mesin Audi AAD
Pikeun model Audi 90 jeung Audi 80 populér di 100an dijieun "ngaranna" Unit kakuatan, nu ngalegaan garis mesin Volkswagen EA827-2,0 (2E, AAE, ABF, ABK, ABT, ACE, ADY, AGG).
gambaran
Dina taun 1990, spesialis VAG otomatis dikembangkeun sarta nempatkeun kana produksi mesin durukan internal sejen pikeun Audi 80 jeung 100, nu narima kode pabrik AAD. Produksi motor dilaksanakeun dugi 1993 inklusif.
Mesin anyar ngagaduhan seueur kualitas anu positif, tapi panggunaan sistem ignition / suntik bahan bakar KE-Motronic kalayan diagnosis diri sareng kontrol sambel henteu maénkeun peran anu masuk akal. Hatur nuhun kana KE-Motronic, seueur peminat mobil mendakan AAD Moody.
Parobahan narima timing drive na CPG. Ayeuna, nalika sabuk drive megatkeun, nu valves papanggih jeung piston praktis teu kaasup.
Mesin Audi AAD nyaéta mesin béngsin opat-silinder 2,0 liter in-line kalayan kapasitas 115 hp. kalawan sarta torsi 168 Nm.
Dipasang dina modél Audi ieu:
- 80 B3 / 8A, B3 / (1990-1991);
- 100 Avant C4 / 4A _ / (1990-1993);
- 100 sedan / 4A, S4 / (1990-1992);
- Piala 89 /8B/ (1990-1993).
Sacara desain, AAD gaduh seueur anu umum sareng mesin VW 2E, anu dikenal ku para pengendara urang.
Aya praktis euweuh bédana dina susunan blok silinder, CPG na timing (iwal lokasi dina kompartemen mesin).
Bedana aya dina sistem manajemen mesin. AAD ngagunakeun KE-Motronic ECMS. Busi Juara N7BYC.
Dina timing drive, produsén nyarankeun ngaganti sabuk sanggeus 90 sarébu km, tapi dina kaayaan operasi urang, éta sasaena pikeun ngalakukeun operasi ieu saméméhna, sanggeus ngeunaan 60-70 sarébu km.
Dina kalolobaan kasus, klep tetep gembleng nalika sabukna rusak, teu aya bending. Tapi panyimpangan dina hal ieu mungkin.
Dina sistem lubrication salila taun produksi Audi 100, minyak mesin branded Volkswagen kalawan kasabaran 500/501 éta relevan. Pikeun tanggal, tolerances 502.00/505.00 jeung 504/507 lumaku. Pikeun kaayaan sagala-cuaca jeung pamakéan sapanjang taun, SAE 10W-40, 10W-30 atawa 5W-40 disarankeun. kapasitas Sistim 3,0 liter.
Sistim suplai suluh injector mékanis.
Pabrikan nyarankeun ngagunakeun béngsin AI-95. Sistim ieu sénsitip kana kualitas suluh. Loba motorists ngaganti injector mékanis jeung éléktronik.
ciri teknis
| pabrik | perhatian mobil VAG |
| Taun release | 1990 |
| Volume, cm³ | 1984 |
| Kakuatan, l. Jeung | 115 |
| Indéks kakuatan, l. s / 1 volume liter | 56 |
| Torsi, Nm | 168 |
| Babandingan komprési | 10.4 |
| Blok silinder | beusi tuang |
| Jumlah tabung | 4 |
| Sirah silinder | aluminium |
| Volume kerja ruang durukan, cm³ | 53.91 |
| Urutan suntikan suluh | 1-3-4-2 |
| Diaméter silinder, mm | 82.5 |
| Piston stroke, mm | 92.8 |
| Timing drive | sabuk anu |
| Jumlah klep per silinder | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | teu |
| lifters hidrolik | nyaeta |
| Klep timing régulator | teu |
| kapasitas Sistim lubrication, l | 3 |
| Minyak dipaké | 5W-30 |
| Konsumsi minyak (diitung), l / 1000 km | ka 1,0 |
| Sistem pasokan suluh | injector mékanis |
| Suluh | Béngsin AI-95 |
| Standar lingkungan | Euro 2 |
| Sumberdaya, luar. km | 320 |
| Sistim Mimiti-Stop | teu |
| lokasi | longitudinal |
| Tuning (potensial), l. Jeung | 190++ |
*aman kanaékan kakuatan nepi ka 125 hp. Jeung
Reliabiliti, kalemahan, maintainability
réliabilitas
Mesin AAD dianggap tiasa dipercaya upami dilayanan kalayan saé sareng dina waktosna. Tunduk kana sarat ieu, sumberdaya na nepi ka 450 sarébu km tanpa perbaikan utama.
