Audi 4.2 v8 engine - spésifikasi powertrain

Mesin 4.2 V8 gaduh sudut garpu 90 °. Fitur khusus anu sanésna kalebet jarak silinder 90 mm sareng lokasi ranté waktos di sisi clutch. Unit 4.2 V8 dianggap éksklusif dirobah, sabab insinyur ti produsén Jerman dipaké pangalaman euyeub pakait sareng operasi sarta produksi model engine saméméhna.

4.2 mesin V8 - data teknis

Unit kakuatan dibéré sebutan BVN. The total kapindahan éta 4134 cm3 kalawan kakuatan 240 kW (360 hp), a bore 83 mm sarta stroke piston 95,5 mm kalawan rasio komprési 16,4:1. Ogé patut mentioning teh urutan firing: 1-5-4-8-6-3-7-2. Beurat total unit drive éta 255 kg.

Motor nganggo sistem kontrol Bosch - modél EDC-16 CP +, ogé sistem Common-Rail kalayan tekanan suntik dugi ka 1600 bar sareng nozzles kalayan 8 liang. Solusi resirkulasi gas haseup ogé diadopsi sareng cooler gas knalpot cai anu napel sareng sistem purifikasi anu ngandung dua katalis oksidasi sareng saringan partikulat solar (DPF) tanpa pangropéa. Émisi knalpot saluyu sareng standar Euro IV.

Solusi desain dina drive

Désainer milih pasualan anu didamel tina beusi tuang vermicular, dibagi sapanjang sumbu crankshaft. Bagian handap ngagunakeun pigura kaku, nu perumahan tina caps bearing utama. Hatur nuhun kana solusi ieu, kitu ogé bahan baku dipaké, beurat 4.2 V8 geus jadi torek ku saloba 10 kilogram dibandingkeun versi 4.0 liter.

The crankshaft engine ieu ngajalin tina 42 CR MO S4 baja tur profiled supados torques urutan kahiji jeung kadua saimbang. Komponén dipasang dina 5 bantalan. Ogé kudu dicatet yén radii transisi crankpins geus salajengna dikomprés pikeun ngaronjatkeun kakuatan crankshaft nu.

Desain motor mangaruhan budaya luhur karya

Salah sahiji kaputusan konci dina aspék ieu éta sistem engkol-piston saimbang kacida alusna, nu teu kapangaruhan ku vibrations, ku kituna mesin teu ngahasilkeun loba noise. Salaku tambahan, beurat tambahan tina damper geter torsional sareng piring drive nyayogikeun kasaimbangan optimal tina unit kakuatan. 

Kualitas luhur mesin 4.2 V8 ogé dipangaruhan ku cara ngadamel sirah silinder, injeuman tina modél 3.0 L V6. Cai mibanda opat valves per silinder, tilepan camshafts, hidrolik adjustment lash, roller leungeun rocker jeung spur lash adjustment sprockets.

Alatan kanyataan yén caps bearing ngabentuk pigura umum kalawan permukaan sealing datar, sarta bahan tina cap téh plastik, sarta fastening sahiji elemen kuat, insulasi akustik alus teuing tina bagian ieu ensured.

Sistim cooling efisien

Éta diwangun ku pompa cai sareng thermostat, anu dipasang dina perumahan umum anu aya di luar unit drive. Pompa ieu disetir ku ranté D via dua shafts na gears on pompa minyak.

Jaket cai ngahontal awak ngaliwatan dua palabuhan suntik anu nyayogikeun coolant ka sisi luar blok pembangkit listrik. Kolektor cai tuang dina dua sisi unsur ieu, anu masing-masing dilengkepan ku opat liang dimana zatna disayogikeun.

Ieu accumulates dina chamber antara bank silinder sarta ngalir ka radiator atawa langsung ka sisi nyeuseup tina pompa cai, gumantung kana setélan thermostat.

Sistim knalpot robah tina DPF

4.2 V8 implements parobahan dibandingkeun versi saméméhna. Ieu nujul kana pamakéan rojongan carborundum témbok ipis. Kusabab kanyataan yén ketebalan témbok diréduksi ku 37% dibandingkeun sareng versi 3.0L V8, daérah efektif katalis ningkat.

Ieu ngurangan tekanan deui knalpot jeung shortens waktu regenerasi filter. Prosedur ieu ogé ngamungkinkeun pikeun ngalaksanakeun regenerasi komponén anu parantos dina suhu 580-600 ° C bari ngajaga tekanan balik gas knalpot anu handap.