3.0 mesin TDI - naha 3.0 V6 TDI kapanggih dina VW na Audi boga reputasi goréng misalna? Urang pariksa kaluar!

1.6 TD, 1.9 TDI jeung 2.5 TDI R5 desain anu dipikawanoh salaku sababaraha diesels pangalusna pikeun titimangsa. Pangembangan industri otomotif sareng parobihan standar émisi parantos ngajantenkeun proyék énggal janten pas. Dina respon kana pamadegan rata ngeunaan 2.5 TDI V6 dijieun 3.0 Unit TDI. Éta hadé ti miheulaan na?

mesin VAG 3.0 TDI - data teknis

Unit tilu liter kalawan 6 silinder dina sistem V geus dipasang dina mobil Audi jeung Volkswagen, kitu ogé Porsche Cayenne saprak 2004. Dina awalna, ieu has ngan pikeun mobil high-end, kana waktu éta ogé hadir dina bagéan handap, kayaning Audi A4. Blok mesin ditutupan ku dua sirah kalayan jumlah klep 24. Mesin 3.0 TDI ngagaduhan sababaraha pilihan kakuatan - tina 224 hp. ngaliwatan 233 hp nepi ka 245 hp Dina vérsi luhur Audi A8L, unit ieu ditunjuk CGXC sareng gaduh kakuatan 333 hp. Sebutan unit anu paling umum nyaéta BMK (dipasang dina Audi A6 sareng VW Pheaton) sareng ASB (Audi A4, A6 sareng A8). Mesin ieu ogé gaduh SUV sapertos Audi Q7 sareng VW Touareg.

Naon ciri mesin 3.0 TDI?

Dina mesin anu dijelaskeun, desainer nganggo Common Rail suntik langsung dumasar kana injector piezoelektrik Bosch. Éta henteu ngabalukarkeun masalah anu ageung, tapi anjeun kedah nengetan kualitas bahan bakar anu dituang.

Topik anu paling populér anu aya hubunganana sareng unit ieu nyaéta desain timing drive. Dina versi awal (contona, BMK) gawéna kalayan rojongan pikeun 4 ranté. Dua éta jawab drive gear, katilu pikeun interaksi maranéhanana, sarta kaopat pikeun drive pompa minyak. Dina versi facelift, jumlah ranté diréduksi jadi dua, tapi pajeulitna drive timing utama ngaronjat.

Salaku tambahan, insinyur parantos nerapkeun sistem pikeun ngirangan suhu gas buang anu diolah dina mesin 3.0 TDI. Gawéna ku cara nyambungkeun hiji cooler gas knalpot ka sirkuit coolant hawa low. A turbocharger géométri variabel sarta flaps manifold asupan ayeuna standar, nyadiakeun aftertreatment knalpot hadé.

Mesin 3.0 TDI ogé ngagaduhan desain pompa minyak anu pikaresepeun. Anjeunna damel dina tingkat inténsitas anu béda-béda gumantung kana beban kerja jalma éta. Saringan partikulat solar ogé standar dina versi anu langkung énggal.

Mesin 3.0 TDI sareng waktosna - naha éta janten masalah?

Upami mesin sareng unit kotak gear henteu nyababkeun seueur masalah (upami ngan ukur aranjeunna bakal ngarobih minyak dina mesin sareng kotak gear dina waktosna), maka drive timing mangrupikeun unsur anu mahal. Desain mesin maksakeun éta pikeun disassembled salila karya montir patali ngagantian ranté sarta tensioners. Biaya suku cadang mimitian ti 250 euro, jeung karya mindeng 3 sarta leuwih. Naha loba pisan? Kalolobaan waktu ngagantian ieu spent dismantling unit drive. Ku alatan éta, teu heran méakkeun 20 atawa 27 man-jam on ieu (gumantung versi). Dina prakték, bengkel profésional Cope jeung ngagantian misalna dina ngeunaan 3 poé.

Éta mungkin pikeun nyingkahan parobahan timing sering dina mesin 3.0 TDI?

Hayu urang teu nipu diri - méakkeun 6000-800 euro ngan dina drive timing téh loba. The 3.0 TDI V6 sabenerna bisa jadi loba gangguan, jadi pastikeun pikeun nengetan kaayaan unit saméméh meuli. Pilihan anu pangsaéna nyaéta gaduh jasa lengkep sareng sajarah perbaikan, tapi buktina sapertos kitu sesah dipendakan. Ku alatan éta, saméméh meuli, anjeun tiasa ngadangukeun ranté pikeun tanda manjang, nu geus manifested ku rattle ciri.. Upami anjeun parantos ngagentos drive waktos, pilih jasa anu lengkep. Ogé, ngaganti oli unggal 12000-15000-30000 kilométer, teu sakali unggal XNUMX sakumaha nasehat produsén.

Naha kuring kedah mésér mobil kalayan mesin 3.0 TDI - kasimpulan

Hiji-hijina pilihan anu aman pikeun unit ieu nyaéta mésér mobil kalayan sajarah anu diverifikasi sareng ti penjual anu dipercaya. Kandaraan jeung mesin ieu bisa dibeuli pikeun jadi saeutik salaku 2500 euro, tapi ngagantian timing nyalira ampir 1/3 tina harga beuli. éta patut eta? Seueur jalma anu kabetot eureun milarian mobil sapertos kitu, sieun biaya perbaikan anu luhur. Tur aya nanaon aneh dina ieu. Nanging, aya instansi anu parantos diurus ku pamilik sateuacana sareng tiasa dioperasikeun langkung ti 400000 kilométer.