Pamilik mobil dina ulasan maranéhanana nyarita ngeunaan ieu unambiguously. Contona, Farike ti Uralsk nyerat: "... mesin téh basajan tur dipercaya". Dina waktos anu sami, operasi sistem suntikan bahan bakar anu henteu cekap ditekenkeun.
Margin kaamanan ngidinan Anjeun pikeun naekeun mesin durukan internal nepi ka 190 liter. pasukan. Dina waktos anu sami, éta kedah émut yén motor sapertos kitu bakal dianggo dina kakuatan 40 rébu km, atanapi kirang. Hal anu paling pikaresepeun nyaéta saatos ngajalankeun sapertos kitu moal tiasa mulangkeun prestasina.
Hiji-hijina pilihan henteu aya rasa nyeri pikeun ningkatkeun kakuatan unit nyaéta tuning chip. Operasi ieu bakal nambahan ngeunaan 10-12 hp kana mesin. s, nu bakal boro noticeable ngalawan latar tukang umum. Dina waktos anu sami, tuning chip kualitas luhur bakal ngirangan konsumsi bahan bakar sareng ningkatkeun betah kontrol mesin (réspon langkung tepat kana pedal bahan bakar, ngaleungitkeun gagal nalika akselerasi, jsb.).
Titik lemah
Sistim suntik KE-Motronic delivers paling gangguan dina mesin. Dina waktos anu sami, sajumlah pamilik mobil nyatakeun yén éta ogé tiasa jalanna leres. Janten, Fazanis ti Tyumen nyerat: "... suntik teu pisan capricious lamun teu dimimitian tur saringan dirobah dina waktu".
Kabeneran pernyataanna dikonfirmasi ku Aptekari ti Balti: "... lamun nuturkeun eta (suntik), mangka cukup dipercaya. Merlukeun bahan bakar kualitas luhur sarta sering ngagantian tina filter suluh".
Timing belt teu gaduh sumberdaya anu panjang. Disarankeun pikeun ngaganti eta sanggeus 60-70 sarébu kilométer.
Unsur tina sistem ignition jeung KSUD merlukeun ngaronjat perhatian. gagalna maranéhanana nyaéta dimungkinkeun dina mileage nanaon.
Kajadian malfungsi anu sanés aya hubunganana sareng ngagem alami bagian sareng rakitan unit. Salaku conto, kalayan jarak tempuh anu signifikan, kompensator hidrolik tiasa gagal, sagala jinis bocor sareng bocor tiasa muncul di tempat segel.
Pangropéa
Mesin Audi AAD saderhana dina rarancang, ku kituna seueur motor anu ngalereskeun tanpa ngahubungi spesialis jasa mobil. Blok beusi matak ngidinan Anjeun pikeun sababaraha kali bore silinder kana ukuran perbaikan diperlukeun.
Purchasing bagian katuhu euweuh masalah. Sababaraha nu boga mobil meuli eta di showrooms (langkung mirah!).
Salila perbaikan, sababaraha motorists ngaganti sababaraha komponén mesin durukan internal kalawan leuwih kutang jeung leuwih murah. Contona, hiji injector mékanis dirobah jadi hiji listrik ngagunakeun komponén tina VAZ 2110. Atawa, sakumaha Pol022 nyerat ti Balashikha: "... pipa, utamana maranéhanana dina kompor, ti GAZelle cocog".
Aya ngan hiji kacindekan: AAD maintainability tinggi.
Kadang motorists milih pilihan pikeun ngaganti mesin jeung kontrak. Xitroman (wilayah Saratov) negeskeun ieu kieu: "... lamun capitalize nurutkeun sagala aturan - sahenteuna 2…3 harga mesin kontrak. Pasti ngan piston anyar jeung cingcin bakal narik duit, kawas mesin kontrak".
Harga mesin kontrak, gumantung kana konfigurasi jeung kantétan, mimitian ti 25 sarébu rubles.
