun restorasi. Éta bisa dibeuli iraha wae toko husus, dina kasus paling ekstrim - dina "sekundér" (disassembly).
Pabrikan nyarankeun ngagunakeun ukur komponén asli sareng bagian pikeun perbaikan. Kualitas recovery gumantung kana aranjeunna. Kanyataanna nyaéta pikeun suku cadang anu dianggo, sapertos analog, mustahil pikeun nangtukeun sumberdaya sésa.
Sababaraha motorists resep ngaganti mesin jeung kontrak.
Harga anu tiasa dianggo (nyetél - indit) aya dina kisaran 40-60 rébu rubles. Gumantung kana konfigurasi, kantétan bisa kapanggih laér leuwih murah - ti 15 sarébu rubles.
