3.0 TFSi engine dina Audi A6 C6 na C7 - spésifikasi sarta operasi

Mesin 3.0 TFSi ngagabungkeun suntikan langsung bensin sareng supercharging. Éta debut dina C5 A6 taun 2009, kalayan versi C6 sareng C7 janten varian anu paling populér. Hal ieu dipikawanoh diantara drivers sarta dianggap salah sahiji mesin paling dipercaya tina produsén Jerman dina sajarah. Pilarian langkung seueur ngeunaan 3.0 TFSi!

Inpo dasar ngeunaan mesin Audi

3.0 TFSi gaduh turbocharger Eaton 24-valve sareng téknologi TFSi proprietary Audi. Kodeu mesin umum kaasup CAKA, CAJA, CCBA, CMUA na CTXA. 

kakuatan rotational engine ranged ti 268 nepi ka 349 hp. kalawan torsi 400-470 Nm. rentang badag ieu utamana alatan setélan engine béda dina model individu. Model panglemahna digunakeun dina A4, A5 sareng Q5, sareng anu paling kuat dina SQ5. Kauntungannana mesin 3.0 TFSi ti Audi téh nya éta boga kemungkinan tuning hébat.

Spésifikasi pikeun versi C6 sareng C7

Model C6 parantos diproduksi saprak 2009. Mesin genep silinder V-kembar miboga kapindahan akurat 2996 cm3 jeung 24 valves per silinder. Mesin silinder diaméterna 84,5 mm, piston stroke 89 mm. Éta gaduh compressor sareng intercooler. Torsi maksimum nyaéta 420 Nm, sareng rasio komprési nyaéta 10. mesin ieu aggregated kalawan gearbox 6-speed.

Kahareupna model C7 disebarkeun ti 2010 nepi ka 2012. Volume kerja pastina éta 29995 cc. cm kalawan 3 silinder jeung 6 valves, kitu ogé kalawan suntik langsung tina béngsin jeung supercharging. Mesin 24kW @ 221Nm damel sareng kotak gear 440-speed.

Operasi mesin - naon masalah anjeun sapatemon salila operasi?

Masalah paling umum jeung mesin 3.0 TFSi éta coils faulty jeung busi. The thermostat jeung pompa cai ogé tunduk kana maké prématur. Supir ogé ngawadul ngeunaan soot sareng konsumsi minyak kaleuleuwihan.

Komplikasi sanésna kalebet karusakan kana saklar oli, klep ventilasi crankcase, atanapi dipasangan mesin. Sanajan shortcomings ieu, mesin 3.0 TFSi masih dianggap teu pisan dipercaya. Hayu urang terang kumaha anjeun tiasa ngaidentipikasi tilu masalah anu paling umum sareng ngabéréskeunana.

Gagalna coil sareng busi

Ieu mangrupikeun masalah umum, tapi aranjeunna tiasa diatasi kalayan gampang. Kahiji, anjeun kudu bener nangtukeun jenis panyakitna masalah. Komponén-komponén ieu peryogi listrik pikeun ngahasilkeun percikan dina kamar durukan supados tiasa dianggo leres. Éta nyandak tegangan tina batréna, ngarobah kana tegangan luhur sarta ngajadikeun mesin ngamimitian tanpa masalah.

Kusabab coil sareng busi beroperasi dina suhu anu luhur, aranjeunna résiko karusakan. Gagalna bakal dibuktikeun ku kakurangan intermittent atanapi lengkep ignition, idling henteu rata, atanapi penampilan sinyal CEL / MIL. Dina kaayaan ieu, perlu diganti - biasana unggal 60 atawa 80 sarébu. km.

Thermostat jeung pompa cai

Dina mesin 3.0 TFSi, thermostat sareng pompa cai ogé tiasa gagal. Éta mangrupa bagian penting tina sistem cooling, ngatur jumlah cairan balik ka Unit kakuatan, sarta ogé leuwih tiis ku radiator saméméh balik. Pompa tanggung jawab pikeun sirkulasi ditangtoskeun tina coolant ti radiator ka mesin jeung sabalikna.

Malfungsi nyaéta yén thermostat tiasa macét sareng pompa bocor. Hasilna, mesin overheat alatan distribusi coolant teu bener. Masalah sareng komponén ieu mangrupikeun kajadian standar dina operasi unit drive.

Gejala gangguan mesin 3.0 TFSi

Tanda paling umum tina malfunctioning komponén individu nyaéta penampilan indikator tingkat coolant low, overheating mesin, bocor coolant katempo, atawa bau amis noticeable ti handapeun tiung mobil. Hiji leyuran éféktif bakal boga bagian diganti ku montir profésional.

Akumulasi batubara 

Masalah kahiji hadir dina kalolobaan unit suntik langsung, dimana ubar dikirim langsung ka silinder sareng henteu sacara alami ngabersihan palabuhan sareng klep. Hasilna, sanggeus ngeunaan 60 sarébu km, akumulasi kokotor dina valves asupan jeung saluran biasana katalungtik. 

Hasilna, kakuatan mesin turun sharply - soot clogs valves sarta nyegah aliran hawa ditangtoskeun. Ieu paling sering lumangsung kalawan motor anu dipaké pikeun commuting nalika mesin teu bisa ngaduruk najis. 

Kumaha carana nungkulan akumulasi karbon?

Solusina nyaéta ngagantian busi biasa sareng coil ignition, panggunaan bahan bakar anu berkualitas, sering ganti oli, sareng beberesih manual klep asupan. Éta ogé patut ngaduruk mesin dina speeds tinggi salila kira 30 menit.

Geus 3.0 TFSi hirup nepi ka reputasi na? Ringkesan

Mesin 3.0 TFSi ti Audi mangrupikeun unit anu tiasa dipercaya. Masalah ieu henteu pikaresepeun sareng gampang dihindari. Mesin ti Audi pohara populér di pasar sekundér - gawéna stably sanajan mileage of 200 km. km. Ku alatan éta, éta bisa digambarkeun salaku Unit suksés.