Mesin 3GR-FSE 3.0 Lexus

eusi

Spésifikasi 3GR-FSE
Masalah mesin Lexus GS300 3GR-FSE 3 liter
- Masalah 5 silinder - nu pang populerna
Ngepaskeun 3GR-FSE
Pidéo: Ngungkulan mesin Lexus GS 3 300GR-FSE taun 2006

Mesin Lexus 3GR-FSE mangrupikeun mesin bénsin V3 6 liter, anu sering dianggo dina generasi 300 Lexus GS 3. Épéktip diganti dina garis mesin genep silinder 2JZ-géFitur konci 3GR-FSE nyaéta blok aluminium sareng blok sirah, ogé suntikan bahan bakar langsung sareng asupan variabel sareng fase klep knalpot (sistem VVT-i).

Mesin ieu 39 kg langkung énggal tibatan 2JZ anu sateuacanna sareng beuratna 174 kg tanpa cairan. Alami, relief asalna tina transisi tina beusi ka blok aluminium.

Spésifikasi 3GR-FSE

Kapindahan mesin, cm kubik	2994
Daya maksimum, h.p.	241 - 256
Torsi maksimum, N * m (kg * m) dina rpm.	310(32) / 3500 312(32) / 3600 314(32) / 3600
Bakar dianggo	Petrol Premium (AI-98) Bénsin AI-95
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	8.8 - 10.2
mesin urang tipe	V ngawangun, 6-silinder, DOHC
Tambihkeun. inpormasi mesin	suntikan suluh langsung
Daya maksimum, h.p. (kW) jam rpm	241(177) / 6200 245(180) / 6200 249(183) / 6200 256(188) / 6200
Babandingan komprési	11.5
Diaméter silinder, mm	87.5
Piston stroke, mm	83
Mékanisme pikeun ngarobih volume silinder	teu
Jumlah klep per silinder	4

Masalah mesin Lexus GS300 3GR-FSE 3 liter

Insinyur ngalakukeun padamelan anu saé dina struktur kakuatan - henteuna sistem recirculation gas haseup sacara signifikan ngirangan masalah soot dina manifold asupan sareng sadaya bagian anu gerak anu aya hubunganana. Tapi tetep, mesin ieu boro bisa disebut dipercaya.

Masalah leutik anu tiasa disanghareupan ku anu gaduh 3GR-FSE:

maslozhor - paling mindeng éta maké mesin, atawa masalah cingcin;
speed ngambang - throttle kotor;
masalah sareng sénsor oksigén - upami aya kasalahan anu muncul dina éta, maka henteu disarankeun pikeun lila teu malire masalahna. alatan campuran euyeub rutin, suluh bakal asup kana minyak;
knocking nalika ngamimitian mesin - sistem VVT-i, direngsekeun ku masang béntang camshaft asupan séjén (nomer katalog - 13050-31071, 31081, 31120, 31161, 31162, 31163).

Pangalaman nunjukkeun yén konsumsi minyak anu luhur mangrupikeun ciri umum sadaya mesin GR-FSE, ku kituna konsumsi sahandapeun 200-300 ml / 1000 km dianggap "normal" bahkan pikeun mesin anu jarak tempuh rendah, sedengkeun ukuran aktif pikeun ngaleungitkeun diterapkeun saatos konsumsi minyak. di wewengkon 600-800 ml per sarébu km.

Masalah 5 silinder - nu pang populerna

Masalah konci silinder ka-5 dina 3GR-FSE nyaéta overheating, kajadian atanapi deformasi cingcin sareng karusakan témbok silinder.

Sacara struktural, sistem pendingin henteu leres niiskeun silinder ka-5, kumargi coolant ngalir ngalangkungan saluran ti heula dugi ka 5, nyaéta, nalika coolant ngaliwat langkung ti satengah blok, éta bakal ngagaduhan suhu anu langkung luhur tibatan anu awal.

Prosés karuksakan silinder ka-5:

overheating lokal jangka pondok, anu paling dipikaresep moal diperhatoskeun sareng operasi bakal teraskeun;
karuksakan sacara bertahap unit CPG, anu ningkatkeun konsumsi minyak;
operasi salajengna, utamina upami dina sababaraha waktos mesin diijinkeun ngajalankeun dina revs tinggi (contona, di jalan raya kalayan kecepatan leuwih ti 150 km / jam) pikeun lila, éta cingcin jadi macét, satutasna minyak éta parantos dikonsumsi, leungitna komprési dina silinder ka-5 sareng karusakan tina tembok silinder anu teu tiasa dihindari.

Masalahna kacumponan nalika radiator bakalan (bahkan sakedik pisan). Mobilna ngagaduhan sikep lemah sareng radiator langkung kotor tibatan mobil anu aya ground clearance anu luhur.

Rekomendasi: lamun sorangan Lexus GS300 kalawan mesin ieu, siram radiators sarta spasi ANTARA aranjeunna ti sisi béda sababaraha kali dina sataun, utamana sanggeus usum nalika aya utamana loba kokotor.

Ngepaskeun 3GR-FSE

Mesin 3GR-FSE leres pisan teu cocog pikeun tuning, sabab dikembangkeun pikeun nyetir sepi tina sedan bisnis. Malah kit compressor ti TOMS ngaliwat mesin ieu. Rupa-rupa solusi pikeun ningkatkeun réspon pedal akselerator - cocooan leutik, bakal masihan parobihan leutik anu anjeun moal pernah karasa sareng nyéépkeun anggaran.

Ideally, nyokot mobil jeung mesin nu geus satia tuning atawa ngaganti mesin nu leuwih merenah.